ပါဝါဘက်ထရီ ပျက်သွားပြီးနောက် ဘာလုပ်ရမလဲ။

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကား အသစ်များ ရောင်းချမှု မြင့်တက်လာခြင်းနှင့်အတူ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကား ပါဝါဘက်ထရီ အသစ်များ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ပြဿနာကိုလည်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ "ယေဘုယျအားဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် ဘက်ထရီ၏စွမ်းရည်ကို အသုံးမပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မကောင်းတဲ့ဘက်ထရီတန်ဖိုးဆုံးရှုံးသွားသည်ဟု မဆိုလိုပါ၊ ၎င်းကို စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု သို့မဟုတ် ဆက်စပ်ပါဝါထောက်ပံ့ရေးအခြေခံစခန်းနှင့် လမ်းမီး၊ မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားအဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ” လို့ ရှန်ဟိုင်း Jiaotong တက္ကသိုလ် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာ သုတေသနဌာန ဒုဥက္ကဌ Yin Chengliang က ပြောပါတယ်။

ယေဘူယျ အပါအဝင် နိုင်ငံခြား အတွေ့အကြုံကို ရည်ညွှန်း၍ Nissan သည် ပါဝါဘက်ထရီ လှေခါးကို အသုံးပြု၍ အောင်မြင်သော ကိစ္စများ ရှိပါသည်။ “ဒါပေမယ့် ဒီလုပ်ငန်းနဲ့ပတ်သက်တဲ့ အလုပ်တွေအားလုံးဟာ သီအိုရီအဆင့်မှာပဲ ရှိနေတုန်းပဲလို့ ကျွန်တော်နားလည်ပါတယ်။ ” လို့ China Battery Network တည်ထောင်သူ က ရှင်းလင်း သင်ကြားပေးပါတယ်။

၎င်း၏အမြင်အရ "နိုင်ငံတော်သည် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများအတွင်း သယံဇာတ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု ထပ်မံမဖြစ်စေရန် ပါဝါဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် လှေကားထစ်များ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတို့ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ ထူထောင်ရန် တွန်းအားပေးလုပ်ဆောင်ရန် သက်ဆိုင်ရာမူဝါဒများ ချမှတ်သင့်သည်။" ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီဟုခေါ်သော အမျိုးအစားကို အသုံးပြုပြီးနောက် ပါဝါဘက်ထရီကို ဖြုတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဒုတိယအသုံးပြုမှုကို ရည်ညွှန်းသည်၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းတို့ကို ရည်ညွှန်းသည်။

စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များကို အကြီးစားမြှင့်တင်ရေးနှင့် အသုံးချခြင်းမပြုမီ၊ ပြည်တွင်း လီသီယမ်ဘက်ထရီဈေးကွက်သည် 3C နယ်ပယ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အာရုံစိုက်နေပြီး အဆိုပါထုတ်ကုန်များ၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီပမာဏမှာ နည်းပါးသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်မှာ မမြင့်မားသောကြောင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို လုံလောက်စွာ ဂရုမပြုမိကြောင်း သတင်းထောက်က နားလည်သည်။ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ရောင်းအားတိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ ကားပါဝါဘက်ထရီသည် နောက်ထပ် မီးမောင်းထိုးပြရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယခုနှစ်ဧပြီလတွင် ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်ရောင်းချရမှု 10,501 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 154% တိုးမြင့်လာကြောင်း တရုတ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းအသင်း၏ စာရင်းဇယားများအရ သိရသည်။

စွမ်းအင်ကားစျေးကွက်အသစ်၏ မြန်နှုန်းမြင့်တိုးတက်မှုနေရာအောက်တွင်၊ ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို အရေးတကြီးအဆိုပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အချက်အလက်များအရ 2013 ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်း လီသီယမ်ဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် 11 kWh ကျော်ရှိပြီး လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက် (အဓိကအားဖြင့် စွမ်းအင်သုံးကားများ) သည် 26.52% ထက် 2% ပိုများသည်။

9 သန်း kWh; 2011 ခုနှစ်တွင် ဤကိန်းဂဏန်းသည် 960,000 kWh သာရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Institute of Higher&39;s Lithium Electric Industry မှ ပေးအပ်သည့် အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ် မေလတွင် ပြည်တွင်း၌ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းနှင့် လက်ပ်တော့သုံးစွဲမှု လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ 2 နှင့် 4 ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားများနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု 4 ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တစ်မှတ်နှင့် ၁ ရာခိုင်နှုန်း။

အနာဂတ်တွင်၊ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်အသစ်ကို စတင်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီစျေးကွက်၏ ဝယ်လိုအားသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြီးထွားလာမည်ဖြစ်သည်။ 3C ထုတ်ကုန်များနှင့် စပ်လျဉ်း၍ စွမ်းအင်သစ်သုံး ပါဝါဘက်ထရီများသည် ယာဉ်၏ကုန်ကျစရိတ်တွင် 30% အထိပါဝင်ပြီး ဘက်ထရီပမာဏ 80% ထက်နည်းသော စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် အသုံးပြုနိုင်တော့မည်မဟုတ်ပါ။ သီအိုရီအရ၊ ပါဝါဘက်ထရီကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ၎င်းကို စွမ်းအင်ဖြန့်ဝေသည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအသစ်၊ တတ်နိုင်သော အမာခံနယ်မြေ၊ လမ်းမီးများနှင့် ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံစခန်းများတွင် အပြည့်အဝအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

"အတော်လေးအားဖြင့်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီရှိ စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ နည်းပါးသည်။ Yin Chengliang က ပြောသည်။ CCID Adviser Automobile Industry Research ၏ လက်ထောက်အထွေထွေမန်နေဂျာ Zhang Qian က စွမ်းအင်သုံးကားတစ်စီး၏ ပါဝါဘက်ထရီလှေခါးအသစ်ကို စနစ်တကျနှင့် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဆောင်ရွက်နိုင်ပါက စွမ်းအင်သစ်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်ကို သံသယဖြစ်ဖွယ် လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နိဒါန်းအရ၊ ယင်းမတိုင်မီက Tesra ၏ 18650 ဆလင်ဒါဘက်ထရီအား လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းမှ 2007 ခုနှစ်မှ 2012 ခုနှစ်အထိ 40% ခန့် လျှော့ချခဲ့သည်။ "လက်ရှိအမြင်အရ၊ အမျိုးသားဓာတ်အားလိုင်းအပါအဝင် ပေကျင်း၊ Zhejiang သည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အစွမ်းထက်သော သုတေသနပြုမှု၊ ရန်ပုံငွေ၊ မစ်ရှင်အသုံးပြုမှု သုတေသနပရောဂျက်ကို ထည့်သွင်းထားသော်လည်း တိုးတက်မှုမှာ အတော်လေးနှေးကွေးပါသည်။ "OfWeek စက်မှုသုတေသနစင်တာမှ စွမ်းအင်လေ့လာသူအသစ် Sun Dongpu"

“လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ဈေးကွက်က အပြည့်အဝ မဖွံ့ဖြိုးသေးပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါဘက်ထရီ၏လှေကားသည် သီအိုရီအရ လုံးဝဖြစ်နိုင်ချေရှိသော်လည်း အမှန်တကယ်လည်ပတ်မှုအဆင့်တွင်၊ ၎င်းသည် များစွာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ” ဟု High Industry Lithium Electric Industry Research Institute ၏ လက်ထောက် ကလောင်အမည်ဖြင့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း ပြဿနာက ကိစ္စတစ်ခုတည်း မဟုတ်ပါ။ “စက်မှုလုပ်ငန်းရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေမှာ ကိုယ့်နိုင်ငံရဲ့ ဘက်ထရီလမ်းကြောင်း ကွဲပြားမှုကြောင့် ဘက်ထရီသတ်မှတ်ချက်တွေနဲ့ ဘက်ထရီ လိုအပ်ချက်တွေ ကွဲပြားနေပေမယ့် ဘက်ထရီကို အလွန်အကျွံ ထုတ်လုပ်မှု အလွန်အကျွံဖြစ်စေပြီး စျေးကွက်မှာလည်း ကုန်သည်တွေရဲ့ အခက်အခဲတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ "Sun Dongdong က ပြောပါတယ်။

နည်းပညာအဆင့်အပြင်တွင် ကုန်သည်ကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပြီး စက်မှုကွင်းဆက်ပြဿနာလည်း ရှိနေကြောင်း ထင်ရှားသည်။ Sun Dongdong တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ သက်ဆိုင်ရာအခြေအနေကြောင့် ကား၊ ဘက်ထရီလုပ်ငန်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအငှားလုပ်ငန်းမှ အော်ပရေတာများသည် သွက်လက်သောဘက်ထရီလှေကားကို မောင်းနှင်ရန် တက်ကြွစွာ ဦးဆောင်နေသောကြောင့် ကြီးမားသောအခက်အခဲရှိသည်။ “ဆက်စပ်စက်မှုကွင်းဆက်ကို ပြီးပြည့်စုံသော အပိတ်ကွင်းမဖွဲ့မီ၊ ၎င်းကို ပိုမိုသင့်လျော်စွာ မောင်းနှင်သင့်သည်။

". "စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံချက်" (2012-22020) "တွင်၊ သက်ဆိုင်ရာ အစိုးရဌာနများသည် ပါဝါဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းများ ဖော်ထုတ်ရန်၊ ပါဝါဘက်ထရီအဆင့်များ ထူထောင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ သက်ဆိုင်ရာ အဖွဲ့အစည်းများ၏ တာဝန်၊ လုပ်ပိုင်ခွင့်များနှင့် တာဝန်များကို အတည်ပြုရန်။ စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအား အားကောင်းစေရန် ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများကို လမ်းညွှန်ပါ၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ အထူးပြုအတွက် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများကို အားပေးပါ။

“သို့သော်လည်း၊ ဤအစီအစဉ်သည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏တာဝန်ဝတ္တရားများနှင့်ပတ်သက်သော တိကျသောစည်းမျဉ်းများကို မထုတ်ပြန်ထားပေ။