പവർ ബാറ്ററി സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌താൽ ഞാൻ എന്തുചെയ്യണം?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

ആഭ്യന്തര നവോർജ്ജ വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വർധനവോടെ, നവോർജ്ജ വാഹന പവർ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെയും പുനരുപയോഗത്തിന്റെയും പ്രശ്നവും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു. "പൊതുവേ, പുതിയ ഊർജ്ജ കാറുകളിൽ പവർ ബാറ്ററിയുടെ ശേഷി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ ഇതിനർത്ഥം മോശം ബാറ്ററിയുടെ മൂല്യം നഷ്ടപ്പെട്ടു എന്നല്ല, ഇത് ഊർജ്ജ സംഭരണമായോ അനുബന്ധ വൈദ്യുതി വിതരണമായോ ഉപയോഗിക്കാം. ബേസ് സ്റ്റേഷൻ, സ്ട്രീറ്റ് ലൈറ്റ്, ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനം. "ഷാങ്ഹായ് ജിയോടോങ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് യിൻ ചെങ്ലിയാങ് പറഞ്ഞു.

വിദേശ അനുഭവങ്ങൾ, ജനറൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ളവ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ, പവർ ബാറ്ററി ലാഡർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിസ്സാൻ വിജയിച്ച കേസുകളുണ്ട്. "എന്നിരുന്നാലും, ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ ജോലികളും ഇപ്പോഴും സൈദ്ധാന്തിക ഘട്ടത്തിലാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു. "ചൈന ബാറ്ററി നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്ഥാപകൻ വ്യക്തമായ പഠിപ്പിക്കലിൽ പറഞ്ഞു.

"ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളിലെ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണവും വിഭവ മാലിന്യവും ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ, വൈദ്യുതി ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗവും ലാഡർ ഉപയോഗവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരുമിച്ച് സംരംഭങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും സംസ്ഥാനം പ്രസക്തമായ നയങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കണം" എന്ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ. ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, ഡിറ്റക്ഷൻ, ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം പവർ ബാറ്ററി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ, ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രൊമോഷനും പ്രയോഗത്തിനും മുമ്പ്, ആഭ്യന്തര ലിഥിയം ബാറ്ററി വിപണി പ്രധാനമായും 3C ഫീൽഡിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നതെന്നും, ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ലിഥിയം ബാറ്ററി ശേഷി താരതമ്യേന ചെറുതായതിനാൽ, ചെലവ് കൂടുതലല്ലെന്നും റിപ്പോർട്ടർ മനസ്സിലാക്കുന്നു. പുനരുപയോഗം വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധ നൽകുന്നില്ല. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വളർച്ചയോടെ, വാഹന പവർ ബാറ്ററിക്ക് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ചൈന ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് ഈ വർഷം ഏപ്രിലിൽ ആഭ്യന്തര ന്യൂ എനർജി വാഹന വിൽപ്പന 10,501 ൽ എത്തിയെന്നാണ്, ഇത് വർഷം തോറും 154% വർദ്ധനവാണ്.

പുതിയ ഊർജ്ജ കാർ വിപണിയുടെ അതിവേഗ വളർച്ചാ മേഖലയിൽ, പവർ ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗവും പുനരുപയോഗവും അടിയന്തിരമായി നിർദ്ദേശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2013 ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ആഭ്യന്തര ലിഥിയം ബാറ്ററി വിപണിയിൽ 11 ദശലക്ഷം kWh-ൽ കൂടുതലുണ്ട്, അതിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ (പ്രധാനമായും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ) ആവശ്യം 26.52% ആണ്, അതായത് 2-ൽ കൂടുതൽ.

9 ദശലക്ഷം kWh; 2011-ൽ ഈ കണക്ക് 960,000 kWh മാത്രമാണ്. അതേസമയം, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഹയേഴ്‌സ് ലിഥിയം ഇലക്ട്രിക് ഇൻഡസ്ട്രി നൽകിയ ഡാറ്റ പ്രകാരം, ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ, ഗാർഹിക മൊബൈൽ ഫോണിന്റെയും ലാപ്‌ടോപ്പിന്റെയും ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉപഭോഗം 2 ശതമാനവും 4 ശതമാനവും കുറഞ്ഞു, അതേസമയം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഊർജ്ജ സംഭരണവും യഥാക്രമം 4 ശതമാനവും വർദ്ധിച്ചു. ഒന്ന്, ഒരു ശതമാനം പോയിന്റ്.

ഭാവിയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ കാർ വിപണി ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി വിപണിയുടെ ആവശ്യം സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും. 3C ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ ബാറ്ററികൾ വാഹനത്തിന്റെ വിലയിൽ 30% വരെ വരും, കൂടാതെ ബാറ്ററി ശേഷി 80% ൽ താഴെയാണെങ്കിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് ഇനി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററി ഇല്ലാതായാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വിതരണ പവർ സ്റ്റേഷൻ, താങ്ങാനാവുന്ന വിലയുള്ള കോട്ട, തെരുവുവിളക്കുകൾ, ആശയവിനിമയ ബേസ് സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയിൽ അത് പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കപ്പെടും.

