რა უნდა გავაკეთო დენის ბატარეის გაუქმების შემდეგ?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

ახალი ენერგეტიკული მანქანების შიდა გაყიდვების ხაზის ზრდასთან ერთად, ასევე ნახსენებია ახალი ენერგეტიკული მანქანების ელექტრო ბატარეების გადამუშავებისა და ხელახალი გამოყენების პრობლემა. „ზოგადად, ელექტრო ბატარეის სიმძლავრე არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალ ენერგეტიკულ მანქანებში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ცუდმა ბატარეამ დაკარგა ღირებულება, ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ენერგიის შესანახი ან შესაბამისი ელექტრომომარაგების საბაზო სადგური და ქუჩის განათება, დაბალი სიჩქარით ელექტრო მანქანა. შანხაის ჯიაოტონგის უნივერსიტეტის საავტომობილო ინჟინერიის კვლევის ინსტიტუტმა, ვიცე-პრეზიდენტმა იინ ჩენლიანგმა განაცხადა.

უცხოური გამოცდილებიდან გამომდინარე, მათ შორის ზოგადად, Nissan-ს აქვს ელექტრო ბატარეის კიბის გამოყენების წარმატებული შემთხვევები. „თუმცა, მესმის, რომ ყველა სამუშაო, რომელიც დაკავშირებულია ამ თემაზე, ჯერ კიდევ თეორიულ ეტაპზეა. ”თქვა China Battery Network-ის დამფუძნებელმა მკაფიო სწავლებაში.

მისი აზრით, „სახელმწიფომ უნდა შემოიტანოს შესაბამისი პოლიტიკა, რათა გამოიწვიოს და წაახალისოს საწარმოები მონაწილეობაში, ერთად გააუმჯობესოს ელექტრო ბატარეების გადამუშავება და ასვლა, რათა არ განმეორდეს რესურსების ნარჩენები და გარემოს დაბინძურება ტყვიის მჟავა ბატარეებში“. გამოიყენება ეგრეთ წოდებული დინამიური ლითიუმის ბატარეა, რომელიც ეხება დემონტაჟის მეორე გამოყენებას, გამოვლენას და კლასიფიკაციას დაშლით, გამოვლენასა და კლასიფიკაციას დენის ბატარეის დაშლით გამოყენების შემდეგ.

რეპორტიორს ესმის, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ფართომასშტაბიან პოპულარიზაციამდე და გამოყენებამდე, ლითიუმის ბატარეების შიდა ბაზარი ძირითადად კონცენტრირებულია 3C ველზე და ვინაიდან ამ პროდუქტების ლითიუმის ბატარეის სიმძლავრე შედარებით მცირეა, ღირებულება არ არის მაღალი, ამიტომ გადამუშავებას არ აქცევს საკმარის ყურადღებას. ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების ზრდასთან ერთად, ავტომობილის კვების ბატარეა საჭიროებს დამატებით ყურადღებას. ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის აპრილში, ახალი ენერგეტიკული მანქანების შიდა გაყიდვებმა მიაღწია 10,501-ს, რაც 154%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის მაღალსიჩქარიანი ზრდის სივრცის პირობებში, ელექტროენერგიის ბატარეის გადამუშავება და ხელახალი გამოყენება სასწრაფოდ უნდა იყოს შემოთავაზებული. მონაცემებით, 2013 წელს ლითიუმის ბატარეების შიდა ბაზარს 11 მილიონ კვტ/სთ-ზე მეტი აქვს, საიდანაც ელექტრომობილების ბაზარზე (ძირითადად ახალი ენერგეტიკული მანქანების) მოთხოვნა 26,52%-ს შეადგენს, 2-ზე მეტს.

9 მილიონი კვტ/სთ; 2011 წელს ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 960 000 კვტ/სთ-ია. ამავდროულად, უმაღლესი ლითიუმის ელექტრო ინდუსტრიის ინსტიტუტის მონაცემებით, მიმდინარე წლის მაისში მობილური ტელეფონებისა და ლეპტოპების მოხმარება ლითიუმის ბატარეის შიდა მოხმარებამ შემცირდა 2 და 4 პროცენტული პუნქტით, ხოლო ელექტრო მანქანები და ენერგიის საცავი შესაბამისად გაიზარდა 4-ით. ერთი და 1 პროცენტული პუნქტი.

