Wat moet ek doen nadat die kragbattery geskrap is?

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Met die toename in plaaslike verkope van nuwe energievoertuie, word die herwinnings- en hergebruikprobleem van nuwe energievoertuigkragbatterye ook genoem. “Oor die algemeen kan die kapasiteit van die kragbattery nie in nuwe energiemotors gebruik word nie, maar dit beteken nie dat die slegte battery waarde verloor het nie, dit kan ook as ’n energieberging of verwante kragtoevoerbasisstasie en Straatlig, laespoed elektriese voertuig gebruik word. "Shanghai Jiaotong Universiteit Motoringenieurswese Navorsingsinstituut, het vise-president Yin Chengliang gesê.

Met verwysing na buitelandse ervaring, insluitend algemene, het Nissan suksesvolle gevalle van die gebruik van die kragbattery-leer. “Volgens ek verstaan ​​egter dat alle werk wat hiermee verband hou nog in die teoretiese stadium is. "China Battery Network stigter gesê in die duidelike lering.

Na sy mening, "moet die staat relevante beleide instel om te lei om ondernemings te vestig en aan te moedig om deel te neem, saam om die herwinning en leergebruik van kragbatterye te verbeter, om nie hulpbronvermorsing en omgewingsbesoedeling van omgewingsbesoedeling in loodsuurbatterye te herhaal nie." Die sogenaamde dinamiese litiumbattery word gebruik, verwys na die tweede gebruik van demontage, opsporing en klassifikasie deur demontage, opsporing en klassifikasie deur die kragbattery na gebruik uitmekaar te haal.

Die verslaggewer verstaan ​​dat voor die grootskaalse bevordering en toepassing van nuwe energievoertuie, die binnelandse litiumbatterymark hoofsaaklik in die 3C-veld gekonsentreer is, en aangesien die litiumbatterykapasiteit van hierdie produkte relatief klein is, is die koste nie hoog nie, dus is dit herwinning. Daar word nie genoeg aandag gegee nie. Met die groei in verkope van nuwe energievoertuie, moet die voertuigkragbattery verder uitgelig word. Statistieke van China Automotive Industry Association toon dat in April vanjaar verkope van binnelandse nuwe energievoertuie 10 501 bereik het, &39;n jaar-tot-jaar toename van 154% op &39;n jaargrondslag.

Onder die hoëspoedgroeiruimte van die nuwe energiemotormark moet die herwinning en hergebruik van die kragbattery dringend voorgestel word. Volgens data het die binnelandse litiumbatterymark in 2013 meer as 11 miljoen kWh, waarvan die vraag na elektriese voertuigmark (hoofsaaklik nuwe energievoertuie) 26,52%, meer as 2, uitmaak.

9 miljoen kWh; 2011, hierdie syfer is slegs 960 000 kWh. Terselfdertyd, volgens die data verskaf deur die Institute of Higher&39;s Lithium Electric Industry, in Mei vanjaar, het huishoudelike selfoon- en skootrekenaarverbruik litiumbattery met 2 en 4 persentasiepunte afgeneem, terwyl elektriese voertuie en energieberging onderskeidelik met 4 gestyg het. Een en 1 persentasiepunt.

In die toekoms, soos die nuwe energie-motormark aan die gang is, sal die vraag na die dinamiese litiumbatterymark die plofbare groei inlui. In vergelyking met 3C-produkte, maak nuwe energievoertuigkragbatterye tot 30% in die koste van voertuig verantwoordelik, en slegs die batterykapasiteit is minder as 80%, dit kan nie meer in nuwe energievoertuie gebruik word nie. In teorie, nadat die kragbattery uitgeskakel is, sal dit ten volle gebruik word in die nuwe energieverspreide kragstasie, bekostigbare vesting, straatligte en kommunikasiebasisstasies.

“Relatief is die energiedigtheid van die energieopgaarkragstasie op die litiumbattery laag. "het Yin Chengliang gesê. Zhang Qian, adjunk-hoofbestuurder van die CCID Adviser Automobile Industry Research, as die nuwe energie voertuig krag battery leer gesistematiseer en skaal kan word, wat ongetwyfeld die produksie en gebruik koste van nuwe energie voertuie kan verminder.

Volgens die inleiding, voor dit, is die 18650 silindriese battery van Tesra, wat deur die elektriese voertuigproduksie-onderneming gebruik word, van 2007 tot 2012 met sowat 40% verminder. "Vanuit die huidige oogpunt is Beijing, Zhejiang, insluitend die nasionale kragnetwerk, verbind tot die kragtige navorsing van die kragbattery, wat in die fondse, die missie-gebruik navorsingsprojek gesit word, maar vordering is relatief stadig. "OfWeek Industry Research Centre Nuwe Energie-ontleder Sun Dongpu".

“Die mark van elektriese motors is nog nie ten volle ontwikkel nie. Daarbenewens is die leer van die kragbattery heeltemal haalbaar uit die teorie, maar in die werklike bedryfsvlak is dit nog steeds baie. "Die Assistent van die Dekaan van die Hoë Nywerheid Lithium Electric Industry Research Institute het in &39;n onderhoud met die pen gesê.

Die probleem is egter nie net die geval nie. "In die huidige situasie van die bedryf, as gevolg van die battery roete van my land se verskillende motors, die battery spesifikasies en die vereistes van die battery is anders, maar veroorsaak ook te veel van die battery, oormatige produksie, en ook die mark &39;Is ook &39;n meer moeilikheid van handelaar. “Sun Dongdong het gesê.

Buite die tegniese vlak is dit nodig om die handelaar te bevorder, blykbaar is daar ook &39;n probleem van industriële ketting. By Sun Dongdong, as gevolg van die onderskeie situasie van my land se nuwe energie-motorbedryfsketting, het die operateur van die motor, batteryondernemings of batteryhuur, aktief gelei tot die bestuur van die dinamiese batteryleer, &39;n groot probleem. “Voordat die verwante nywerheidsketting nie ’n volledige geslote lus gevorm het nie, behoort dit ook meer gepas aangedryf te word.

". In die "Energiebesparing en nuwe energie-motorindustrie-ontwikkelingsplan" (2012-22020) "stel die betrokke staatsdepartemente duidelik voor" om kragbatteryherwinningsbestuurmetodes te ontwikkel, kragbatterystappe en herwinningsbestuurstelsel daar te stel, Bevestig die verantwoordelikhede, regte en verpligtinge van die betrokke partye. Lei kragbatteryvervaardigers om die herwinning van afvalbatterye te versterk, moedig batteryherwinningsmaatskappye aan vir ontwikkelingspesialisasie.

“Hierdie plan het egter nie spesifieke regulasies gemaak oor die verantwoordelikhede van die herwinningsproses nie.