Što trebam učiniti nakon što se baterija odbaci?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

S povećanjem prodaje domaćih novih energetskih vozila, spominje se i problem recikliranja i ponovne uporabe baterija novih energetskih vozila. „Općenito, kapacitet baterije za napajanje ne može se koristiti u novim energetskim automobilima, ali to ne znači da je loša baterija izgubila vrijednost, može se koristiti i kao pohrana energije ili povezana bazna stanica za napajanje i ulična rasvjeta, električna vozila male brzine. "Istraživački institut za automobilsku tehniku ​​Sveučilišta Shanghai Jiaotong, rekao je potpredsjednik Yin Chengliang.

Pozivajući se na inozemna iskustva, uključujući opća, Nissan ima uspješne slučajeve korištenja ljestve za napajanje. "Međutim, koliko sam shvatio, sav posao vezan uz ovo još je u teoretskoj fazi. "Utemeljitelj China Battery Network rekao je u jasnom učenju.

Po njegovom mišljenju, "država bi trebala uvesti relevantne politike koje će dovesti do osnivanja i poticanja poduzeća da sudjeluju, zajedno kako bi se poboljšalo recikliranje i korištenje ljestvice energetskih baterija, kako se ne bi ponovilo rasipanje resursa i zagađenje okoliša zagađenja okoliša u olovnim baterijama.". Koristi se takozvana dinamička litijeva baterija, koja se odnosi na drugu upotrebu rastavljanja, otkrivanja i klasifikacije rastavljanjem, otkrivanja i klasifikacije rastavljanjem baterije nakon uporabe.

Novinar razumije da je prije velike promocije i primjene novih energetskih vozila domaće tržište litijskih baterija uglavnom koncentrirano na 3C polje, a budući da je kapacitet litijskih baterija ovih proizvoda relativno mali, trošak nije visok, pa se recikliranju ne obraća dovoljno pažnje. Uz rast prodaje novih energetskih vozila, bateriju za napajanje vozila potrebno je dodatno istaknuti. Statistički podaci Udruge kineske automobilske industrije pokazuju da je u travnju ove godine domaća prodaja novih energetskih vozila dosegla 10.501, što je povećanje od 154% na godišnjoj razini.

Pod prostorom brzog rasta tržišta novih energetskih automobila, potrebno je hitno predložiti recikliranje i ponovnu upotrebu baterije. Prema podacima, u 2013. domaće tržište litijevih baterija ima više od 11 milijuna kWh, od čega potražnja za tržištem električnih vozila (uglavnom novih energetskih vozila) čini 26,52%, više od 2.

9 milijuna kWh; 2011. ova brojka iznosi samo 960 000 kWh. U isto vrijeme, prema podacima Instituta za visoku litijsku elektroindustriju, u svibnju ove godine potrošnja litijske baterije za kućne mobilne telefone i prijenosna računala smanjila se za 2 odnosno 4 postotna boda, dok su električna vozila i pohrana energije porasli za 4 postotna boda. Jedan i 1 postotni bod.

U budućnosti, kako se bude pokretalo tržište novih energetskih automobila, potražnja za dinamičnim tržištem litijevih baterija dovest će do eksplozivnog rasta. U odnosu na 3C proizvode, baterije za napajanje novih energetskih vozila čine do 30% u cijeni vozila, a samo je kapacitet baterije manji od 80%, više se ne može koristiti u novim energetskim vozilima. U teoriji, nakon što se baterija za napajanje ukloni, ona će se u potpunosti koristiti u novoj energetski distribuiranoj elektrani, pristupačnom uporištu, uličnoj rasvjeti i komunikacijskim baznim stanicama.

"Relativno, gustoća energije elektrane za pohranu energije na litijevoj bateriji je niska. “, rekao je Yin Chengliang. Zhang Qian, zamjenik generalnog direktora CCID-ovog savjetnika za istraživanje automobilske industrije, ako se ljestve baterija za napajanje novih energetskih vozila mogu sistematizirati i mjeriti, što nedvojbeno može smanjiti troškove proizvodnje i korištenja novih energetskih vozila.

Prema uvodu, prije toga, Tesrina cilindrična baterija 18650, koju koristi poduzeće za proizvodnju električnih vozila, smanjena je za oko 40% od 2007. do 2012. godine. "S trenutne točke gledišta, Peking, Zhejiang, uključujući nacionalnu elektroenergetsku mrežu, predani su snažnom istraživanju baterije za napajanje, stavljeni u fondove, istraživački projekt za korištenje misije, ali napredak je relativno spor. "OfWeek Industry Research Center New Energy Analyst Sun Dongpu".

„Tržište električnih automobila još nije u potpunosti razvijeno. Osim toga, ljestve baterije za napajanje su potpuno izvedive iz teorije, ali u stvarnoj radnoj razini, to je još uvijek puno. "Pomoćnik dekana Istraživačkog instituta za litijsku elektroindustriju visoke industrije rekao je u intervjuu za Pen.

Međutim, problem nije samo slučaj. "U trenutnoj situaciji u industriji, zbog rute baterija različitih automobila u mojoj zemlji, specifikacije baterije i zahtjevi baterije su različiti, ali također uzrokuju preveliku količinu baterije, prekomjernu proizvodnju, a također tržište &39;Je također veća poteškoća za trgovca. “, rekao je Sun Dongdong.

Izvan tehničke razine, potrebno je promovirati trgovca, očito postoji i problem industrijskog lanca. U Sun Dongdongu, zbog odgovarajuće situacije u lancu nove energetske automobilske industrije moje zemlje, operater automobila, poduzeća za baterije ili iznajmljivanje baterija, koji su aktivno doveli do vožnje dinamičkih ljestava za baterije, ima velike poteškoće. "Prije nego što povezani industrijski lanac ne formira potpunu zatvorenu petlju, također bi ga trebalo prikladnije voditi.

". U "Planu razvoja uštede energije i nove energetske automobilske industrije" (2012.-22020.) "relevantni vladini odjeli jasno predlažu" da se razviju metode upravljanja recikliranjem energetskih baterija, uspostave koraci baterija i sustav upravljanja recikliranjem, Potvrdite odgovornosti, prava i obveze relevantnih strana. Uputite proizvođače baterija za jačanje recikliranja otpadnih baterija, potaknite tvrtke za recikliranje baterija na razvojnu specijalizaciju.

„Međutim, ovaj plan nije napravio posebne propise o odgovornosti procesa recikliranja.