Bateri litium dinamik "tempoh bersara" menyewa syarikat tenaga baru untuk mengambil pasaran kitar semula pantai

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Pada 9 Mac, saham unta pengeluar bateri domestik mengumumkan bahawa syarikat itu mencadangkan untuk melabur 5 bilion yuan untuk membina projek taman pengeluaran bateri litium-ion dinamik kumpulan unta. Selepas kesemuanya, ia dijangka membentuk proses pemulihan tahunan pada 2025. Kira-kira 300,000 tan sisa bateri litium-ion dinamik, dan kuasa pengeluaran bahan elektrod positif yang sepadan, merealisasikan nilai keluaran tahunan kira-kira 75 bilion yuan.

Ini bukan kes pertama yang terlibat dalam kitar semula bateri litium-ion. Malah, pada tahun 2013, bateri litium-ion kuasa tenaga baharu yang pertama dilaburkan pada tahun 2014 akan memasuki "tempoh bersara", dalam keperluan perlindungan alam sekitar dan norma dasar. Di bawah punca faktor itu, membina panggilan kuasa pemulihan mekanisme bateri lithium-ion semakin tinggi.

Daripada data statistik industri auto negara saya, jualan kenderaan tenaga baharu di negara saya mencecah 777,000, bertahan selama tiga tahun, dengan jumlah kira-kira 1.8 juta kenderaan, menyumbang lebih daripada 50% daripada pasaran global. Perkembangan pesat kenderaan tenaga baharu juga menjadikan pasaran kitar semula bateri litium dinamik berkembang pesat, CITIC Securities menjangkakan pemulihan bateri litium-ion pada tahun 2020 akan menghampiri 40GWH, pemulihan bateri litium-ion 2022 akan menghampiri 70GWH.

Dalam menghadapi ini, ia masih belum terbentuk, tetapi ia dijangka menembusi pasaran dalam skala 10 bilion yuan selepas empat tahun akan datang, sebagai saham unta, bateri litium-ion yang lebih berkuasa dan syarikat tenaga yang berkaitan, dari kecekapan ekonomi dan kekurangan sumber, lihatlah. Peluang perniagaan yang berpotensi dalam kitar semula bateri litium-ion dinamik. Malah, dalam kenaikan harga bahan mentah huluan, dan kilang kenderaan hiliran melepasi tekanan "penyambungan semula subsidi", syarikat bateri litium-ion kuasa sedang mencari laluan pelarian di kedua-dua hujung, dan pemulihan bateri litium-ion kuasa dibina.

Pembangunan rantaian industri gelung tertutup adalah serentak, atau akan menjadi kek besar bagi syarikat-syarikat ini untuk mendapatkan keuntungan. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa Zhang Zhiyong, timbalan pengarah Pusat Penyelidikan Jenama Automobil negara saya, berkata Zhang Zhiyong, berkata bahawa "Malah pada masa depan prospek industri boleh dilihat dari peringkat sekarang, pemulihan bateri bukanlah keuntungan yang dicari." Pasaran, tetapi asas yang membolehkan bahagian hadapan industri.

Peluang baharu pasaran adalah berbeza daripada kenderaan bahan api tradisional, dan kenderaan tenaga baharu digunakan sebagai bateri yang dibentuk oleh paip, nikel, mangan dan litium sebagai bekalan kuasa. Bateri litium-ion kuasa domestik adalah penting ialah bateri litium-ion. Walaupun terdapat kelebihan bersih yang mesra alam.

Walau bagaimanapun, baterinya juga mempunyai "masalah" dengan hayat hayat. Dilaporkan bahawa apabila kapasiti bateri dilemahkan kepada 60% -80% daripada kapasiti awal, ia akan menggantikan hayat perkhidmatan reka bentuk yang berkesan. Oleh itu, hayat berkesan bateri kereta penumpang biasanya 4-6 tahun, dan kenderaan komersial elektrik lebih lama daripada hari, kelajuannya lebih berkesan, dan bateri hanya mempunyai kira-kira 3 tahun.

Ini bermakna kenderaan tenaga baharu domestik di China pada 2014 akan bersedia menyambut "tempoh bersara" bateri litium-ion kuasa pada 2018. Laporan kajian baru-baru ini mengumumkan, memandangkan 2014-2017, penghantaran bateri lithium-ion kuasa domestik ialah 5.9GWh, 7.

0GWH, 30.5GWH dan 39.2GWH, masing-masing, dan dalam tempoh tiga tahun akan datang, CAGR masih dijangka mengekalkan 30%.

