Une nouvelle société énergétique affrète une batterie au lithium dynamique « en période de retraite » pour conquérir le marché du recyclage des plages

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Le 9 mars, le fabricant national de batteries Camel Shares a annoncé que la société proposait d&39;investir 5 milliards de yuans pour construire un projet de parc de production dynamique d&39;utilisation et de régénération de batteries lithium-ion du groupe Camel. Après tout cela, il est prévu de former un processus de récupération annuel en 2025. Environ 300 000 tonnes de batteries lithium-ion dynamiques usagées et la puissance de production de matériaux d&39;électrode positive correspondante, pour une valeur de production annuelle d&39;environ 75 milliards de yuans.

Ce n’est pas le premier cas impliquant le recyclage de batteries lithium-ion. En fait, en 2013, la première nouvelle batterie lithium-ion de puissance énergétique investie en 2014 entrera dans la « période de retraite », dans les exigences de protection de l&39;environnement et les normes politiques. Sous la cause du facteur, la construction du mécanisme de batterie lithium-ion à récupération d&39;énergie devient de plus en plus demandée.

D&39;après les données statistiques de l&39;industrie automobile de mon pays, les ventes de véhicules à énergie nouvelle dans mon pays ont atteint 777 000 unités, sur une période de trois ans, avec un total d&39;environ 1,8 million de véhicules, représentant plus de 50 % du marché mondial. Le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle entraîne également une expansion rapide du marché dynamique du recyclage des batteries lithium-ion. CITIC Securities prévoit que la récupération des batteries lithium-ion en 2020 sera proche de 40 GWH et que la récupération des batteries lithium-ion en 2022 sera proche de 70 GWH.

Face à cela, il n&39;est pas encore formé, mais il devrait percer le marché à l&39;échelle de 10 milliards de yuans après les quatre prochaines années, comme le voient les actions de chameau, les batteries lithium-ion plus puissantes et les sociétés énergétiques associées, en raison de l&39;efficacité économique et de la rareté des ressources. Opportunités commerciales potentielles dans le recyclage des batteries lithium-ion dynamiques. En fait, dans le contexte de l&39;augmentation des prix des matières premières en amont et de la pression de la « reprise subventionnée » exercée par l&39;usine automobile en aval, la société de batteries lithium-ion de puissance recherche un chemin de rupture aux deux extrémités et la récupération de la batterie lithium-ion de puissance est en cours de construction.

Le développement de la chaîne industrielle en boucle fermée est simultané, ou deviendra un gros gâteau pour ces entreprises pour obtenir une rentabilité. Cependant, il convient de noter que Zhang Zhiyong, directeur adjoint du Centre de recherche sur les marques automobiles de mon pays, a déclaré Zhang Zhiyong, a déclaré que « même dans les perspectives futures de l&39;industrie, on peut voir à partir du stade actuel, que la récupération des batteries n&39;est pas un profit recherché. » Marché, mais une fondation qui permet l&39;avant-garde de l&39;industrie.

Les nouvelles opportunités du marché sont différentes des véhicules à carburant traditionnels, et les véhicules à énergie nouvelle sont utilisés comme batterie formée de robinet, de nickel, de manganèse et de lithium comme alimentation électrique. La batterie lithium-ion d&39;alimentation domestique est importante, c&39;est une batterie lithium-ion. Bien qu&39;il y ait un avantage écologique et propre.

Cependant, sa batterie présente également des « problèmes » de durée de vie. Il est rapporté que lorsque la capacité de la batterie est atténuée à 60 % -80 % de la capacité initiale, elle remplacera la durée de vie effective de la conception. Par conséquent, la durée de vie effective de la batterie de voiture de tourisme est généralement de 4 à 6 ans, et celle du véhicule utilitaire électrique est beaucoup plus longue que celle du jour, la vitesse est plus efficace et la batterie n&39;a qu&39;environ 3 ans.

Cela signifie que les véhicules à énergie nouvelle fabriqués en Chine en 2014 seront prêts à accueillir la « période de retraite » des batteries lithium-ion en 2018. Un rapport d&39;étude a récemment annoncé que, pour la période 2014-2017, les expéditions de batteries lithium-ion domestiques étaient de 5,9 GWh, soit 7,6 GWh.

0 GWH, 30,5 GWH et 39,2 GWH respectivement, et au cours des trois prochaines années, le TCAC devrait toujours rester à 30 %.

