დინამიური ლითიუმის ბატარეა "პენსიაზე გასული პერიოდის" ქარტია ახალი ენერგეტიკული კომპანია აიღოს პლაჟის გადამუშავების ბაზარი

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

9 მარტს, შიდა ბატარეების მწარმოებელმა camel shares-მა გამოაცხადა, რომ კომპანიამ შესთავაზა 5 მილიარდი იუანის ინვესტიცია აქლემის ჯგუფის დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის კიბეების გამოყენებისა და რეგენერაციის წარმოების პარკის პროექტის ასაშენებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, მოსალოდნელია, რომ ყოველწლიური აღდგენის პროცესი ჩამოყალიბდება 2025 წელს. დაახლოებით 300,000 ტონა ნარჩენების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეები და შესაბამისი დადებითი ელექტროდის მასალის წარმოების სიმძლავრე, წლიური გამომუშავების ღირებულების რეალიზაცია დაახლოებით 75 მილიარდი იუანი.

ეს არ არის პირველი შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებაში. ფაქტობრივად, 2013 წელს, 2014 წელს ინვესტირებული პირველი ენერგეტიკული სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეა შევა „საპენსიო პერიოდში“, გარემოს დაცვის მოთხოვნებსა და პოლიტიკის ნორმებში. ფაქტორის გამო, აღდგენის სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის მექანიზმის აგება სულ უფრო იზრდება.

ჩემი ქვეყნის ავტო ინდუსტრიის სტატისტიკური მონაცემებით, ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებმა მიაღწია 777,000-ს, რომელიც გაგრძელდა სამი წლის განმავლობაში, ჯამში დაახლოებით 1.8 მილიონი მანქანა, რაც შეადგენს გლობალური ბაზრის 50%-ზე მეტს. ახალი ენერგეტიკული მანქანების სწრაფი განვითარება ასევე ხდის დინამიურ ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ბაზრის სწრაფ გაფართოებას, CITIC Securities მოელის, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენა 2020 წელს იქნება 40 გვტ.სთ-თან ახლოს, 2022 წელს ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენა იქნება 70 გვტ.სთ-თან.

ამის ფონზე, ის ჯერ არ არის ჩამოყალიბებული, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ გაარღვიოს ბაზარი 10 მილიარდი იუანის მასშტაბით მომდევნო ოთხი წლის შემდეგ, როგორც ამას აქლემის აქციები, უფრო ძლიერი ლითიუმ-იონური ბატარეები და მასთან დაკავშირებული ენერგეტიკული კომპანიები, ეკონომიკური ეფექტურობისა და რესურსების მწირი, ხედავენ. პოტენციური ბიზნეს შესაძლებლობები დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის გადამუშავებაში. ფაქტობრივად, ზედა დინების ნედლეულის ფასის ზრდისას და ქვედა დინების სატრანსპორტო საშუალების ქარხანამ გაიარა „სუბსიდირებული აღდგენის“ ზეწოლა, ელექტროენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეების კომპანია ეძებს გარღვევის გზას ორივე ბოლოში და მზადდება ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენა.

დახურული მარყუჟის სამრეწველო ჯაჭვის განვითარება ერთდროულია, ან გახდება დიდი ტორტი ამ კომპანიებისთვის მომგებიანობის მისაღებად. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ბრენდების კვლევის ცენტრის დირექტორის მოადგილემ Zhang Zhiyong-მა თქვა ჟანგ ჟიონგმა და თქვა, რომ ”თუნდაც სამომავლო ინდუსტრიის პერსპექტივები ჩანს დღევანდელი ეტაპიდან, ბატარეის აღდგენა არ არის სასურველი მოგება”. ბაზარი, მაგრამ საფუძველი, რომელიც საშუალებას აძლევს ინდუსტრიის წინა მხარეს.

ბაზრის ახალი შესაძლებლობები განსხვავდება ტრადიციული საწვავის მანქანებისგან და ახალი ენერგეტიკული მანქანები გამოიყენება როგორც ბატარეა, რომელიც წარმოიქმნება ონკანის, ნიკელის, მანგანუმის და ლითიუმის, როგორც კვების წყარო. საშინაო სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეა მნიშვნელოვანია ლითიუმ-იონური ბატარეა. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ეკოლოგიურად სუფთა უპირატესობა.

