Virtalatauksen litiumakun kierrätyspulma

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Jos vuosi 2014 on maani uusi energiaauto Kiinan ensimmäisenä vuonna, vuosi 2015 on täysin uusi energiaautoepidemia. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön lokakuun 2015 tietojen mukaan kotimaani on tuottanut 50 700 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 8 kertaa enemmän kuin vuotta aiemmin. Jos tuotantotiedot ovat lokakuussa jälkeenpäin, uutta energiaajoneuvoa viedään yli 300 000 uuteen energiaajoneuvoon vuonna 2015.

Uuden energia-auton lisääntyessä dynaamisen litiumioniakun palautumisongelma tulee luonnollisesti esiin. Palapeli 1: Mitä ei pitäisi kierrättää? Kirjoittaja työskenteli uudella energia-autoteollisuuden foorumilla viime vuoden marraskuussa nähdäkseen, kuinka tarkastella tehon litiumioniakkujen kierrätystä? Vastaus on: nyt muoti huomioon ottaen. Asiantuntijan näkemyksen mukaan uusia energiaajoneuvoja ei ole aika paljon.

Dynaaminen litiumioniakkutekniikka ei ole kypsä. Eliminoitu teholitiumioniakku lähetetään periaatteessa takaisin tutkimuslaitoksiin tutkimukseen, joten laajamittaista kierrätystä ei tarvitse harkita. Nykyään uusien energiaajoneuvojen yhden kuukauden tuotanto lokakuussa on ylittänyt puolet viime vuoden vuosituotannosta (2014 uuden energiaajoneuvon vuosituotanto 83 900), ja politiikan edun ja kaikkien paikallisten kampanjoiden jatkuvan syventymisen myötä uudet energiaajoneuvot Myös sosiaaliturva kasvaa merkittävästi, suuri määrä tehoisia litiumioniakkuja kohtaa palautumisongelmia.

Kotimaani Automotive Technology Research Centerin mukaan vuoteen 2020 mennessä maani sähköajoneuvojen litiumakkujen kertynyt romumäärä nousee 120 000–170 000 tonniin. Äskettäisessä onnistuneessa "maani uuden energiaajoneuvon promootiossa ja sovellukseen liittyvässä kokemustenvaihto- ja kehitysseminaarissa" Myös akun talteenottotyö kannattaa hahmotella mahdollisimman pian ja aloittaa. Voidaan nähdä, että dynaamisten litiumioniakkujen kierrätysongelmasta on tullut ongelma, joka meidän on kohdattava.

Palapeli 2: Kuka on vastuussa kierrätyksestä? Tällä hetkellä teollisuus ja jotkut yleisön siitä, onko ajo litiumioniakku on yleensä johdonmukainen, niin kenen pitäisi olla vastuussa kierrätyskäyttäytymisestä? Syyskuun 11. päivänä kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio sekä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ilmoittivat yhdessä, että "soveltuva sähköajoneuvojen tehonvarausakkujen kierrätysteknologiapolitiikka (2015-versio)" on selvä, on selvää, että autonvalmistajasta tulee sähköajoneuvojen käytettyjen akkujen kierrätyksen pääosa. Mutta kuinka paljon tämä toteutus maksaa? Uusien energia-ajoneuvojen litiumakkujen tuotanto- ja kulutusprosessiin osallistuvat akkujen tuotantoyhtiöt, ajoneuvoyhtiöt ja kuluttajat. Akkutuotantoyhtiö vastaa akkujen ja niihin liittyvien järjestelmien valmistuksesta ja kokoonpanosta ajoneuvoyhtiöiden tarpeiden mukaisesti;.

Jätteiden litiumioniakkujen käsittely puretaan, puretaan, jauhetaan, lajitellaan, talteenotettaisiin, happo-emäs-uutto jne., sen ammattimaisuus ei ole nykyisten litiumioniakkujen tuotantoyhtiö ja ajoneuvoyhtiö yksipuolisesti saavutettavissa. Asiantuntijat ovat sanoneet, että dynaamisen litiumioniakun palautusprosessin monimutkaisten menettelyjen vuoksi on parasta palauttaa omistettu akun palautusmekanismi.

Asiantuntija sanoi, että sähköajoneuvot raportoivat, että litiumioniakut kierrätetään ja käytetään uudelleen olivat uusi linja, olipa kyseessä ajoneuvoyritys tai akkuyritys, joutuu kohtaamaan monia haasteita. Akkumateriaaleja valmistaville yrityksille teknisen reitin vuoksi tulevaisuus voi olla ensimmäinen tilaisuus romutetun dynaamisen litiumioniakkujen talteenoton alalla. Palapeli 3: Kuinka saada takaisin? Vaikka akkuja valmistavilla yrityksillä voi olla tiettyjä etuja teholitiumioniakkujen talteenotossa, tässä liiketoiminnassa on jo mukana akkutuotantoyhtiö ja erikoistunut kierrätysyritys, mutta koska tällä hetkellä ei ole asiaankuuluvaa kokemusta, viitataan, että teholitiumioniakku on epäilemättä edelleen "tuntematon sininen meri".

Kuinka standardit noudattavat palautumisprosessin aikana, ja se on vielä tuntematon luku. Mediassa on ollut, että nykyinen uusiminen uusien energiaajoneuvojen, asiantuntijoiden jne. järjestetään parhaillaan uusille energiaajoneuvoille, asiantuntijoille jne.