Di atas dijangka hampir 40GWH pada 2020, dan pemulihan bateri lithium-ion radikal akan menghampiri 70GWH pada 2022. Mengikut nilai logam yang terkandung, tahap 70GWH akan menjadikan pasaran pemulihan bateri lithium-ion kuasa menembusi saiz 100 bilion yuan. Ini sudah pasti pasaran yang sangat menarik, yang perlu mengurangkan kos dengan segera.

Apabila saham unta di atas mengumumkan notis itu, syarikat itu terlibat secara aktif dalam bidang pemulihan bateri lithium-ion pada 2017. Produk Penjanaan Semula Bateri Litium Ion Kuasa akan membentuk kitar semula "berganda" bagi kitar semula bateri automotif dan bateri litium-ion kuasa dengan perniagaan sedia ada syarikat. Rantaian industri "gelung tertutup, syarikat itu akan mencapai pembangunan hijau dan bulat dalam industri tenaga baharu.

Malah, disertai dengan pasaran pemulihan bateri lithium-ion kuasa dijangka berkembang. Dalam tempoh enam bulan yang lalu, banyak syarikat utama telah mula menambah reka letak kod. Pada Ogos 2017, pengumuman teknologi tinggi Guoxuan menunjukkan bahawa Lanzhou Jinxuan, yang berada di Lanzhou, China, telah menubuhkan 50 juta yuan di Anhui, Gansu, telah menubuhkan dua syarikat teknologi kitar semula sumber bateri di Jinshan, Gansu, yang digunakan untuk terlibat dalam kuasa.

Pemulihan, pembongkaran dan pemprosesan bateri litium-ion, kerjasama antara kedua-duanya mencapai rantaian perindustrian yang saling melengkapi, yang seterusnya menghidupkan sambungan antara bahan mentah litar litium dan pemulihan bateri. Di samping itu, sebagai sebilangan kecil syarikat domestik, syarikat itu juga telah menghasilkan bateri litium-ion yang berkuasa dan kenderaan elektrik, BYD juga melaksanakan pembinaan rantaian kitar semula dalam sistem dalaman: melalui Kilang Baolong, bekerjasama dengan peniaga, menyelesaikan penyingkiran bateri lithium-ion, ujian , Penggunaan semula; melalui Kilang Bahan Huizhou untuk menyelesaikan pembongkaran dan kitar semula bahan bateri terpakai. Baru-baru ini, IPO berada dalam Ningde Times, susun atur dalam bidang kitar semula tadi.

Pada tahun 2015, Ningde Times meluluskan anak syarikat Ningde dan Sheng Shares 69.02%, dan perniagaan utama telah dibawa ke dalam kawalan Guangdong Bang Ping bagi sisa bateri litium-ion, dan memasukkannya ke dalam skop penyatuan. Di samping itu, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric dan syarikat pengeluaran bateri lain serta syarikat berkaitan juga secara aktif menyusun medan kitar semula bateri litium-ion dinamik.

Perlu dinyatakan bahawa syarikat bateri litium-ion yang berkuasa bersaing dalam kawasan kitar semula, mungkin bukan sahaja optimis tentang prospek pasaran kitar semula, tetapi juga disebabkan oleh peningkatan kos bahan mentah huluan yang membawa kepada tekanan keuntungan. Dalam Performance Express yang diumumkan pada 28 Februari, Universiti China menegaskan bahawa penurunan prestasi syarikat adalah kerana pada 2017, harga bateri lithium-ion kuasa domestik secara amnya menurun, dan harga bahan mentah huluan meningkat. Anxin Securities Pada 13 Mac, margin keuntungan kasar perniagaan bateri litium-ion dinamik berteknologi tinggi Guoxuan ialah 37.

91% pada separuh pertama 2017, turun 10.8 mata peratusan berbanding 48.71% pada 2016; Margin keuntungan kasar perkhidmatan bateri pada separuh pertama 2017 ialah 24.

76%, penurunan sebanyak 1.78 mata peratusan berbanding 26.54% pada 2016; margin keuntungan kasar perniagaan bateri lithium-ion kuasa Rilevo pada separuh pertama 2017 ialah 31.

91%, berbanding 2016 39.11% menurun sebanyak 7.2 mata peratusan.

Pasaran kitar semula adalah berbanding pasaran kitar semula bateri litium-ion yang berkuasa, tetapi Zhang Zhiyong berkata kepada wartawan Times Weekly bahawa pasaran ini masih tidak boleh menjadi pasaran, keseluruhan sistem kitar semula belum terbentuk, "beberapa kereta tenaga baharu akan mempunyai Komitmen pembelian semula, tetapi kini secara keseluruhan, jaminan syarikat tenaga baharu itu masih agak rendah, dan terdapat juga bilangan bateri yang besar. ". Walau bagaimanapun, beliau juga menyedari bahawa pembinaan sistem pemulihan bateri litium-ion dinamik adalah sangat tidak dapat dielakkan, bateri litium-ion kuasa mempunyai pencemaran yang kuat, pemulihan yang tidak betul, tidak kira sama ada dalam masyarakat atau alam sekitar adalah sangat berbahaya.