თუმცა, მის აკუმლატორსაც აქვს „პრობლემები“ სიცოცხლის ხანგრძლივობასთან დაკავშირებით. ცნობილია, რომ როდესაც ბატარეის სიმძლავრე შესუსტდება საწყისი სიმძლავრის 60%-80%-მდე, ეს ჩაანაცვლებს დიზაინის ეფექტურ სიცოცხლეს. მაშასადამე, სამგზავრო მანქანის ბატარეის ეფექტური სიცოცხლე ზოგადად 4-6 წელია, ხოლო ელექტრო კომერციული მანქანა გაცილებით გრძელია ვიდრე დღე, სიჩქარე უფრო ეფექტურია და ბატარეას აქვს მხოლოდ 3 წელი.

ეს ნიშნავს, რომ შიდა ახალი ენერგეტიკული მანქანები ჩინეთში 2014 წელს მზად იქნებიან მიესალმებიან ლითიუმ-იონური ბატარეის „გადასვლის პერიოდს“ 2018 წელს. ახლახან გამოცხადდა კვლევის ანგარიში, 2014-2017 წლების გათვალისწინებით, შიდა ენერგეტიკული ლითიუმ-იონური ბატარეების გადაზიდვა იყო 5.9 გვტ.სთ, 7.

0GWH, 30.5GWH და 39.2GWH, შესაბამისად, და მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, CAGR კვლავ შეინარჩუნებს 30%.

ზემოაღნიშნული, სავარაუდოდ, 2020 წელს იქნება 40 გვტ.სთ-თან ახლოს, ხოლო რადიკალური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენა 2022 წელს 70 გვტ.სთ-ს მიახლოვდება. ლითონის ღირებულების მიხედვით, 70 GWH დონე აიძულებს ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის ბაზარს 100 მილიარდი იუანის ზომა გაარღვიოს. ეს უდავოდ ძალიან მიმზიდველი ბაზარია, რომელსაც სასწრაფოდ სჭირდება ხარჯების შემცირება.

როდესაც ზემოხსენებულმა აქლემის აქციებმა გამოაცხადეს შეტყობინება, კომპანია აქტიურად იყო ჩართული ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის სფეროში 2017 წელს. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment შექმნის ავტომობილების ბატარეების გადამუშავებისა და ლითიუმ-იონური ბატარეების „ორმაგ“ გადამუშავებას კომპანიის არსებულ ბიზნესთან ერთად. დახურული „ინდუსტრიის ჯაჭვის, კომპანია მიაღწევს მწვანე და წრიულ განვითარებას ახალ ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში.

ფაქტობრივად, ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის ბაზრის თანხლებით მოსალოდნელია გაფართოება. ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში, ბევრმა წამყვანმა კომპანიამ დაიწყო კოდის განლაგების დამატება. 2017 წლის აგვისტოში, Guoxuan-ის მაღალტექნოლოგიური განცხადება აჩვენებს, რომ Lanzhou Jinxuan-მა, რომელიც მდებარეობს ლანჩოუში, ჩინეთში, დააფუძნა 50 მილიონი იუანი ანჰუიში, განსუში, დააარსა ორი ბატარეის რესურსების გადამუშავების ტექნოლოგიური კომპანია Jinshan, Gansu, რომელიც გამოიყენება ენერგომოხმარებისთვის.

ლითიუმ-იონური ბატარეების აღდგენა, დემონტაჟი და დამუშავება, მათ შორის თანამშრომლობა მიიღწევა დამატებითი ინდუსტრიული ჯაჭვის შედეგად, რაც თავის მხრივ ააქტიურებს კავშირს ლითიუმ-სქემის ნედლეულსა და ბატარეის აღდგენას შორის. გარდა ამისა, როგორც მცირე რაოდენობის შიდა კომპანიები, კომპანიამ ასევე აწარმოა მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეა და ელექტრო მანქანა, BYD-მ ასევე განახორციელა გადამუშავების ჯაჭვების მშენებლობა შიდა სისტემაში: Baolong Factory-ის მეშვეობით, თანამშრომლობდა დილერებთან, დაასრულა ლითიუმ-იონური ბატარეების მოხსნა, ტესტირება, ხელახალი გამოყენება; Huizhou Material Factory-ის მეშვეობით დაასრულოს გამოყენებული ბატარეის მასალების დემონტაჟი და გადამუშავება. ცოტა ხნის წინ, IPO არის Ningde Times-ში, განლაგება გადამუშავების სფეროში ადრე.