On s&39;attend à ce que la production ci-dessus soit proche de 40 GWH en 2020, et que la récupération radicale des batteries lithium-ion soit proche de 70 GWH en 2022. Selon la valeur du métal contenu, le niveau de 70 GWH permettra au marché de la récupération des batteries lithium-ion de dépasser la taille de 100 milliards de yuans. Il s’agit sans aucun doute d’un marché très attractif, qui a un besoin urgent de réduire ses coûts.

Lorsque les actions de chameau ci-dessus ont annoncé l&39;avis, la société s&39;est activement impliquée dans le domaine de la récupération des batteries lithium-ion en 2017. La production de régénération de batteries lithium-ion de puissance formera un « double » recyclage de batteries automobiles et de batteries lithium-ion de puissance avec l&39;activité existante de l&39;entreprise. Grâce à la « chaîne industrielle en boucle fermée », l&39;entreprise parviendra à un développement vert et circulaire dans le secteur des nouvelles énergies.

En fait, le marché de la récupération des batteries lithium-ion devrait s&39;étendre avec l&39;augmentation de la puissance. Au cours des six derniers mois, de nombreuses entreprises leaders ont commencé à ajouter une mise en page de code. En août 2017, l&39;annonce de haute technologie de Guoxuan montre que Lanzhou Jinxuan, qui se trouve à Lanzhou, en Chine, a établi 50 millions de yuans à Anhui, Gansu, a créé deux sociétés de technologie de recyclage des ressources de batteries à Jinshan, Gansu, qui sont utilisées pour s&39;engager dans l&39;énergie.

La récupération, le démantèlement et le traitement des batteries lithium-ion, la coopération entre les deux réalise une chaîne industrielle complémentaire, qui à son tour active la connexion entre les matières premières du circuit lithium et la récupération des batteries. En outre, en tant que petit nombre d&39;entreprises nationales, la société a également produit une puissante batterie lithium-ion et un véhicule électrique, BYD a également mis en œuvre la construction de chaînes de recyclage dans le système interne : via l&39;usine Baolong, en coopération avec les concessionnaires, a terminé le retrait des batteries lithium-ion, les tests, la réutilisation ; via l&39;usine de matériaux de Huizhou pour terminer le démantèlement et le recyclage des matériaux de batterie usagés. Récemment, l&39;introduction en bourse est dans le Ningde Times, la mise en page dans le domaine du recyclage plus tôt.

En 2015, Ningde Times a transmis à la filiale Ningde et Sheng Shares 69,02%, et l&39;activité principale a été reprise sous le contrôle de Guangdong Bang Ping des batteries lithium-ion usagées, et l&39;intègre dans le périmètre de consolidation. En outre, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric et d&39;autres sociétés de production de batteries et sociétés connexes aménagent également activement des domaines dynamiques de recyclage de batteries lithium-ion.

Il convient de mentionner que la puissante entreprise de batteries lithium-ion en concurrence dans le domaine du recyclage peut non seulement être optimiste quant aux perspectives du marché du recyclage, mais aussi en raison de la hausse des coûts des matières premières en amont entraînant une pression sur les bénéfices. Dans le rapport Performance Express publié le 28 février, l&39;Université de Chine a souligné que la baisse des performances de l&39;entreprise était due au fait qu&39;en 2017, le prix des batteries lithium-ion domestiques était en baisse générale et que le prix des matières premières en amont avait augmenté. Anxin Securities Le 13 mars, la marge bénéficiaire brute de l&39;activité de batteries lithium-ion dynamiques de haute technologie de Guoxuan était de 37.

91% au premier semestre 2017, en baisse de 10,8 points de pourcentage par rapport à 48,71% en 2016 ; La marge bénéficiaire brute du service de batteries au premier semestre 2017 était de 24.

76 %, soit une baisse de 1,78 point de pourcentage par rapport aux 26,54 % de 2016 ; la marge bénéficiaire brute de l&39;activité batteries lithium-ion de puissance Rilevo au premier semestre 2017 était de 31.

91%, par rapport à 2016 39,11% en baisse de 7,2 points de pourcentage.

Le marché du recyclage est en décalage avec le puissant marché du recyclage des batteries lithium-ion, mais Zhang Zhiyong a déclaré au journaliste du Times Weekly que ce marché ne peut toujours pas être un marché, l&39;ensemble du système de recyclage n&39;a pas été formé, "certaines voitures à énergie nouvelle auront un engagement de rachat, mais maintenant dans l&39;ensemble, la garantie de la nouvelle société d&39;énergie est encore relativement faible, et il y a également eu un grand nombre de batteries. ". Cependant, il reconnaît également que la construction du système de récupération de batterie lithium-ion dynamique est très inévitable, la batterie lithium-ion de puissance a une forte pollution, une récupération inappropriée, peu importe si elle est dans la société ou l&39;environnement est très nocive.