მომავალში, როდესაც ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარი ამოქმედდება, მოთხოვნა დინამიური ლითიუმის ბატარეების ბაზარზე გამოიწვევს ფეთქებადი ზრდას. 3C პროდუქტებთან შედარებით, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების კვების ბატარეები შეადგენს ავტომობილის ღირებულების 30%-მდე და მხოლოდ ბატარეის ტევადობა 80%-ზე ნაკლებია, მისი გამოყენება აღარ შეიძლება ახალი ენერგიის მანქანებში. თეორიულად, მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგიის ბატარეა გამოირიცხება, იგი სრულად იქნება გამოყენებული ახალ ენერგო განაწილებულ ელექტროსადგურში, ხელმისაწვდომ დასაყრდენში, ქუჩის განათებებში და საკომუნიკაციო საბაზო სადგურებში.

„შედარებით, ლითიუმის ბატარეაზე ენერგიის შესანახი ელექტროსადგურის ენერგიის სიმკვრივე დაბალია. “ - თქვა იინ ჩენლიანგმა. Zhang Qian, CCID Adviser Automobile Industry Research-ის გენერალური მენეჯერის მოადგილე, თუ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების კვების ბატარეის კიბე შეიძლება სისტემატიზებული და მასშტაბური იყოს, რაც უდავოდ შეიძლება შეამციროს ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოებისა და გამოყენების ღირებულება.

შესავლის მიხედვით, მანამდე ტესრას 18650 ცილინდრული ბატარეა, რომელსაც ელექტრომობილების მწარმოებელი საწარმო იყენებს, 2007 წლიდან 2012 წლამდე დაახლოებით 40%-ით არის შემცირებული. ”ამჟამინდელი თვალსაზრისით, პეკინი, ჟეჯიანი, მათ შორის ეროვნული ელექტრო ქსელი, ერთგულია ელექტროენერგიის ბატარეის მძლავრი კვლევისთვის, ჩადებული ფონდებში, მისიის გამოყენების კვლევის პროექტში, მაგრამ პროგრესი შედარებით ნელია. "OfWeek ინდუსტრიის კვლევის ცენტრის ახალი ენერგიის ანალიტიკოსი სუნ დონგპუ".

„ელექტრომობილების ბაზარი ჯერ ბოლომდე არ არის განვითარებული. გარდა ამისა, დენის ბატარეის კიბე სრულიად შესაძლებელია თეორიიდან, მაგრამ რეალურ ოპერაციულ დონეზე, ეს ჯერ კიდევ ბევრია. “- განაცხადა მაღალი ინდუსტრიის ლითიუმის ელექტრო ინდუსტრიის კვლევითი ინსტიტუტის დეკანის ასისტენტმა კალმთან ინტერვიუში.

თუმცა, პრობლემა მხოლოდ საქმეში არ არის. „ინდუსტრიის ამჟამინდელ ვითარებაში, ჩემი ქვეყნის სხვადასხვა მანქანების ბატარეის მარშრუტის გამო, ბატარეის სპეციფიკაციები და ბატარეის მოთხოვნები განსხვავებულია, მაგრამ ასევე იწვევს ბატარეის ზედმეტ რაოდენობას, გადაჭარბებულ წარმოებას და ასევე ბაზარს „ასევე უფრო რთულია ვაჭრობა. “ თქვა სუნ დონგდონმა.

ტექნიკური დონის მიღმა აუცილებელია ტრეიდერის ხელშეწყობა, აშკარად არის სამრეწველო ჯაჭვის პრობლემაც. Sun Dongdong-ში, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვის შესაბამისი სიტუაციიდან გამომდინარე, მანქანის ოპერატორს, ბატარეის საწარმოებს ან ბატარეის დაქირავებას, აქტიურად განაპირობებს დინამიური ბატარეის კიბის მართვას, დიდი სირთულე აქვს. „სანამ დაკავშირებული სამრეწველო ჯაჭვი არ ჩამოაყალიბებდა სრულ დახურულ მარყუჟს, ის ასევე უფრო სათანადოდ უნდა წარმართულიყო.

". "ენერგოდაზოგვისა და ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გეგმაში" (2012-22020) "შესაბამისი სამთავრობო უწყებები მკაფიოდ გვთავაზობენ" შეიმუშაონ ელექტროენერგიის ბატარეების გადამუშავების მართვის მეთოდები, დაადგინონ ენერგიის ბატარეის ნაბიჯები და გადამუშავების მართვის სისტემა, დაადასტურონ შესაბამისი მხარეების პასუხისმგებლობა, უფლებები და მოვალეობები. უხელმძღვანელეთ ელექტრო ბატარეების მწარმოებლებს ნარჩენი ბატარეების გადამუშავების გასაძლიერებლად, წაახალისეთ ბატარეის გადამუშავების კომპანიები განვითარების სპეციალიზაციაში.

„თუმცა, ამ გეგმაში არ არის შემუშავებული კონკრეტული რეგულაციები გადამუშავების პროცესის პასუხისმგებლობის შესახებ.