"ആപേക്ഷികമായി, ലിഥിയം ബാറ്ററിയിലെ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​പവർ സ്റ്റേഷന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത കുറവാണ്. "യിൻ ചെങ്‌ലിയാങ് പറഞ്ഞു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ ബാറ്ററി ഗോവണി ചിട്ടപ്പെടുത്താനും സ്കെയിൽ ചെയ്യാനും കഴിയുമെങ്കിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന-ഉപയോഗ ചെലവ് നിസ്സംശയമായും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് സിസിഐഡി അഡ്വൈസർ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇൻഡസ്ട്രി റിസർച്ചിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ ഷാങ് ക്വിയാൻ പറഞ്ഞു.

ആമുഖം അനുസരിച്ച്, ഇതിനുമുമ്പ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണ സംരംഭം ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെസ്രയുടെ 18650 സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി 2007 മുതൽ 2012 വരെ ഏകദേശം 40% കുറച്ചു. "നിലവിലെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ബീജിംഗ്, ഷെജിയാങ്, ദേശീയ പവർ ഗ്രിഡ് ഉൾപ്പെടെ, ദൗത്യ ഉപയോഗ ഗവേഷണ പദ്ധതിയായ ഫണ്ടുകളിൽ നിക്ഷേപിച്ചിരിക്കുന്ന പവർ ബാറ്ററിയുടെ ശക്തമായ ഗവേഷണത്തിന് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, പക്ഷേ പുരോഗതി താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലാണ്. "ഓഫ് വീക്ക് ഇൻഡസ്ട്രി റിസർച്ച് സെന്റർ ന്യൂ എനർജി അനലിസ്റ്റ് സൺ ഡോങ്പു".

"ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വിപണി ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി വികസിച്ചിട്ടില്ല. കൂടാതെ, പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഗോവണി സിദ്ധാന്തത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന തലത്തിൽ, അത് ഇപ്പോഴും ധാരാളം. "ഹൈ ഇൻഡസ്ട്രി ലിഥിയം ഇലക്ട്രിക് ഇൻഡസ്ട്രി റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ഡീൻ അസിസ്റ്റന്റ് പേനയ്ക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രശ്നം മാത്രമല്ല സ്ഥിതി. "ഇപ്പോഴത്തെ വ്യവസായ സാഹചര്യത്തിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ വ്യത്യസ്ത കാറുകളുടെ ബാറ്ററി റൂട്ട് കാരണം, ബാറ്ററി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും ബാറ്ററിയുടെ ആവശ്യകതകളും വ്യത്യസ്തമാണ്, പക്ഷേ ബാറ്ററിയുടെ അമിത ഉപയോഗത്തിനും, അമിത ഉൽപ്പാദനത്തിനും, വിപണിക്കും ഇത് കാരണമാകുന്നു. ട്രേഡറിന് ഇത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്." "സൺ ഡോങ്‌ഡോങ് പറഞ്ഞു.

സാങ്കേതിക തലത്തിന് പുറത്ത്, ട്രേഡറിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ ഒരു പ്രശ്നവുമുണ്ട്. സൺ ഡോങ്‌ഡോങ്ങിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ അതാത് സാഹചര്യം കാരണം, ഡൈനാമിക് ബാറ്ററി ഗോവണിയുടെ ഡ്രൈവിംഗിലേക്ക് സജീവമായി നയിച്ച കാറിന്റെയോ ബാറ്ററി സംരംഭങ്ങളുടെയോ ബാറ്ററി വാടകയ്‌ക്കെടുക്കലിന്റെയോ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് നേരിടുന്നു. "ബന്ധപ്പെട്ട വ്യാവസായിക ശൃംഖല പൂർണ്ണമായ ഒരു അടച്ച ലൂപ്പ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് കൂടുതൽ ഉചിതമായി നയിക്കപ്പെടണം.

". "ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായ വികസന പദ്ധതിയും" (2012-22020) ", ബന്ധപ്പെട്ട സർക്കാർ വകുപ്പുകൾ വ്യക്തമായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്" പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് രീതികൾ വികസിപ്പിക്കുക, പവർ ബാറ്ററി ഘട്ടങ്ങളും റീസൈക്ലിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനവും സ്ഥാപിക്കുക, പ്രസക്തമായ കക്ഷികളുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ, അവകാശങ്ങൾ, കടമകൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുക. പാഴായ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് പവർ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളെ നയിക്കുക, വികസന സ്പെഷ്യലൈസേഷനായി ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ കമ്പനികളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക.

"എന്നിരുന്നാലും, പുനരുപയോഗ പ്രക്രിയയുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഈ പദ്ധതി പ്രത്യേക നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടില്ല.