Министерството за индустрија и информатичка технологија ќе ја надгледува моќната литиумска батерија за да ги врати сите видови играчи во грбовите и 600 милијарди големи колачи

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Со доаѓањето на новите енергетски батерии за складирање енергија на возилата, изградбата на домашниот систем за рециклирање на литиумски батерии е неизбежна. Низа политики како што се „Привремени мерки за администрирање на управувањето со рециклирање на батерии од нова енергија“ кои беа издадени во Техничкиот оддел во 2018 година, укажаа дека „динамичкото рециклирање на литиумските батерии“ е на пат да влезе во фазата на управување со стандардизација, и 22 февруари оваа година. Министерството за индустрија и информатичка технологија го објави „Извештајот за истражување на рециклирање на батерии за рециклирање на нова енергетска енергија“ (во натамошниот текст „Извештај од истрагата“).

Фокусирајќи се на „Рециклирање на електрична енергија“, сите сфери на животот започнаа топла дискусија. Националниот совет за 2019 година е јасно предложен во насловот „предлог за забрзување на надградбата за изградба на нова енергетска литиумска батерија со целосен животен циклус на вредност“, изградба, централизирано складирање, собирање, идентификување, собирање, лого, пакување, транспорт и назначено предавање, расклопување во фиксна точка итн., воведување на низа методи на регулирање и управување со методи.

Уникатно. Во „Две сесии“ во Чонгкинг во 2019 година, Џенг Тао Ксионг, потпретседател на Универзитетот за политичко консултативно консултативно инженерство во Чонгкинг, Универзитетот за пошти и телекомуникации во Чонгкинг, се сугерира дека проблемот со рециклирање и преработка на литиумска батерија на струја, „Во моментов, новата енергија, олово и други акумулатори содржи акумулаторски акумулатори. метали и токсични соединенија на сулфурна киселина, проблемите со обновувањето и третманот не можат да се игнорираат. „Тековната домашна мрежа за рециклирање на литиумски батерии сè уште е многу непријатна, а има многу „предни автомобили“.

На пример, има многу недостаток на квалификувани индивидуални и мали работилници во индустријата за обновување на оловни батерии, што резултира со незаконско враќање на нелегалното рециклирање, директно испуштените отпадни киселини предизвикуваат сериозно загадување. „Во реалната работа, бизнис моделот обновен со моќната литиумска батерија не е зрел. Сегашното рециклирање на литиумски батерии е во примарна фаза, а производителот на индустриски синџири има профит, што доведува до бавен развој на целиот индустриски синџир.

„Мојата земја Tail Tower Co., Ltd. (во натамошниот текст „Кулата на мојата земја“) одговорно лице од локалната подружница искрено.

„Долгорочно, областа за рециклирање е исто така важен дел од автомобилската индустрија на новата енергија, бидејќи големината на пазарот сè уште не е, оваа област во моментов е фокусирана на технички резерви и наоѓање поефикасни решенија. Ли Дан, потпретседател на Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd.

, рече во интервју за новинарот на економската опсервација. Политиката го поттикнува системот за рециклирање да ги забрза најновите податоци од „Извештајот од истрагата“. батеријата за складирање на енергија во мојата земја има повеќе од 131 GWH, а индустриската скала е во првите редови.

На потпорниот тип, литиум железо фосфат и тројни батерии сочинуваат соодветно околу 54%, 40%, соодветно. Во форма, квадратна, цилиндрична, мека торба за околу 78,7%, 20.

6%, 0.7%. Таквата огромна батерија за напојување дојде до периодот на пензионирање, доколку правилно не се располага и максимизира искористеноста, од една страна, ќе ја загрози јавната безбедност, предизвикувајќи тешко загадување на животната средина, од друга страна, и по вредни метални ресурси.

Отпад. „Отпадната батерија за складирање на енергија може да формира загадување со тешки метали, а другите аспекти на електролитот, исто така, ќе предизвикаат флуорофлуорокриди, па дури и загадување на водата, претставуваат закана за еколошката средина и личното здравје. Со континуираното зголемување на батеријата за складирање на енергија, металите како литиум, никел, кобалт, манган и ретките земји во батеријата исто така директно ќе предизвикаат големо трошење на ресурсите.

„Извештај од истрагата“ истакна. Затоа, националната политика за враќање на батериите за складирање на енергија е значително забрзана. Прво, во февруари 2018 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија заеднички ги издаде „Привремените мерки за управување со рециклирање на батерии од нова енергија на автомобилот“, воспостави систем за продолжување на одговорноста на производното лице, воспоставувајќи информативен систем за следење на батеријата за складирање на енергија, охрабрувајќи го првиот после употребата по рехабилитацијата.

Во август, „Road Motor Vehicle Production Co., Ltd. и Известување за производот“ јасно ја специфицира употребата на производи од батерии за користење на производи од батерии за спроведување на управување со следливост, динамично рециклирање на литиумските батерии во фазата на имплементација на подот.

