전원 배터리를 폐기한 후에는 어떻게 해야 합니까?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

국내 신에너지차 판매가 증가함에 따라, 신에너지차 전원 배터리의 재활용 및 재사용 문제도 언급되고 있다. "일반적으로 전력 배터리의 용량은 신에너지 자동차에 사용될 수 없지만, 이는 불량 배터리가 가치를 잃었다는 것을 의미하지 않으며, 에너지 저장 장치 또는 관련 전력 공급 기지국, 가로등, 저속 전기 자동차로도 사용될 수 있습니다. "상하이 교통대학 자동차공정 연구소, 잉 청량 부총장이 말했다.

외국의 경험을 참고로 하면, 닛산은 전원 배터리 사다리를 이용한 성공 사례가 있습니다. "그러나 제가 알기로 이와 관련된 모든 작업은 아직 이론적인 단계에 있습니다. "중국 배터리 네트워크 창립자가 명확하게 말했다.

그는 "국가는 관련 정책을 도입하여 기업의 참여를 촉진하고, 전력 배터리의 재활용 및 사다리 사용을 개선하여 납산 배터리의 자원 낭비와 환경 오염이 반복되지 않도록 해야 한다"고 말했습니다. 소위 동적 리튬 배터리는 사용 후 동력 배터리를 분해하여 검출, 분류하는 2차 분해용, 검출 및 분류를 말합니다.

기자는 신에너지자동차의 대량 보급 및 적용 이전에 국내 리튬전지 시장은 주로 3C 분야에 집중되어 있었으며, 이들 제품의 리튬전지 용량이 비교적 작고 원가도 높지 않아 재활용에 충분한 관심을 기울이지 않았다는 점을 알고 있습니다. 신에너지 자동차의 판매가 증가함에 따라, 차량 전원 배터리에 대한 관심이 더욱 높아졌습니다. 중국자동차공업협회 통계에 따르면, 올해 4월 국내 신에너지차 판매량은 10,501대로 전년 대비 154% 증가했습니다.

신에너지 자동차 시장의 고속 성장 공간에서 전력 배터리의 재활용 및 재사용이 시급히 제안될 필요가 있습니다. 자료에 따르면, 2013년 국내 리튬전지 시장 규모는 1,100만kWh를 넘었고, 그 중 전기자동차 시장(주로 신에너지자동차) 수요가 26.52%를 차지해 전체 수요의 2.2%를 넘어섰다.

900만 kWh; 2011년에는 이 수치가 96만 kWh에 불과합니다. 동시에 고등리튬전기산업연구소가 제공한 데이터에 따르면 올해 5월 국내 휴대전화와 노트북의 리튬배터리 소비량은 전년 동기 대비 2%와 4%포인트 감소한 반면, 전기자동차와 에너지저장장치는 각각 4%포인트 증가했다. 1과 1퍼센트 포인트.

미래에는 신에너지 자동차 시장이 활성화됨에 따라, 역동적인 리튬 배터리 시장에 대한 수요가 폭발적으로 성장할 것으로 예상된다. 3C제품에 비해 신에너지차용 전원 배터리는 차량 원가의 30%를 차지하며, 배터리 용량만 80% 미만이면 신에너지차에 더 이상 사용할 수 없습니다. 이론상, 전력 배터리가 없어진 후에는 새로운 에너지 분산형 발전소, 저렴한 거점, 가로등, 통신 기지국 등에서 충분히 활용될 것입니다.

"비교적 리튬 배터리의 에너지 저장 발전소의 에너지 밀도는 낮습니다. "인청량이 말했다. CCID 자동차산업연구부 고문인 장첸 부총경리는, 신에너지차 전원 배터리 사다리를 체계화하고 규모화한다면 의심할 여지없이 신에너지차의 생산 및 사용 비용을 줄일 수 있을 것이라고 말했습니다.

서론에 따르면, 앞서 전기차 생산 기업에서 사용하는 테슬라의 18650 원통형 배터리는 2007년부터 2012년까지 약 40% 감소했습니다. "현재의 관점에서 볼 때, 베이징, 저장을 포함한 국가 전력망은 전력 배터리의 강력한 연구에 전념하고 있으며, 자금과 임무 사용 연구 프로젝트를 투자하고 있지만 진행 속도는 비교적 느립니다. "OfWeek 산업 연구 센터 신에너지 분석가, 선동푸"

"전기 자동차 시장은 아직 완전히 발전되지 않았습니다. 또한 전원 배터리의 사다리는 이론상으로는 완전히 실현 가능하지만 실제 운영 수준에서는 여전히 많은 부분이 필요합니다. "고산업 리튬전기산업 연구소장 보좌관은 펜과의 인터뷰에서 이렇게 말했다.

하지만 문제는 그뿐만이 아니다. "업계의 현재 상황에서는, 우리나라의 다양한 자동차의 배터리 경로로 인해 배터리 규격과 배터리 요구 사항이 다를 뿐만 아니라, 배터리의 과다 생산으로 인해 시장이 침체되는 것도 거래자의 어려움을 가중시키고 있습니다. "손동동이 말했다.

기술적인 측면 외에, 거래자를 홍보하는 것도 필요하고, 산업 사슬의 문제도 있는 듯합니다. 산동동에서는 우리나라 신에너지 자동차 산업사슬의 상황으로 인해, 자동차 운영자, 배터리 기업, 혹은 배터리 임대업체가 적극적으로 동적 배터리 사다리를 운전하게 되어 큰 어려움을 겪고 있습니다. "관련 산업사슬이 완전한 폐쇄루프를 형성하기 전에 이를 보다 적절하게 구동해야 합니다.

". "에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획"(2012-22020)에서 관련 정부 부서는 "동력 배터리 재활용 관리 방법을 개발하고, 동력 배터리 단계 및 재활용 관리 체계를 수립하고, 관련 당사자의 책임, 권리 및 의무를 확인"할 것을 명확히 제안했습니다. 전력 배터리 제조업체가 폐배터리 재활용을 강화하도록 지도하고, 배터리 재활용 기업의 개발 전문화를 장려합니다.

"그러나 이 계획은 재활용 과정의 책임에 대한 구체적인 규정을 정하지 않았습니다.