2015 წელს Ningde Times-მა გადასცა შვილობილი კომპანია Ningde and Sheng Shares 69,02% და ძირითადი ბიზნესი გადაერთო Guangdong Bang Ping-ის კონტროლზე ნარჩენ ლითიუმ-იონურ ბატარეაზე და აერთიანებს მას კონსოლიდაციის ფარგლებში. გარდა ამისა, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric და სხვა ბატარეების მწარმოებელი და მასთან დაკავშირებული კომპანიები ასევე აქტიურად აწყობენ ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ველებს.

აღსანიშნავია, რომ მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეების კომპანია კონკურენციას უწევს გადამუშავების სფეროში, შესაძლოა არა მხოლოდ ოპტიმისტურად იყოს განწყობილი გადამუშავების ბაზრის პერსპექტივებით, არამედ ზედა დინების ნედლეულის ხარჯების ზრდის გამო, რაც მოგების სტრესს იწვევს. 28 თებერვალს გამოცხადებულ Performance Express-ში ჩინეთის უნივერსიტეტმა აღნიშნა, რომ კომპანიის მუშაობის ვარდნა გამოწვეული იყო იმის გამო, რომ 2017 წელს შიდა ენერგეტიკული ლითიუმ-იონური ბატარეების ფასი ზოგადად კლებულობდა, ხოლო ზედა დინების ნედლეულის ფასი გაიზარდა. Anxin Securities 13 მარტს Guoxuan-ის მაღალტექნოლოგიური დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების ბიზნესის მთლიანი მოგების ზღვარი იყო 37.

2017 წლის პირველ ნახევარში 91%, 10,8 პროცენტული პუნქტით ნაკლები 2016 წლის 48,71%-თან შედარებით; ბატარეის მომსახურების მთლიანი მოგების ზღვარი 2017 წლის პირველ ნახევარში 24 იყო.

76%, კლება 1,78 პროცენტული პუნქტით 2016 წლის 26,54%-თან შედარებით; 2017 წლის პირველ ნახევარში Rilevo სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეების ბიზნესის მთლიანი მოგების ზღვარი იყო 31.

91%, 2016 წელთან შედარებით 39,11% 7,2 პროცენტული პუნქტით შემცირდა.

გადამუშავების ბაზარი არის ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების მძლავრი ბაზრის ნაცვლად, მაგრამ Zhang Zhiyong-მა განუცხადა Times Weekly-ის რეპორტიორს, რომ ეს ბაზარი ჯერ კიდევ არ შეიძლება იყოს ბაზარი, არ არის ჩამოყალიბებული მთელი გადამუშავების სისტემა, „ზოგიერთ ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს ექნებათ შესყიდვის ვალდებულება, მაგრამ ახლა მთლიანობაში, ახალი ენერგეტიკული კომპანიის შედარებით დაბალია და ჯერ კიდევ არის დიდი გარანტია. ". თუმცა, ის ასევე აღიარებს, რომ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის სისტემის მშენებლობა ძალიან გარდაუვალია, დენის ლითიუმ-იონურ ბატარეას აქვს ძლიერი დაბინძურება, არასწორი აღდგენა, არ აქვს მნიშვნელობა ეს საზოგადოებაშია თუ გარემო ძალიან საზიანოა.

მიუხედავად იმისა, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ბატარეის წარმოების პროცესში, ნედლეულის გადამუშავება შესაძლებელია და კომპანიას აქვს ეკონომიკური სარგებელი. კომპანიის პერსპექტივიდან, ბატარეის აღდგენა არ არის მომგებიანი ბაზარი, არამედ ინდუსტრიული ჯაჭვის წინა ნაწილის საფუძველი. იგნორირებული არ არის ის, რომ ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის ელექტროენერგიის ბატარეის გადამუშავებას მრავალი პრობლემა აქვს: გადამუშავების კანონები და რეგულაციები არ არის სრულყოფილი, ერთი მხრივ, მთავრობამ არ დაასრულა ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის ელექტროენერგიის შესანახი ბატარეების გადამუშავების სპეციალური კანონმდებლობა; მეორეს მხრივ, სიმძლავრე ბატარეას არ აქვს განხორციელებული სტანდარტიზაცია, ბატარეის ფორმა, ბოძის კონსტიტუცია, გარე გარსაცმის მასალა და ა.შ.