Walaupun dalam jangka panjang, semasa proses pengeluaran bateri, bahan mentah boleh dikitar semula, dan syarikat itu mempunyai faedah ekonomi. Dari perspektif syarikat, pemulihan bateri bukanlah pasaran yang mencari pasaran yang menguntungkan, tetapi asas yang dibenarkan bagi bahagian hadapan rantaian perindustrian. Apa yang tidak diabaikan ialah kitar semula bateri kuasa kenderaan tenaga baharu negara saya mempunyai pelbagai masalah: undang-undang dan peraturan kitar semula tidak sempurna, di satu pihak, kerajaan belum melengkapkan perundangan khas kitar semula bateri simpanan kuasa kenderaan tenaga baharu; sebaliknya, kuasa Bateri tidak menyedari penyeragaman, bentuk bateri, perlembagaan tiang, bahan selongsong luar, dsb.

Teknologi kitar semula sasaran masih belum dijalankan. Industri ini secara amnya percaya bahawa laluan kitar semula bateri litium-ion yang dipacu sisa, pembongkaran keselamatan, perlindungan alam sekitar, jaminan kualiti produk dan teknologi penggunaan semula masih menjadi masalah biasa yang dihadapi oleh industri, dan tidak perlu bersama-sama mewujudkan sistem kitar semula yang komprehensif, sistem piawaian standard dan Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Kebangsaan yang Berkuasa untuk memastikan pembangunan sihat industri pemulihan bateri litium-ion yang dinamik. Malah, sejak Majlis Negeri 2012 mengumumkan bahawa "Penjimatan Tenaga dan Rancangan Pembangunan Industri Automotif Tenaga Baharu (2012-2020)", jabatan berkaitan kerajaan telah mengumumkan "Pejabat Agung Majlis Negeri untuk mempercepatkan kenderaan tenaga baharu", "Dasar Teknologi Kitar Semula Bateri Dinamik (2015) kenderaan elektrik ".

Pada 26 Februari, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, dsb. Siapa yang mencemarkan kerajaan siapa bermakna syarikat pengeluaran kuasa dan pembuat kereta mempunyai tanggungjawab yang tidak menarik terhadap masalah kitar semula bateri litium-ion dinamik. Dalam hal ini, Zhang Zhiyong menganalisis bahawa dalam pembinaan saluran kitar semula bateri sisa, penyertaan semua pautan pada rantaian industri adalah tidak realistik.

Kerajaan harus dikuasai oleh syarikat kenderaan, "syarikat kenderaan menghadapi pengguna, Ia adalah pautan utama untuk menghubungkan pengeluaran automotif tenaga baharu dan pengguna, yang juga merupakan cara paling berkesan untuk syarikat kenderaan. Bagaimanapun, semasa dua sesi itu, Chen Hong, wakil Kongres Rakyat Kebangsaan dan Kumpulan Automobil Shanghai, berkata pada peringkat ini, sistem dasar pemulihan bateri litium-ion dinamik negara saya tidak mencukupi, dan kilang kenderaan sukar untuk melakukan bateri litium-ion kuasa untuk semua kenderaan yang dijual. Kereta baharu itu menjual pengurusan kitaran hayat penuh kitar semula akhir.

"Adalah disyorkan untuk mengkaji kelayakan pemulihan kenderaan tenaga baharu, penghapusan beransur-ansur teknologi ke belakang, syarikat mesra alam". Dari segi kitar semula bateri litium-ion dinamik, pada masa ini terdapat aspek penting dalam penerokaan industri domestik, termasuk penggunaan langkah, penggunaan penjanaan semula, dsb. Bateri buangan dipindahkan ke pembongkaran, mengekstrak bahan mentah, sisa rawatan tidak berbahaya dan pautan penggunaan boleh diperbaharui yang lain.

Perlu diingat bahawa walaupun banyak modal memasuki kawasan kitar semula, daripada perkembangan semasa industri, masih terdapat tempoh masa yang singkat. Zhang Zhiyong berkata dalam wartawan Times Weekly bahawa "pasaran boleh dibentuk untuk melihat keseluruhan pasaran kereta tenaga baru, jika ia mencapai berjuta-juta pengeluaran dan jualan setiap tahun, kematangan pasaran kitar semula tidak ada masalah, tetapi dua atau tiga tahun akan datang Tidak pada masa ini ". .