Dynamisk litiumbatteri "pensjonert periode" charter nytt energiselskap for å ta stranden resirkulering markedet

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Den 9. mars kunngjorde den innenlandske batteriprodusenten kamelaksjer at selskapet foreslo å investere 5 milliarder yuan for å bygge en kamelgruppes dynamiske litiumion-batteristigeutnyttelse og regenereringsproduksjonsparkprosjekt. Tross alt forventes det å danne en årlig gjenopprettingsprosess i 2025. Omtrent 300.000 tonn avfall dynamiske litium-ion-batterier, og tilsvarende positiv elektrode materiale produksjonskraft, realisering av årlig produksjon verdi på rundt 75 milliarder yuan.

Dette er ikke den første saken involvert i resirkulering av litium-ion-batterier. Faktisk, i 2013, vil det første nye energi-litium-ion-batteriet som ble investert i 2014 gå inn i "pensjonert periode", i miljøvernkrav og politiske normer. Under årsaken til faktoren, blir konstruksjonen av call of recovery power litium-ion-batterimekanismen høyere.

Fra de statistiske dataene fra mitt lands bilindustri nådde salget av nye energikjøretøyer i mitt land 777 000, som varte i tre år, med totalt ca. 1,8 millioner kjøretøyer, som utgjør mer enn 50 % av det globale markedet. Den raske utviklingen av nye energikjøretøyer gjør også det dynamiske gjenvinningsmarkedet for litiumionbatterier til rask ekspansjon, CITIC Securities forventer at utvinningen av litiumionbatterier i 2020 vil være nær 40GWH, 2022 litiumionbatterigjenvinning vil være nær 70GWH.

I møte med dette er det ennå ikke dannet, men det forventes å bryte gjennom markedet i størrelsesorden 10 milliarder yuan etter de neste fire årene, som en kamel aksjer, kraftigere litium-ion-batterier og relaterte energiselskaper, fra økonomisk effektivitet og ressursknapphet, se det. Potensielle forretningsmuligheter innen resirkulering av dynamiske litiumionbatterier. Faktisk, i oppstrøms råvareprisøkning, og nedstrøms kjøretøyfabrikk passerte "subsidiert gjenopptakelse"-trykket, søker kraftlitium-ion-batteriselskapet utbruddsveien i begge ender, og gjenvinningen av kraftlitium-ion-batteriet er konstruert.

Utviklingen av lukket krets industrikjeder er samtidig, eller vil bli en stor kake for disse selskapene for å få lønnsomhet. Det er imidlertid verdt å merke seg at Zhang Zhiyong, visedirektør for mitt lands bilmerkeforskningssenter, sa Zhang Zhiyong, sa at "Selv i fremtidens industriutsikter kan sees fra det nåværende stadiet, er batterigjenoppretting ikke en ettertraktet fortjeneste." Marked, men et fundament som tillater frontenden av bransjen.

De nye mulighetene i markedet er forskjellige fra tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, og nye energikjøretøyer brukes som et batteri dannet av kran, nikkel, mangan og litium som strømforsyning. Lithium-ion-batteriet til hjemmebruk er viktig, er et litium-ion-batteri. Selv om det er en miljøvennlig ren fordel.

Batteriet har imidlertid også "problemer" med levetiden. Det er rapportert at når batterikapasiteten er dempet til 60% -80% av den opprinnelige kapasiteten, vil den erstatte den effektive levetiden til designet. Derfor er den effektive levetiden til personbilbatteriet generelt 4-6 år, og det elektriske nyttekjøretøyet er mye lengre enn dagen, hastigheten er mer effektiv, og batteriet har bare omtrent 3 år.

Dette betyr at innenlandske nye energikjøretøyer i Kina i 2014 vil være villige til å hilse "pensjonert perioden" til det kraftfulle litium-ion-batteriet velkommen i 2018. En studierapport kunngjorde nylig, med tanke på 2014-2017, at forsendelsene av litium-ion-batterier til hjemmebruk var 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH og 39,2GWH, henholdsvis, og i de neste tre årene forventes CAGR fortsatt å beholde 30%.