, keskustelut, keskustelut jne. Akkujen tuotantoyhtiö uskoo, että teho litiumakku myydään ajoneuvoyhtiölle, ajoneuvoyhtiön tulisi vastata akun talteenottokustannuksista; Ajoneuvoyhtiö uskoo, että akku on kuluttajien käytössä, kierrätyskustannusten tulee maksaa ajoneuvoyhtiö ja kuluttajat. Kuluttajat uskovat, että heidän ostamansa akut ovat kierrätettyjä, ja ajoneuvo- ja akkuvalmistajien tulee korvata tämä osa tappiosta. Kuinka tasapainottaa todellisen puolueen oikeudet ja ongelma, jota päätöksentekoosaston tulisi harkita huolellisesti.

Lisäksi kotimaani ei ole ottanut käyttöön vastaavaa teholitiumparistojen kierrätysmekanismia. Yleinen menetelmä tällä hetkellä on ottaa talteenottomenetelmä nikkeli-vety, nikkeli-kadmium, litiumioniakku samanlainen kuin kulutuselektroniikka, ja uuttaa arvometallit. Tällä lomakkeella voidaan ratkaista dynaamisia litiumakkujen palautumisongelmia uuden energia-auton omistuksessa, mutta jos kimmoisten litiumioniakkujen määrä on lisääntynyt merkittävästi, tästä menetelmästä keskustellaan edelleen.

Joidenkin näkemysten mukaan se on yksi tehokkaista tavoista ratkaista ratkaistujen dynaamisen litiumioniakun uudelleenkäyttö. Autojätti Daimler - Mercedes-Benz lanseerasi äskettäin kahden käden akkuenergian varastointilaitteen, jonka kapasiteetti on 13 megawattia, ja useita yrityksiä. On kuitenkin olemassa myös asiantuntijoita, ja eri ajoneuvovalmistajille toimitetaan eri akkuvalmistajat, ja saman ajoneuvoyhtiön eri malleissa voi myös käyttää erilaisia ​​teho-litium-akkumalleja, mikä aiheuttaa energiaa varastoivia akkuja konsistenssin suhteen.

Vakava ongelma. Siksi on alan sisäpiiriläisiä, että pitäisikö päätöksentekoosaston ratkaista kierrätysvaiheen johdonmukaisuusongelma, jotta voidaan kehittää vastaavat yhtenäiset standardit teholitiumpariston tuotantovaiheesta. Palapeli 4: Mitä mallia käytetään? Koska se on edelleen "sininen meri", mitä mallia käytetään tehon litiumioniakkujen palautukseen, ja suuret yritykset ovat parhaillaan etsintävaiheessa.

Daimler - Mercedes-Benz ottaa talteen litiumioniakkujen energian varastointiprojektin tai otetaan käyttöön vuonna 2016, vaikka vain Mercedes-Benzin sähköautot tarvitsee ottaa tuntemattomina, tämä voi olla ajoneuvoyritys tehokkaaseen litiumioniakkujen kierrätykseen Yksi onnistuneista uudelleenkäyttötapauksista. Lisäksi löytyy myös akkutuotantoyritysten ja ammattikierrätysyritysten liiketoimintamalleja. Kuten BYD:n vastaanotto BYD:ssä BYD:ssä, työskentely litiumioniakkujen kierrätysyrityksen Greenmein kanssa, toivoen saavuttavansa win-win-tilanteen tehon litiumioniakkujen kierrätyksen alalla edistämällä, käyttämällä ja operoimalla energiaa varastoivaa voimalaitosta ja aurinkosähkövoimalaitoshanketta.

Mukana on myös akkutuotantoyrityksiä toimittamaan sisäiseen käyttöön, kuten Watma rakentamaan kierrätetyn dynaamisen litiumioniakun turvallisuustestauksen jälkeen, rakentamaan sähkövarastoaseman, purkamaan päivällä, lataamaan yöllä, suojaamaan päiväsaikaan tehtaan tarvitsemaa sähköä, vähentämään yhtiön sähköä Osa kuluista. Lisäksi löytyy myös alan sisäpiippuja, joita voidaan soveltaa sähkökolmipyörään, kaksipyöräiseen, varavirtalähteeseen, energiavarastoon tai metallielementtiin romudynaamisen litiumioniakun eri tilanteiden mukaan, ja niitä voidaan käyttää metallielementeissä, jotka pääsevät myös tikkaille Tarkoitus. Liiketoimintamallista riippumatta asiantuntijat suosittelevat olemaan hajauttamatta yrityksen pääliiketoimintaan, muuten se ei voi saada korkeampaa taloudellista hyötyä.

Lisäksi tehon litiumioniakun talteenottotehokkuuden parantamiseksi, teollisuuden muodostamiseksi on tarpeen perustaa erityinen talteenottopaikka, ja kierrätyspaikan tulisi olla kaukana kaupungin keskustasta, eikä se saa olla liikaa litiumioniakun estämiseksi. Ympäristön saastuminen. Samanaikaisesti yrityksen tulisi kierrättää yritystä uudelleen, ja aiemman akun palautuslinkin "häiriö"-tila on estetty estämästä akun "ensimmäistä saastehallintaa".