ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຫຼັງຈາກທີ່ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຖືກຂູດ?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

ດ້ວຍ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ບັນ​ຫາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃຫມ່​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ຍັງ​ໄດ້​ກ່າວ​ເຖິງ. "ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ດີໄດ້ສູນເສຍມູນຄ່າ, ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນບ່ອນເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼືສະຖານີຖານສະຫນອງພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະໄຟຖະຫນົນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ. "ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ຍານ​ຍົນ​ຂອງ​ມະ​ຫາ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ Shanghai Jiaotong​, ຮອງ​ປະ​ທານ Yin Chengliang ກ່າວ​ວ່າ​.

ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ປະສົບການຕ່າງປະເທດ, ລວມທັງທົ່ວໄປ, Nissan ມີກໍລະນີສົບຜົນສໍາເລັດຂອງການນໍາໃຊ້ ladder ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. “ແນວ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຕາມ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ວ່າ ວຽກ​ງານ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ເລື່ອງ​ນີ້​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທາງ​ທິດ​ສະ​ດີ. "ຜູ້​ກໍ່​ຕັ້ງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ Battery ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ກ່າວ​ໃນ​ການ​ສອນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​.

​ໃນ​ຄວາມ​ເຫັນ​ຂອງ​ຕົນ, “ລັດ​ຄວນ​ນຳ​ໃຊ້​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ສ້າງ​ຕັ້ງ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ, ສົມທົບ​ກັນ​ປັບປຸງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ໄຟຟ້າ ​ແລະ ​ຂັ້ນ​ໄດ, ​ເພື່ອ​ບໍ່​ໃຫ້​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ດ້ານ​ຊັບພະຍາກອນ ​ແລະ ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຢູ່​ໃນ​ໝໍ້​ໄຟ​ອາ​ຊິດ​ນຳ​ອີກ”. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບໄດນາມິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ຫມາຍເຖິງການໃຊ້ disassembly ທີສອງ, ການກວດສອບແລະການຈັດປະເພດໂດຍການ disassembly, ການຊອກຄົ້ນຫາແລະການຈັດປະເພດໂດຍການ disassembly ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້.

ນັກຂ່າວເຂົ້າໃຈວ່າກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium ພາຍໃນປະເທດແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນພາກສະຫນາມ 3C, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສູງ, ສະນັ້ນການລີໄຊເຄີນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍານພາຫະນະຕ້ອງການຈຸດເດັ່ນຕື່ມອີກ. ສະ​ຖິ​ຕິ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ໃນ​ເດືອນ​ເມ​ສາ​ປີ​ນີ້, ການ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ບັນ​ລຸ 10,501 ​ຄັນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 154% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ.

ພາຍໃຕ້ພື້ນທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່, ການລີໄຊເຄີນແລະການນໍາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະເຫນີດ່ວນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ໃນປີ 2013, ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium ພາຍໃນປະເທດມີຫຼາຍກ່ວາ 11 ລ້ານ kWh, ໃນນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່) ກວມເອົາ 26,52%, ຫຼາຍກ່ວາ 2.

9 ລ້ານ kWh; ໃນປີ 2011, ຕົວເລກນີ້ມີພຽງແຕ່ 960,000 kWh. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສະຖາບັນອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າ Lithium ຊັ້ນສູງ, ໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ໂທລະສັບມືຖືແລະຄອມພິວເຕີໂນດບຸກບໍລິໂພກແບດເຕີລີ່ lithium ໃນປະເທດຫຼຸດລົງ 2 ແລະ 4 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ຕາມລໍາດັບ. ຫນຶ່ງແລະ 1 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ.

ໃນອະນາຄົດ, ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກວາງໄວ້, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນ 3C, ແບດເຕີລີ່ລົດພະລັງງານໃຫມ່ກວມເອົາເຖິງ 30% ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະພຽງແຕ່ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 80%, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ໃນທາງທິດສະດີ, ຫຼັງຈາກແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຖືກກໍາຈັດ, ມັນຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນສະຖານີພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫມ່, ສະຖານທີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ໄຟຖະຫນົນແລະສະຖານີພື້ນຖານການສື່ສານ.

"ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງສະຖານີພະລັງງານເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນຕໍ່າ. “Yin Chengliang ເວົ້າ. Zhang Qian, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ CCID Adviser Automobile Industry Research, ຖ້າຫາກວ່າ ladder ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດເປັນລະບົບແລະຂະຫນາດ, ແນ່ນອນວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ອີງຕາມການແນະນໍາ, ກ່ອນນີ້, ຫມໍ້ໄຟ 18650 cylindrical ຂອງ Tesra, ທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍວິສາຫະກິດການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40% ຈາກ 2007 ຫາ 2012. “ຈາກ​ຈຸດ​ເວລາ​ປະຈຸ​ບັນ, ປັກ​ກິ່ງ, ​ເຈີ້​ຈ່ຽງລວມທັງ​ຕາ​ໜ່າງ​ໄຟຟ້າ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ລ້ວນ​ແຕ່​ມຸ່ງ​ໝັ້ນ​ໃນ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ມີ​ພະລັງ​ແຮງ, ​ເອົາ​ເງິນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ກອງ​ທຶນ, ​ໂຄງການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ນຳ​ໃຊ້​ພາລະກິດ, ​ແຕ່​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ແມ່ນ​ຊ້າ. "OfWeek ສູນຄົ້ນຄ້ວາອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ Sun Dongpu ນັກວິເຄາະ."

“ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ladder ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນຈາກທິດສະດີ, ແຕ່ໃນລະດັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນຍັງມີຫຼາຍ. "ຜູ້ຊ່ວຍຄະນະບໍດີຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າ Lithium ອຸດສາຫະກໍາສູງກ່າວໃນການສໍາພາດກັບປາກກາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກໍລະນີ. "ໃນສະຖານະການອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງຫມໍ້ໄຟຂອງລົດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ການຜະລິດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຕະຫຼາດ &39;ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂອງພໍ່ຄ້າ. “Sun Dongdong ເວົ້າ.

ຢູ່ນອກລະດັບດ້ານວິຊາການ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງເສີມພໍ່ຄ້າ, ປາກົດຂື້ນວ່າຍັງມີບັນຫາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ. ຢູ່ Sun Dongdong, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງລົດຍົນ, ວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟຫຼືການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟ, ການເຄື່ອນໄຫວເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດຂອງ ladder ຫມໍ້ໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂະຫນາດໃຫຍ່. "ກ່ອນທີ່ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງເປັນວົງປິດທີ່ສົມບູນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ.

". ໃນ "ແຜນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ພະລັງງານໃໝ່ (2012-22020)" ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາພະແນກການຂອງລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ" ຜັນຂະຫຍາຍວິທີການຄຸ້ມຄອງການນຳມາໃຊ້ຄືນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ສ້າງຕັ້ງຂັ້ນຕອນການໝູນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່, ຢັ້ງຢືນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສິດ ແລະ ພັນທະຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແນະນໍາຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການພັດທະນາພິເສດ.

“ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ແຜນ​ການ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ສ້າງ​ລະ​ບຽບ​ສະ​ເພາະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ຂອງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່.