动力电池报废后该怎么办？

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

随着国内新能源汽车销量的直线上升，新能源汽车动力电池的回收再利用问题也被提及。 “一般来说，动力电池容量坏了就不能用在新能源汽车上了，但这并不意味着坏的电池就失去了价值，它还可以作为储能或者相关电源用于基站以及路灯、低速电动车等。 ”上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良说。

参照国外经验，包括通用、日产都有利用动力电池阶梯式发展的成功案例。 “不过，据我了解，所有与此相关的工作仍处于理论阶段。 ”中国电池网创始人在清教中说道。

他认为，“国家应出台相关政策，牵头建立并鼓励企业参与，共同完善动力电池的回收利用和梯次利用，以免重复铅酸电池环境污染的资源浪费和环境污染”。 所谓动态锂电池使用，是指对使用过的动力电池进行拆卸、检测和分类后的第二次使用。

记者了解到，在新能源汽车大规模推广应用之前，国内锂电池市场主要集中在3C领域，而由于这些产品的锂电池容量相对较小，成本不高，因此对回收利用没有给予足够的重视。 随着新能源汽车销量的增长，汽车动力电池需求进一步凸显。 中国汽车工业协会统计数据显示，今年4月，国内新能源汽车销量达10501辆，同比增长154%。

在新能源汽车市场高速增长空间下，动力电池的回收再利用亟待提出。 数据显示，2013年国内锂电池市场规模超过1100万kWh，其中电动汽车市场(主要是新能源汽车)的需求占比26.52%，比上年增长2.4%。

900万千瓦时；2011年，这一数字仅为96万千瓦时。 同时，据高等学校锂电产业研究所提供的数据，今年5月，国内手机、笔记本电脑消费锂电池同比分别下降2个百分点和4个百分点，而电动汽车、储能则分别上涨4个百分点。 1.1个百分点。

未来随着新能源汽车市场的投入，动力锂电池市场需求将迎来爆发式增长。 相对于3C产品，新能源汽车动力电池在整车成本中占比高达30%，而只有电池容量低于80%，就无法再在新能源汽车上使用。 理论上，动力电池淘汰后，将在新能源分布式电站、实惠型基站、路灯、通信基站等得到全面应用。

“相对而言，储能电站对锂电池的能量密度较低。 ”尹成良说。 赛迪顾问汽车行业研究副总经理张谦表示，如果新能源汽车动力电池梯次能够实现系统化、规模化，这无疑可以降低新能源汽车的生产和使用成本。

据介绍，此前，电动汽车生产企业使用的特斯拉18650圆柱电池产量从2007年到2012年减少了约40%。 “从目前来看，北京、浙江，包括国家电网等都在致力于动力电池的研究，投入了资金，部署了攻关项目，但进展比较缓慢。 ”OfWeek产业研究中心新能源分析师孙东普”。

“电动汽车市场尚未完全开发。 另外，动力电池的阶梯式升级从理论上来说完全可行，但在实际操作层面，还存在很多问题。 ”高工锂电产业研究院院长助理在接受笔者采访时表示。

然而问题不仅仅如此。 “就目前的行业情况来看，由于我国不同汽车的电池路线，对电池的规格、要求都不一样，也造成了电池的供不应求，生产过剩，也造成了市场的‘堵’，也是商家比较难的一个环节。” ”孙东东说。

除了技术层面，需要贸易商的推动，显然还存在着产业链的问题。 孙东东介绍，由于我国新能源汽车产业链各自情况不同，无论是汽车运营商、电池企业还是电池租赁，积极带动电动电池梯次利用，都有较大难度。 “在相关产业链还未形成完整闭环之前，也应该进行更适当的带动。

". 在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-22020年)》中，政府相关部门明确提出“制定动力蓄电池回收利用管理办法，建立动力蓄电池步骤和回收利用管理制度，确认相关方的责任、权利和义务”。 引导动力电池生产企业加强废旧电池回收利用，鼓励电池回收企业向专业化分工发展。

“但这个方案并没有对回收环节的责任做出具体的规定。