Во споредба со националните политики, методите развиени на различни места се попрецизни. На пример, Шенжен предлага компанија која продава нови енергетски возила, според стандардната специјална ставка од 20 јуани / kW, средствата за рециклирање на компанијата, кои се доставени до компанијата, според барањата на батеријата за складирање на енергија, според ревидираниот, 50% од износот Дајте субвенции за компанијата, субвенционирање средства за батерии за складирање на енергија. Шенжен, исто така, стана првиот град кој воспостави динамична субвенција за рециклирање на литиумски батерии.

Она што вреди да се обрне внимание е дека од ситуацијата за обновување на компанијата, во сегашната батерија за складирање на енергија за рециклирање, врз основа на „Отпадна батерија за складирање на енергија во процесот на развој и производство“, а помалку нова енергетска батерија за пензионирање на автомобилот. Во исто време, бидејќи личните корисници постепено стануваат ентитет на потрошувачи на возилата со нова енергија, обновувањето на батериите во пензија, исто така, постепено ќе се сврти кон „лични корисници“. Танг Хонгвеи, генерален директор на Changsha Team Technology Co.

, Ltd. ангажиран во работењето на нови автомобили за споделување енергија, верува дека со унапредувањето на националните политики за субвенционирање и постепеното подобрување на капацитетите за полнење, порастот на пазарот на нови енергетски автомобилски возила во Кина постепено ќе го оддалечи управувањето од јавниот домен. Воден од приватниот сектор, домашниот пазар на патнички автомобили со нова енергија ќе влезе во период на растење со голема брзина.

Што се однесува до пензионираниот акумулатор, тоа е докажано во „Политика за технологија за рециклирање на батерии за електрична енергија“, односно „Кој е одговорен, кој загадува“. Ова исто така значи дека моќната компанија за производство на литиумски батерии и производство на автомобили треба да преземат одговорност за рециклирање на литиумските батерии. „Извештајот од истрагата“ покажува и дека компаниите за производство на автомобили конструираат систем за рециклирање во различни форми.

Во моментов, 45 компании како што се Beiqi New Energy и Guangzhou Auto Mitsubishi имаат основано 3204 места за рециклирање. Важно е да се фокусираме на регионот Пекинг-Тијанџин-Хебеи, долгиот триаголник, делтата на реката бисер и возилата со централна енергија, и важно е да се купува 4S. Присутни.

„Како продажна сервисна мрежа на фабриката за автомобили, продавницата 4S има свои предности, има недостаток, најголемиот дел од продавницата 4S е изградена во урбана средина, просторот за складирање на отпадната батерија е ограничен, во суштина, освен за нови автомобили, покажувајќи на примероците на автомобили не премногу простор за складирање на овие батерии. Понатаму, продавницата 4S често не го достигнува нивото на пожар во согласност со националните стандарди и во основа не го исполнува ова барање. „Жао Ксијаојонг, генерален директор на Пекинг, рече американскиот Институт за истражување за рехабилитација на ресурси Ко.

, Ltd., ја изрази својата загриженост. Играчите на индустрискиот синџир признаа дека вечерта на 11 февруари, Guanghua Technology (002741.

sz) објави дека договорот за соработка со патничко возило Chery Wanda Guizhou, и двете страни ќе работат на обновување на отпадните батерии и кружно рециклирање моќни материјали од литиумски батерии. Соработка. Пред ова, Guanghua Technology потпиша сличен договор за соработка со Guangxi Huaao, Nanjing Jinlong и други автомобилски компании.

Насочувањето на домашниот систем за обновување на батериите за напојување во изградбата на оваа „нова торта“, вклучително автомобилски компании, литиумски батерии за напојување, компании од трети страни и прекугранични котирани компании и други мулти-акции почнаа да се поставуваат. Според „Извештајот за истражување“, во моментално изградениот систем за рециклирање на батерии за складирање на енергија има два модели. Една од нив е да го води производството на продажни канали од страна на производителот, употребата на продажните канали за да се изгради систем за рециклирање на батерии во пензија, и рециклирана пензионираната батерија предавање сеопфатна искористеност компанија постапува или И нивната соработка ја користи резидуалната вредност на батеријата; другиот е трета страна како главно тело, скалила, регенерација употреба на компанијата и автомобилската, батерии компанија за производство, да се изгради заедничка рециклирање услуга мрежа, централизирана рециклирање на новата енергија возило пензионирана батерија батерија.

Пријавено е дека кога капацитетот на батеријата за напојување е намален на 80% или помалку, не е можно целосно да се задоволи побарувачката за енергија на возилото, но може да се користи во други полиња. Сепак, поради малата количина на батерија за складирање на енергија, скалата се користи во поголемиот дел од фазата на експериментална демонстрација, концентрирана во областа на електрична енергија, складирање енергија. „Од страна на BAC во 2012 година, Beiqi Midi Pure Electric New Energy Taxi Project (New Energy Car во Кина) покажува дека новите енергетски батерии достигнуваат одреден период на пензионирање, има од 60% до 80%.