Bien qu&39;à long terme, pendant le processus de production de la batterie, les matières premières peuvent être recyclées et l&39;entreprise bénéficie d&39;avantages économiques. Du point de vue de l&39;entreprise, la récupération des batteries n&39;est pas un marché en quête de rentabilité, mais un fondement de l&39;avant-garde de la chaîne industrielle. Ce qui n&39;est pas ignoré, c&39;est que le recyclage des batteries de véhicules à énergie nouvelle de mon pays présente de multiples problèmes : les lois et réglementations sur le recyclage ne sont pas parfaites, d&39;une part, le gouvernement n&39;a pas achevé la législation spéciale sur le recyclage des batteries de stockage d&39;énergie des véhicules à énergie nouvelle ; d&39;autre part, la batterie n&39;a pas réalisé la normalisation, la forme de la batterie, la constitution des pôles, le matériau du boîtier extérieur, etc.

La technologie de recyclage ciblée n’a pas encore été mise en œuvre. L&39;industrie est généralement convaincue que la voie de recyclage des batteries lithium-ion générée par les déchets, le démantèlement de sécurité, la protection de l&39;environnement, la garantie de la qualité des produits et la technologie de réutilisation constituent toujours le problème commun auquel l&39;industrie est confrontée, et qu&39;il n&39;est pas nécessaire d&39;établir conjointement un système de recyclage complet, un système standardisé et un puissant centre national de recherche en ingénierie pour assurer le développement sain de l&39;industrie dynamique de récupération des batteries lithium-ion. En fait, depuis que le Conseil d&39;État a annoncé en 2012 le « Plan de développement de l&39;industrie automobile à économie d&39;énergie et à énergie nouvelle (2012-2020) », les départements gouvernementaux ont annoncé le « Bureau général du Conseil d&39;État sur l&39;accélération des véhicules à énergie nouvelle », la « Politique dynamique de technologie de recyclage des batteries des véhicules électriques (2015) ».

Le 26 février, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, etc. Qui pollue qui, quel gouvernement signifie que les sociétés de production d&39;énergie et les constructeurs automobiles ont une responsabilité inextricable sur le problème du recyclage des batteries lithium-ion dynamiques. À cet égard, Zhang Zhiyong a analysé que dans la construction du canal de recyclage des batteries usagées, la participation de tous les maillons de la chaîne industrielle n&39;est pas réaliste.

Le gouvernement devrait être dominé par l&39;entreprise automobile, « l&39;entreprise automobile fait face aux consommateurs, c&39;est un lien clé pour connecter la production automobile à énergie nouvelle et les consommateurs, ce qui est également le moyen le plus efficace pour les entreprises automobiles. Cependant, au cours des deux sessions, Chen Hong, un représentant de l&39;Assemblée populaire nationale et du Shanghai Automobile Group, a déclaré qu&39;à ce stade, le système de politique dynamique de récupération des batteries lithium-ion de mon pays n&39;est pas suffisamment solide et que l&39;usine automobile a du mal à fabriquer la batterie lithium-ion d&39;alimentation pour tous les véhicules vendus. La nouvelle voiture vend la gestion complète du cycle de vie du recyclage final.

« Il est recommandé d&39;étudier la qualification de récupération des véhicules à énergie nouvelle, l&39;élimination progressive des technologies en retard et les entreprises respectueuses de l&39;environnement ». En termes de recyclage des batteries lithium-ion dynamiques, il existe actuellement des aspects importants de l&39;exploration de l&39;industrie nationale, notamment l&39;utilisation par étapes, l&39;utilisation par régénération, etc. Les piles usagées sont transférées vers le démontage, l&39;extraction des matières premières, le traitement inoffensif des déchets et d&39;autres liens d&39;utilisation renouvelable.

Il convient de noter que même si de nombreux capitaux investissent dans le domaine du recyclage, compte tenu du développement actuel de l&39;industrie, il reste encore peu de temps. Zhang Zhiyong a déclaré au journaliste du Times Weekly que « le marché peut être formé pour voir l&39;ensemble du marché des voitures à énergie nouvelle, s&39;il atteint des millions de production et de ventes par an, la maturité du marché du recyclage n&39;est pas un problème, mais les deux ou trois prochaines années Pas pour le moment ". .