動力バッテリーを廃棄した後はどうすればいいですか？

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

国内の新エネルギー車の販売が急増する中、新エネルギー車の動力電池のリサイクル・再利用問題も取り上げられている。 「一般的に、動力バッテリーの容量は新エネルギー車には使用できませんが、これは不良バッテリーの価値が失われたことを意味するものではなく、エネルギー貯蔵や関連する電源基地局や街灯、低速電気自動車としても使用できます。 上海交通大学自動車工学研究所の尹成良副所長はこう語った。

海外の経験を参考にすると、日産は一般向けも含めてパワーバッテリーラダーの活用で成功している事例がある。 「しかし、私の理解によれば、これに関連するすべての作業はまだ理論段階にあります。 「中国電池ネットワークの創設者は明確な教えの中で述べた。

同氏の意見では、「国は関連政策を導入し、鉛蓄電池による資源の浪費と環境汚染が繰り返されないように、企業の参加を促し、動力電池のリサイクルと梯子の使用を共同で改善すべきである」としている。 いわゆる動力リチウム電池が使用され、使用後の動力電池を分解して検出・分類し、分解して検出・分類する二次使用を指します。

記者は、新エネルギー車の大規模な普及と応用が始まる前は、国内のリチウム電池市場は主に3C分野に集中しており、これらの製品のリチウム電池容量が比較的小さく、コストが高くないため、リサイクルに十分な注意が払われていないことを理解しています。 新エネルギー車の販売増加に伴い、車両用動力バッテリーへの注目がさらに高まっています。 中国自動車工業協会の統計によると、今年4月の国内新エネルギー車販売台数は1万501台に達し、前年同期比154%増加した。

新エネルギー車市場の急速な成長空間の下では、動力バッテリーのリサイクルと再利用を早急に提案する必要があります。 データによると、2013年の国内リチウム電池市場は1100万kWhを超え、そのうち電気自動車市場（主に新エネルギー車）の需要は26.52％を占め、2.

900万kWh。2011年には、この数字はわずか96万kWhでした。 一方、高等リチウム電気工業研究所が提供したデータによると、今年5月、国内の携帯電話とノートパソコンのリチウム電池消費量はそれぞれ2ポイントと4ポイント減少したが、電気自動車とエネルギー貯蔵はそれぞれ4ポイント増加した。 1 と 1 パーセントポイント。

今後、新エネルギー車市場の立ち上げに伴い、動力リチウム電池市場の需要は爆発的な成長を遂げるでしょう。 3C製品と比較すると、新エネルギー車の動力電池は車両コストの最大30％を占め、電池容量が80％未満になると、新エネルギー車には使用できなくなります。 理論的には、動力電池が廃止された後、新エネルギー分散型発電所、手ごろな価格の拠点、街灯、通信基地局などで本格的に活用されることになります。

「相対的に、リチウム電池上のエネルギー貯蔵発電所のエネルギー密度は低いです。 と尹成良は言った。 CCID顧問自動車産業研究副総経理の張倩氏は、新エネルギー車の動力電池ラダーが体系化され、規模化されれば、間違いなく新エネルギー車の生産と使用コストを削減できると述べた。

紹介によれば、これに先立ち、電気自動車生産企業が使用しているテスラの18650円筒形電池は、2007年から2012年にかけて約40％削減された。 「現在のところ、北京、浙江、国家電力網などでは、動力電池の研究に力を入れており、資金を投入して、ミッションユースの研究プロジェクトを行っているが、進捗は比較的遅い。 「OfWeek産業研究センター新エネルギーアナリスト孫東埔」。

「電気自動車の市場はまだ十分に発展していない。 また、動力電池のラダーは理論上は完全に実現可能ですが、実際の動作レベルでは、まだ多くのものがあります。 「ハイインダストリーリチウム電気産業研究所の所長補佐がペンとのインタビューで語った。

しかし、問題はそれだけではありません。 「業界の現状では、わが国の自動車のバッテリールートが異なり、バッテリーの規格やバッテリーに対する要求も異なるため、バッテリーの過剰供給や過剰生産も引き起こし、市場のトレーダーにとってもさらに困難を招いています。 「孫東東は言った。

技術レベル以外では、貿易業者の促進が必要であり、明らかに産業チェーンの問題もある。 孫東東では、わが国の新エネルギー自動車産業チェーンのそれぞれの状況により、自動車、電池企業、あるいは電池レンタルの運営者が、積極的に動力電池の階段を運転することに大きな困難を抱えています。 「関連産業チェーンが完全に閉ループを形成する前に、より適切に駆動される必要がある。」

". 「省エネ及び新エネルギー自動車産業発展計画」（2012～22020年）において、関係政府部門は「動力電池のリサイクル管理方法を開発し、動力電池の手順とリサイクル管理システムを確立し、関係者の責任、権利、義務を確認する」ことを明確に提案している。 動力電池メーカーに廃電池のリサイクル強化を指導し、電池リサイクル企業の発展特化を奨励する。

しかし、この計画ではリサイクルの責任について具体的な規定は設けられていない。