„Воведе Ли Дан. Дополнително, обемот и сцената на скалата се анализираат и со неподготвеноста да се пријават новинарите во извештајот за економско набљудување. „Во моментов, скалата користи важни апликации за литиум железо фосфат јонски батерии.

Комуникациската базна станица е најдобрата сцена што ја користи скалата со динамична литиумска батерија, а складирањето на енергијата на системот за напојување е исто така скала за користење простор за апликации од големи размери. Скалата, исто така, се очекува да биде претпочитана за алтернативи за батерии за електрични возила со мала брзина. „Железната кула за набавка на оловно-киселински батерии од 2018 година веќе е „водечка овца“ која промовира употреба на литиум-јонска батерија.

Најновите податоци покажуваат дека од сега, кулата на мојата земја има спроведено скалило за користење на апликации за подготовка на батерии во 31 провинција и град и за зајакнување на деловната експанзија во апликациите за подготовка, складирање енергија и надворешно производство на енергија. Дополнително, Државната мрежа исто така се обидува да изгради скала од 1 MWH, користејќи проект за демонстрација на системот за складирање на енергија од фосфатни јонски батерии, кој се користи за прифаќање на производство на енергија од обновлива енергија и модулација на фреквенција. Шенжен BYD (53.

800, 0,00, 0,00%), Кина Ксуан Кванке (17.

090. Вреди да се спомене дека од еколошки дизајн, контрола на производството до споделување информации, сè уште има многу проблеми во областа на скалилата, како што се зелената селекција, стандардизацијата и дизајнот на разноврсност, структурниот дизајн за лесно демонтирање и лесните ленти итн.

Сè уште има различни разлики во конзистентноста на батериите за складирање на енергија; долните компании во индустрискиот синџир немаат формирано механизми за споделување на клучни ресурси на протоколи за комуникација, историски податоци; технологијата за користење скалила сè уште има технички тесни грла. Она што е неверојатно е што употребата на трговците е сè уште во фаза на истражување, а употребата на отпадните батерии за регенерација на индустријата формираше одреден обем. „Хубеи Гринмеј (4.

720, 0,00%), Хунан Бангпу, Гуангдонг Гуангхуа, Жеџијанг Хуају кобалт (38.500, 0.

00%), претставник на компанијата претставен од Jiangxi Hapeng, има можност за користење на обновливи извори од големи размери. Искористување на обновливите извори на енергија Компанијата е развиена од отпадна електрична електроника и има развој на топилници за обоени метали. „Извештај од истрагата“ истакна.

Поточно, демонтажата, Хубеи Гринмеи, Хунан Бангпу, итн., разви комплет за автоматско демонтирање, Пекинг Саиди разви процес на обновување на демонтирање на електролит и дијафрагма. Регенерацијата користи закон за влажна металургија и физичка поправка.

Во однос на влажната металургија, Хунан Бангпу разви технологија „насочена циркулација и обратно позиционирање на производот“, Хубеи Гринмеи разви технологија „синтеза на течна фаза и синтеза на висока температура“. Во однос на физичката поправка, Саид е автоматизиран со мономер на батерии и е поделен и сортиран според процесите за поправка на материјалот. Сепак, горенаведената индустрија сè уште има невисока стапка на обновување, а компатибилноста на повеќекратното обновување на батериите не е силна.

Досега, употребата за регенерација на релевантните земји и индустриските стандарди сè уште се забрзуваат. „Домашниот индустриски синџир систем за рециклирање на цело тело сè уште треба да се конструира. Првата група на компании кои се во согласност со сеопфатната употреба на стандардите на индустријата за сеопфатна употреба на моќни литиумски батерии, а редовните производители од домашно значење и рециклирање батерии се трета компанија за рециклирање.

Се очекува дека низводно стратешкиот сојуз и соработката во идниот индустриски синџир ќе бидат подлабоки. Од 2019 до 2025 година, продажбата на енергетска литиумска батерија се очекува да надмине 60 милијарди јуани. „Известувачки весник од Guohai Securities (5.

860, 0.00%). „На пазарот има повеќе од 500 производи на енергетски литиумски батериски системи (PACK) и повеќе од 1400 различни спецификации, до скалилата, работата за регенеративно обновување донесе повеќе тешкотии и се надеваме дека земјата ќе бара индустриски унифицирани литиумски батерии.

Дизајн на производствени стандарди за системски производи, вклучувајќи големина и капацитет, итн. Во исто време, се препорачува државата ефективно да ги води потрошувачите од политиките, субвенциите и другите нивоа за да обезбеди редослед на нови енергетски батерии за складирање на енергија на возилата, насочувајќи ги потрошувачите да испраќаат редовни канали за ракување со отпадните батерии. – предложи Ли Дан.

.