Ovennevnte forventes å være nær 40GWH i 2020, og den radikale litiumionbatterigjenvinningen vil være nær 70GWH i 2022. I henhold til metallverdien, vil nivået på 70GWH få kraftlitium-ion-batterigjenvinningsmarkedet til å bryte gjennom størrelsen på 100 milliarder yuan. Dette er utvilsomt et svært attraktivt marked, som har et presserende behov for å redusere kostnadene.

Da de ovennevnte kamelaksjene kunngjorde varselet, var selskapet aktivt involvert i gjenvinning av litiumionbatterier i 2017. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment vil danne en "dobbel" resirkulering av bilbatterigjenvinning og kraftlitiumionbatterier med selskapets eksisterende virksomhet. Closed-loop "industrikjede, vil selskapet oppnå grønn og sirkulær utvikling i den nye energibransjen.

Faktisk, ledsaget av kraft litium-ion batteri utvinning markedet forventes å utvide. I løpet av de siste seks månedene har mange ledende selskaper begynt å legge til kodelayout. I august 2017 viser Guoxuans høyteknologiske kunngjøring at Lanzhou Jinxuan, som ligger i Lanzhou, Kina, har etablert 50 millioner yuan i Anhui, Gansu, har etablert to teknologiselskaper for resirkulering av batteriressurser i Jinshan, Gansu, som brukes til å engasjere seg i makt.

Gjenvinning, demontering og prosessering av litium-ion-batterier, samarbeidet mellom de to oppnår komplementær industriell kjede, som igjen slår på forbindelsen mellom litium-kretsråmaterialer og batterigjenvinning. I tillegg, som et lite antall innenlandske selskaper, har selskapet også produsert et kraftig litium-ion-batteri og elektrisk kjøretøy, BYD implementerte også konstruksjonen av resirkuleringskjeder i det interne systemet: gjennom Baolong Factory, samarbeidet med forhandlere, fullfør fjerning av litium-ion-batterier, test , Gjenbruk; gjennom Huizhou Material Factory for å fullføre demontering og resirkulering av brukte batterimaterialer. Nylig er IPO i Ningde Times, layouten i resirkuleringsfeltet tidligere.

I 2015 passerte Ningde Times datterselskapet Ningde og Sheng Shares 69,02%, og hovedvirksomheten ble tatt inn i Guangdong Bang Ping-kontrollen over avfallslitium-ion-batteriet, og inkorporerer det i konsolideringen. I tillegg, Green Mei, Huayou Cobalt, Kina AV Lithium Electric og andre batteriproduksjon og relaterte selskaper er også aktivt layout dynamiske litium-ion batteri resirkulering felt.

Det er verdt å nevne at det kraftige litium-ion batteriselskapet konkurrerer inn i resirkuleringsområdet, kan ikke bare være optimistisk med tanke på utsiktene til resirkuleringsmarkedet, men også på grunn av økningen i oppstrøms råvarekostnader som fører til profittstress. I Performance Express kunngjort i februar 28, påpekte China University at selskapets ytelsesnedgang var fordi prisen på innenlandske kraftlitium-ion-batterier generelt gikk ned i 2017, og prisen på oppstrøms råvarer steg. Anxin Securities Den 13. mars var brutto fortjenestemargin for Guoxuans høyteknologiske dynamiske litiumionbatterivirksomhet 37.

91 % i første halvår 2017, ned 10,8 prosentpoeng sammenlignet med 48,71 % i 2016; Brutto fortjenestemargin for batteritjenesten i første halvår 2017 var 24.

76 %, en nedgang på 1,78 prosentpoeng sammenlignet med 26,54 % i 2016; Brutto fortjenestemarginen til Rilevo power litium-ion batterivirksomhet i første halvår 2017 var 31.

91 %, sammenlignet med 2016 39,11 % redusert med 7,2 prosentpoeng.

