ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।" "ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਿਆਓਤੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ, ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਯਿਨ ਚੇਂਗਲਿਆਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਤਜਰਬੇ ਸਮੇਤ, ਨਿਸਾਨ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਫਲ ਮਾਮਲੇ ਹਨ। "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਪੜਾਅ &39;ਤੇ ਹੈ।" "ਚਾਈਨਾ ਬੈਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, "ਰਾਜ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਕੱਠੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ।" ਅਖੌਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲ ਕਰਕੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ, ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰਿਪੋਰਟਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ &39;ਤੇ 3C ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 10,501 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 154% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2013 ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 11 ਮਿਲੀਅਨ kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ) ਦੀ ਮੰਗ 26.52% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

9 ਮਿਲੀਅਨ kWh; 2011 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ਼ 960,000 kWh ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਹਾਇਰ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਖਪਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2 ਅਤੇ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਅਤੇ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗੀ। 3C ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 30% ਤੱਕ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 80% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵੰਡੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਗੜ੍ਹ, ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

"ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ &39;ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। "ਯਿਨ ਚੇਂਗਲਿਆਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਸੀਸੀਆਈਡੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਝਾਂਗ ਕਿਆਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਰਾ ਦੀ 18650 ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਦਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 2007 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 40% ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। "ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੀਜਿੰਗ, ਝੇਜਿਆਂਗ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸਮੇਤ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖੋਜ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ, ਮਿਸ਼ਨ-ਵਰਤੋਂ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਪਰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਹੈ।" "ਆਫਵੀਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਨਿਊ ​​ਐਨਰਜੀ ਐਨਾਲਿਸਟ ਸਨ ਡੋਂਗਪੂ"।

"ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੌੜੀ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। "ਉੱਚ ਉਦਯੋਗ ਲਿਥੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਡੀਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਕਲਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਰੂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ &39;ਤੇ ਵੀ &39;ਟ੍ਰੈਡਰ&39; ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।" "ਸਨ ਡੋਂਗਡੋਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੈ। ਸਨ ਡੋਂਗਡੋਂਗ ਵਿਖੇ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਉੱਦਮਾਂ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। "ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਲੂਪ ਨਾ ਬਣਾ ਲਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"

". "ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ" (2012-22020) "ਵਿੱਚ, ਸਬੰਧਤ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ "ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕਦਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।" ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁਹਾਰਤ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ।

"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਹਨ।