බැටරිය විසන්ධි වූ පසු මා කළ යුත්තේ කුමක්ද?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

දේශීය නව බලශක්ති වාහන අලෙවියේ රේඛීය ඉහළ යාමත් සමඟ, නව බලශක්ති වාහන බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ නැවත භාවිතා කිරීමේ ගැටලුව ද සඳහන් වේ. "සාමාන්‍යයෙන්, නව බලශක්ති මෝටර් රථවල බල බැටරියේ ධාරිතාව භාවිතා කළ නොහැක, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ නරක බැටරියේ වටිනාකම නැති වී ඇති බව නොවේ, එය බලශක්ති ගබඩා කිරීමක් හෝ ඒ ආශ්‍රිත බල සැපයුම් පදනමක් සහ වීදි ලාම්පුවක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය, අඩු වේග විදුලි වාහනයක්. "ෂැංහයි ජියාතොං විශ්ව විද්‍යාලයේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරු පර්යේෂණ ආයතනයේ උප සභාපති යින් චෙන්ග්ලියැං මෙසේ පැවසීය.

සාමාන්‍ය ඇතුළු විදේශීය අත්දැකීම් ගැන සඳහන් කරමින්, නිසාන් සමාගමට බල බැටරි ඉණිමඟ භාවිතා කිරීමේ සාර්ථක අවස්ථා තිබේ. "කෙසේ වෙතත්, මා තේරුම් ගත් පරිදි මේ හා සම්බන්ධ සියලු කටයුතු තවමත් න්‍යායාත්මක අවධියේ පවතී. "චීන බැටරි ජාලයේ නිර්මාතෘ පැහැදිලි ඉගැන්වීමේදී පැවසීය.

ඔහුගේ මතය අනුව, "ඊයම්-අම්ල බැටරිවල පරිසර දූෂණයෙන් සම්පත් නාස්තිය සහ පරිසර දූෂණය නැවත සිදු නොවන පරිදි, බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ ඉණිමඟ භාවිතය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා එක්ව, ව්‍යවසායන් ස්ථාපිත කිරීමට සහ සහභාගී වීමට දිරිගැන්වීමට රාජ්‍යය අදාළ ප්‍රතිපත්ති හඳුන්වා දිය යුතුය.". ඊනියා ගතික ලිතියම් බැටරිය භාවිතා කරනු ලබන්නේ, භාවිතයෙන් පසු බල බැටරිය විසුරුවා හැරීමෙන් විසුරුවා හැරීම, හඳුනාගැනීම සහ වර්ගීකරණය, හඳුනාගැනීම සහ වර්ගීකරණය යන දෙවන භාවිතයට යොමු වේ.

නව බලශක්ති වාහන මහා පරිමාණයෙන් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සහ යෙදීමට පෙර, දේශීය ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොළ ප්‍රධාන වශයෙන් 3C ක්ෂේත්‍රය තුළ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බවත්, මෙම නිෂ්පාදනවල ලිතියම් බැටරි ධාරිතාව සාපේක්ෂව කුඩා බැවින්, පිරිවැය ඉහළ නොවන බවත්, එබැවින් එය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන බවත් වාර්තාකරු තේරුම් ගනී. ප්‍රමාණවත් අවධානයක් යොමු නොකරයි. නව බලශක්ති වාහනවල අලෙවි වර්ධනයත් සමඟ, වාහන බල බැටරිය තවදුරටත් ඉස්මතු කිරීම අවශ්‍ය වේ. චීන මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංගමයේ සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ මෙම වසරේ අප්‍රේල් මාසයේදී දේශීය නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය 10,501 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 154% ක වැඩිවීමකි.

නව බලශක්ති මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ අධිවේගී වර්ධන අවකාශය යටතේ, බලශක්ති බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සහ නැවත භාවිතා කිරීම කඩිනමින් යෝජනා කළ යුතුය. දත්ත වලට අනුව, 2013 දී, දේශීය ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොලේ කිලෝවොට් මිලියන 11 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, එයින් විදුලි වාහන වෙළඳපොළ (ප්‍රධාන වශයෙන් නව බලශක්ති වාහන) සඳහා ඇති ඉල්ලුම 26.52% ක් වන අතර එය 2 ට වඩා වැඩිය.

මිලියන 9 kWh; 2011 දී මෙම අගය 960,000 kWh පමණි. ඒ අතරම, උසස් ලිතියම් විදුලි කර්මාන්ත ආයතනය විසින් සපයන ලද දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී ගෘහස්ථ ජංගම දුරකථන සහ ලැප්ටොප් ලිතියම් බැටරි පරිභෝජනය සියයට 2 කින් සහ 4 කින් අඩු වූ අතර විදුලි වාහන සහ බලශක්ති ගබඩා කිරීම පිළිවෙලින් සියයට 4 කින් ඉහළ ගියේය. එක සහ 1 ප්‍රතිශත ලක්ෂ්‍යය.

අනාගතයේදී, නව බලශක්ති මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ආරම්භ වන විට, ගතික ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොළ සඳහා ඇති ඉල්ලුම පුපුරන සුලු වර්ධනයට හේතු වනු ඇත. 3C නිෂ්පාදනවලට සාපේක්ෂව, නව බලශක්ති වාහන බල බැටරි වාහනයක මිලෙන් 30%ක් දක්වා වන අතර, බැටරි ධාරිතාව පමණක් 80%ට වඩා අඩු නම්, එය තවදුරටත් නව බලශක්ති වාහනවල භාවිතා කළ නොහැක. න්‍යායාත්මකව, බල බැටරිය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, එය නව බලශක්ති බෙදා හරින ලද බලාගාරය, දැරිය හැකි මිලකට බලකොටුව, වීදි ලාම්පු සහ සන්නිවේදන මූලික ස්ථාන වල සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරනු ඇත.

"සාපේක්ෂව, ලිතියම් බැටරියේ ඇති බලශක්ති ගබඩා බලාගාරයේ ශක්ති ඝනත්වය අඩුයි. "යින් චෙන්ග්ලියැං පැවසීය. නව බලශක්ති වාහන බල බැටරි ඉණිමඟ ක්‍රමානුකූල කර පරිමාණය කළ හැකි නම්, නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය සහ භාවිත පිරිවැය නිසැකවම අඩු කළ හැකි නම්, CCID උපදේශක මෝටර් රථ කර්මාන්ත පර්යේෂණයේ නියෝජ්‍ය සාමාන්‍යාධිකාරී ෂැං ක්වාන් මහතා පැවසීය.

හැඳින්වීමට අනුව, මෙයට පෙර, විදුලි වාහන නිෂ්පාදන ව්‍යවසාය විසින් භාවිතා කරන ටෙස්රා හි 18650 සිලින්ඩරාකාර බැටරිය 2007 සිට 2012 දක්වා 40% කින් පමණ අඩු කර ඇත. "වර්තමාන දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, බීජිං, ජාතික විදුලිබල ජාලය ඇතුළුව ෂෙජියැං, බල බැටරියේ බලගතු පර්යේෂණ සඳහා කැපවී සිටින අතර, අරමුදල්වලට යොදවා ඇති මෙහෙවර-භාවිත පර්යේෂණ ව්‍යාපෘතිය, නමුත් ප්‍රගතිය සාපේක්ෂව මන්දගාමී වේ. "ඔෆ්වීක් කර්මාන්ත පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය නව බලශක්ති විශ්ලේෂක සුන් ඩොංපු".

"විදුලි මෝටර් රථ වෙළඳපොළ තවමත් සම්පූර්ණයෙන් සංවර්ධනය වී නැහැ. ඊට අමතරව, බල බැටරියේ ඉණිමඟ න්‍යායෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකි ය, නමුත් සැබෑ මෙහෙයුම් මට්ටමින් එය තවමත් බොහෝ ය. "හයි ඉන්ඩස්ට්‍රි ලිතියම් විදුලි කර්මාන්ත පර්යේෂණ ආයතනයේ පීඨාධිපතිගේ සහකාරවරයා පෑන සමඟ කළ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.

කෙසේ වෙතත්, ගැටලුව එය පමණක් නොවේ. "වර්තමාන කර්මාන්තයේ තත්ත්වය තුළ, මගේ රටේ විවිධ මෝටර් රථවල බැටරි මාර්ගය නිසා, බැටරි පිරිවිතරයන් සහ බැටරි අවශ්‍යතා වෙනස් වේ, නමුත් බැටරියේ අධික ක්‍රියාකාරිත්වය, අධික නිෂ්පාදනය සහ වෙළඳපොළට ද හේතු වේ. වෙළඳාමට ද එය වඩාත් දුෂ්කර කාර්යයකි." "සන් ඩොංඩොං පැවසීය.

තාක්ෂණික මට්ටමෙන් පිටත, වෙළඳාම ප්‍රවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, පෙනෙන විදිහට කාර්මික දාමයේ ගැටලුවක් ද තිබේ. සන් ඩොංඩොං හිදී, මගේ රටේ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමයේ අදාළ තත්ත්වය හේතුවෙන්, ගතික බැටරි ඉණිමඟ ධාවනය කිරීමට ක්‍රියාකාරීව හේතු වූ මෝටර් රථ ක්‍රියාකරු, බැටරි ව්‍යවසායන් හෝ බැටරි කුලියට දීම, විශාල දුෂ්කරතාවයකට මුහුණ දෙයි. "සම්බන්ධිත කාර්මික දාමය සම්පූර්ණ සංවෘත ලූපයක් සෑදීමට පෙර, එය වඩාත් සුදුසු ලෙස ධාවනය කළ යුතුය.

". "බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සහ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංවර්ධන සැලැස්ම" (2012-22020) හි ", අදාළ රජයේ දෙපාර්තමේන්තු පැහැදිලිවම යෝජනා කරන්නේ" බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කළමනාකරණ ක්‍රම සංවර්ධනය කිරීම, බලශක්ති බැටරි පියවර සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කළමනාකරණ පද්ධතිය ස්ථාපිත කිරීම, අදාළ පාර්ශවයන්ගේ වගකීම්, අයිතිවාසිකම් සහ බැඳීම් තහවුරු කිරීම. අපද්‍රව්‍ය බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදකයින්ට මඟ පෙන්වීම, සංවර්ධන විශේෂීකරණය සඳහා බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් දිරිමත් කිරීම.

"කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලැස්ම ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රියාවලියේ වගකීම් පිළිබඳව නිශ්චිත රෙගුලාසි සකස් කර නොමැත."