მიზნობრივი გადამუშავების ტექნოლოგია ჯერ არ განხორციელებულა. ინდუსტრიას ზოგადად მიაჩნია, რომ ნარჩენებით გამოწვეული ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების გზა, უსაფრთხოების დემონტაჟი, გარემოს დაცვა, პროდუქტის ხარისხის გარანტია და ხელახალი გამოყენების ტექნოლოგია კვლავ საერთო პრობლემაა ინდუსტრიის წინაშე. ფაქტობრივად, მას შემდეგ, რაც 2012 წლის სახელმწიფო საბჭომ გამოაცხადა, რომ "ენერგოდაზოგვისა და ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გეგმა (2012-2020)", მთავრობასთან დაკავშირებულმა დეპარტამენტებმა გამოაცხადეს "სახელმწიფო საბჭოს გენერალური ოფისი ახალი ენერგეტიკული მანქანების დაჩქარების შესახებ", "ელექტრო მანქანების დინამიური ბატარეის გადამუშავების ტექნოლოგიების პოლიტიკა (2015) ".

26 თებერვალს მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ და ა.შ. ვინ აბინძურებს ვის მთავრობებს ნიშნავს, რომ ელექტროენერგიის მწარმოებელ კომპანიებსა და ავტომწარმოებლებს არასასიამოვნო პასუხისმგებლობა ეკისრებათ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების პრობლემაზე. ამასთან დაკავშირებით, ჟანგ ჟიონგმა გააანალიზა, რომ ნარჩენების ბატარეის გადამუშავების არხის მშენებლობაში, ინდუსტრიის ჯაჭვის ყველა რგოლის მონაწილეობა არარეალურია.

მთავრობაში უნდა დომინირებდეს საავტომობილო კომპანია, „საავტომობილო კომპანია მომხმარებელთა წინაშე დგას, ეს არის ახალი ენერგიის საავტომობილო წარმოებისა და მომხმარებლების დასაკავშირებლად მთავარი რგოლი, რაც ასევე ყველაზე ეფექტური გზაა სატრანსპორტო კომპანიებისთვის. თუმცა, ორი სესიის დროს, ჩენ ჰონგმა, ეროვნული სახალხო კონგრესისა და შანხაის საავტომობილო ჯგუფის წარმომადგენელმა, თქვა, რომ ამ ეტაპზე, ჩემი ქვეყნის დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის პოლიტიკის სისტემა არ არის საკმარისად გამართული და ავტომობილის ქარხანას უჭირს ლითიუმ-იონური ბატარეის ამუშავება ყველა გაყიდული ავტომობილისთვის. ახალი მანქანა ყიდის საბოლოო გადამუშავების სრულ სასიცოცხლო ციკლის მართვას.

„რეკომენდებულია ახალი ენერგეტიკული მანქანების აღდგენის კვალიფიკაციის შესწავლა, ტექნოლოგიების ჩამორჩენილი, ეკოლოგიურად სუფთა კომპანიების თანდათანობითი აღმოფხვრა“. დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების თვალსაზრისით, ამჟამად არსებობს შიდა ინდუსტრიის კვლევის მნიშვნელოვანი ასპექტები, მათ შორის ეტაპობრივი გამოყენება, რეგენერაციის გამოყენება და ა.შ. ნარჩენი ბატარეები გადადის დაშლაზე, ნედლეულის მოპოვებაზე, ნარჩენების უვნებელ დამუშავებაზე და სხვა განახლებადი უტილიზაციის ბმულებზე.

აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი კაპიტალი შემოდის გადამუშავების არეალში, ინდუსტრიის ამჟამინდელი განვითარებიდან, ჯერ კიდევ მცირე დრო რჩება. ჟანგ ჟიონგმა Times Weekly-ის რეპორტიორში თქვა, რომ ”ბაზარი შეიძლება ჩამოყალიბდეს იმისთვის, რომ დაინახოს მთელი ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარი, თუ ის მიაღწევს მილიონობით წარმოებას და გაყიდვას წელიწადში, გადამუშავების ბაზრის სიმწიფე პრობლემა არ არის, მაგრამ შემდეგი ორი ან სამი წელი არა ამ დროს”. .