Resirkuleringsmarkedet er i stedet for det kraftige litiumion-batteriresirkuleringsmarkedet, men Zhang Zhiyong sa til Times Weekly-reporteren at dette markedet fortsatt ikke kan være et marked, hele resirkuleringssystemet har ikke blitt dannet, "noen nye energibiler vil ha gjenkjøpsforpliktelse, men nå totalt sett er det nye energiselskapets garanti fortsatt relativt lavt, og det har også vært relativt lavt antall batterier. ". Imidlertid erkjenner han også at konstruksjonen av det dynamiske litiumionbatterigjenvinningssystemet er svært uunngåelig, kraftlitiumionbatteriet har sterk forurensning, feil utvinning, uansett om det er i samfunnet eller miljøet er svært skadelig.

Selv om i det lange løp, under produksjonsprosessen av batteriet, kan råvarene resirkuleres, og selskapet har økonomiske fordeler. Fra selskapets perspektiv er batterigjenvinningen ikke et marked som søker lønnsomt marked, men et la grunnlaget for frontenden av industrikjeden. Det som ikke ignoreres, er at resirkulering av batterier for energibiler i mitt land har flere problemer: lover og forskrifter for resirkulering er ikke perfekt, på den ene siden har ikke regjeringen fullført spesiallovgivningen for resirkulering av nye energikjøretøyer; på den annen side, strøm Batteriet har ikke realisert standardisering, formen på batteriet, polkonstruksjonen, det ytre dekselmaterialet osv.

Målgjenvinningsteknologien er ennå ikke gjennomført. Industrien antas generelt at den avfallsdrevne gjenvinningsveien for litiumionbatterier, sikkerhetsdemontering, miljøvern, garanti for produktkvalitet og gjenbruksteknologi fortsatt er det vanlige problemet industrien står overfor, og det er ikke nødvendig å i fellesskap etablere et omfattende resirkuleringssystem, standardisert standardsystem og Powerful National Engineering Research Center for å sikre en sunn utvikling av den dynamiske litiumionbatteriindustrien. Faktisk, siden statsrådet i 2012 kunngjorde at "Energy Saving and New Energy Automotive Industry Development Plan (2012-2020)", har regjeringsrelaterte avdelinger kunngjort "General Office of the State Council on accelerating new energy vehicles", "elektriske kjøretøy Dynamic Battery Recycling Technology Policy (2015)".

26. februar ble Nærings- og informasjonsdepartementet, Nærings- og informasjonsdepartementet mv. Hvem forurenser hvem regjeringer betyr at kraftproduksjonsselskaper og bilprodusenter har et lite ansvar for problemet med resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier. I denne forbindelse analyserte Zhang Zhiyong at i konstruksjonen av resirkuleringskanalen til avfallsbatteriet er deltakelsen av alle leddene i industrikjeden urealistisk.

Regjeringen bør være dominert av kjøretøyselskapet, "kjøretøyselskapet står overfor forbrukerne, Det er et nøkkelledd for å koble sammen ny energi bilproduksjon og forbrukere, som også er den mest effektive måten for kjøretøyselskaper. Men under de to øktene sa Chen Hong, en representant for National People&39;s Congress og Shanghai Automobile Group, at på dette stadiet er mitt lands dynamiske litium-ion-batterigjenopprettingssystem ikke forsvarlig nok, og kjøretøyfabrikken er vanskelig å gjøre det kraftfulle litium-ion-batteriet for alle solgte kjøretøy. Den nye bilen selger hele livssyklusstyringen av den endelige resirkuleringen.

"Det anbefales å studere utvinningskvalifiseringen til nye energikjøretøyer, gradvis eliminering av teknologi bakover, miljøvennlige selskaper". Når det gjelder resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier, er det for tiden viktige aspekter ved utforskning av innenlandsk industri, inkludert trinnutnyttelse, regenereringsutnyttelse, etc. Avfallsbatterier overføres til demontering, utvinning av råvarer, ufarlig avfallsbehandling og andre fornybare bruksledd.

Det er verdt å merke seg at selv om mye kapital kommer inn i resirkuleringsområdet, fra den nåværende utviklingen av industrien, er det fortsatt en kort periode. Zhang Zhiyong sa i Times Weekly-reporteren at "markedet kan dannes for å se hele markedet for nye energibiler, hvis det når millioner av produksjon og salg per år, er modenheten til resirkuleringsmarkedet ikke noe problem, men de neste to eller tre årene Ikke på dette tidspunktet". .