Tôi nên làm gì sau khi pin điện bị hỏng?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Cùng với sự gia tăng doanh số bán xe năng lượng mới trong nước, vấn đề tái chế và tái sử dụng pin điện của xe năng lượng mới cũng được đề cập. "Nhìn chung, dung lượng của pin điện không thể sử dụng cho xe năng lượng mới, nhưng điều này không có nghĩa là pin kém chất lượng đã mất giá trị, nó cũng có thể được sử dụng làm trạm gốc lưu trữ năng lượng hoặc nguồn điện liên quan và đèn đường, xe điện tốc độ thấp. Phó viện trưởng Viện nghiên cứu kỹ thuật ô tô thuộc Đại học Giao thông Thượng Hải Yin Chengliang cho biết.

Tham khảo kinh nghiệm nước ngoài, kể cả kinh nghiệm chung, Nissan đã có những trường hợp thành công khi sử dụng thang pin điện. "Tuy nhiên, theo tôi hiểu thì mọi công việc liên quan đến vấn đề này vẫn đang ở giai đoạn lý thuyết. Người sáng lập Mạng lưới pin Trung Quốc phát biểu trong bài giảng rõ ràng.

Theo ông, “Nhà nước cần có chính sách phù hợp để định hướng thành lập và khuyến khích doanh nghiệp tham gia, cùng nhau nâng cao tỷ lệ tái chế và sử dụng ắc quy điện, không để tái diễn tình trạng lãng phí tài nguyên và ô nhiễm môi trường do ắc quy chì-axit”. Cái gọi là pin lithium động được sử dụng, tức là việc sử dụng lần thứ hai bằng cách tháo rời, phát hiện và phân loại bằng cách tháo rời, phát hiện và phân loại bằng cách tháo rời pin nguồn sau khi sử dụng.

Phóng viên hiểu rằng, trước khi xe năng lượng mới được quảng bá và ứng dụng rộng rãi, thị trường pin lithium trong nước chủ yếu tập trung vào lĩnh vực 3C, hơn nữa do dung lượng pin lithium của những sản phẩm này tương đối nhỏ nên giá thành không cao nên việc tái chế chưa được quan tâm đúng mức. Với sự tăng trưởng doanh số bán xe năng lượng mới, pin xe điện cần được chú trọng hơn nữa. Thống kê của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cho thấy, vào tháng 4 năm nay, doanh số bán xe năng lượng mới trong nước đạt 10.501 chiếc, tăng 154% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong không gian tăng trưởng tốc độ cao của thị trường xe năng lượng mới, việc tái chế và tái sử dụng pin điện cần được đề xuất khẩn cấp. Theo số liệu, năm 2013, thị trường pin lithium trong nước đạt hơn 11 triệu kWh, trong đó nhu cầu của thị trường xe điện (chủ yếu là xe năng lượng mới) chiếm 26,52%, tăng hơn 2,0%.

9 triệu kWh; năm 2011, con số này chỉ còn 960.000 kWh. Đồng thời, theo số liệu do Viện Công nghiệp Điện Lithium thuộc Đại học Cao đẳng cung cấp, trong tháng 5 năm nay, mức tiêu thụ pin lithium trong nước của điện thoại di động và máy tính xách tay giảm 2 và 4 điểm phần trăm, trong khi xe điện và lưu trữ năng lượng lần lượt tăng 4 điểm phần trăm. Một và 1 phần trăm điểm.

Trong tương lai, khi thị trường xe năng lượng mới được đưa vào hoạt động, nhu cầu về thị trường pin lithium năng động sẽ thúc đẩy sự tăng trưởng bùng nổ. So với sản phẩm 3C, pin năng lượng mới cho xe năng lượng chiếm tới 30% giá thành xe và chỉ riêng dung lượng pin dưới 80% đã không còn có thể sử dụng cho xe năng lượng mới nữa. Về mặt lý thuyết, sau khi loại bỏ pin điện, nó sẽ được sử dụng hoàn toàn trong nhà máy điện phân phối năng lượng mới, thành trì giá cả phải chăng, đèn đường và trạm gốc truyền thông.

“Tương đối mà nói, mật độ năng lượng của trạm điện lưu trữ năng lượng trên pin lithium là thấp. Ân Thành Lượng nói. Ông Trương Khiêm, Phó tổng giám đốc Trung tâm cố vấn nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô CCID, nếu hệ thống pin điện cho xe năng lượng mới có thể được hệ thống hóa và mở rộng quy mô thì chắc chắn có thể giảm chi phí sản xuất và sử dụng xe năng lượng mới.

Theo phần giới thiệu, trước đó, pin trụ 18650 của Tesra được doanh nghiệp sản xuất xe điện sử dụng đã giảm khoảng 40% từ năm 2007 đến năm 2012. "Theo quan điểm hiện tại, Bắc Kinh, Chiết Giang, bao gồm cả lưới điện quốc gia, đều cam kết nghiên cứu mạnh mẽ về pin điện, đưa vào quỹ, dự án nghiên cứu sử dụng nhiệm vụ, nhưng tiến độ tương đối chậm. "Nhà phân tích năng lượng mới của Trung tâm nghiên cứu công nghiệp OfWeek Sun Dongpu".

"Thị trường xe điện vẫn chưa phát triển hoàn thiện. Ngoài ra, thang pin điện hoàn toàn khả thi trên lý thuyết, nhưng ở mức độ vận hành thực tế thì vẫn còn rất nhiều. "Trợ lý Viện trưởng Viện nghiên cứu công nghiệp điện lithium công nghiệp cao cấp cho biết trong một cuộc phỏng vấn bằng bút.

Tuy nhiên, vấn đề không chỉ có vậy. "Trong tình hình hiện tại của ngành, do tuyến đường sản xuất pin của các loại xe ở nước tôi khác nhau, thông số kỹ thuật của pin và yêu cầu về pin cũng khác nhau, nhưng cũng dẫn đến tình trạng pin quá nhiều, sản xuất quá mức, và thị trường cũng là một khó khăn hơn cho người buôn bán. Tôn Đông Đông nói.

Ngoài trình độ kỹ thuật, cần phải thúc đẩy thương nhân, rõ ràng còn có vấn đề về chuỗi công nghiệp. Tại Sun Dongdong, do tình hình riêng của chuỗi ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của đất nước tôi, các nhà điều hành xe, doanh nghiệp pin hoặc cho thuê pin, tích cực dẫn đầu việc thúc đẩy thang pin động, gặp khó khăn lớn. “Trước khi chuỗi công nghiệp liên quan chưa hình thành một vòng khép kín hoàn chỉnh thì cũng cần phải được điều hành một cách phù hợp hơn.

". Trong "Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới" (2012-22020), các bộ ngành liên quan đã đề xuất rõ ràng "phát triển các phương pháp quản lý tái chế pin điện, thiết lập các bước pin điện và hệ thống quản lý tái chế, xác nhận trách nhiệm, quyền lợi và nghĩa vụ của các bên liên quan. Hướng dẫn các nhà sản xuất pin điện tăng cường tái chế pin thải, khuyến khích các công ty tái chế pin phát triển chuyên môn hóa.

“Tuy nhiên, kế hoạch này chưa đưa ra quy định cụ thể về trách nhiệm của quá trình tái chế.