ماذا يجب أن أفعل بعد التخلص من بطارية الطاقة؟

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

مع ارتفاع مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة محليًا، تم أيضًا ذكر مشكلة إعادة تدوير واستخدام بطاريات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة. "بشكل عام، لا يمكن استخدام سعة بطارية الطاقة في السيارات ذات الطاقة الجديدة، ولكن هذا لا يعني أن البطارية السيئة فقدت قيمتها، ويمكن استخدامها أيضًا كمحطة تخزين للطاقة أو محطة أساسية لإمداد الطاقة ذات الصلة وإضاءة الشوارع والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة. قال نائب رئيس معهد أبحاث هندسة السيارات بجامعة شنغهاي جياوتونغ يين تشنغليانغ:

وبالرجوع إلى الخبرة الأجنبية، بما في ذلك الخبرة العامة، فإن شركة نيسان لديها حالات ناجحة في استخدام سلم طاقة البطارية. "ومع ذلك، على حد علمي، فإن كل العمل المتعلق بهذا الأمر لا يزال في المرحلة النظرية. "قال مؤسس شبكة البطاريات الصينية في التعليم الواضح.

وفي رأيه، "يجب على الدولة أن تضع سياسات مناسبة تؤدي إلى إنشاء وتشجيع الشركات على المشاركة، معًا لتحسين إعادة تدوير واستخدام بطاريات الطاقة، حتى لا تتكرر هدر الموارد والتلوث البيئي الناتج عن بطاريات الرصاص الحمضية". يتم استخدام ما يسمى ببطارية الليثيوم الديناميكية، والتي تشير إلى الاستخدام الثاني للتفكيك والكشف والتصنيف عن طريق التفكيك والكشف والتصنيف عن طريق تفكيك بطارية الطاقة بعد الاستخدام.

يفهم المراسل أنه قبل الترويج والتطبيق الواسع النطاق لمركبات الطاقة الجديدة، كان سوق بطاريات الليثيوم المحلي يتركز بشكل أساسي في مجال 3C، وبما أن سعة بطاريات الليثيوم لهذه المنتجات صغيرة نسبيًا، فإن التكلفة ليست عالية، لذلك فإن إعادة التدوير لا تولي اهتمامًا كافيًا. مع نمو مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة، هناك حاجة إلى تسليط الضوء بشكل أكبر على بطارية طاقة المركبة. وتظهر إحصاءات رابطة صناعة السيارات الصينية أن مبيعات المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة المحلية وصلت إلى 10501 في أبريل/نيسان من هذا العام، بزيادة سنوية قدرها 154% على أساس سنوي.

في ظل النمو السريع لسوق سيارات الطاقة الجديدة، هناك حاجة ماسة إلى اقتراح إعادة تدوير واستخدام بطارية الطاقة. وبحسب البيانات، بلغ حجم سوق بطاريات الليثيوم المحلية في عام 2013 أكثر من 11 مليون كيلوواط/ساعة، منها 26.52% طلب على سوق المركبات الكهربائية (مركبات الطاقة الجديدة بشكل أساسي)، أي أكثر من 2.5% من الطلب العالمي.

9 مليون كيلوواط/ساعة؛ وفي عام 2011، أصبح هذا الرقم 960 ألف كيلوواط/ساعة فقط. وفي الوقت نفسه، ووفقا للبيانات الصادرة عن معهد صناعة الليثيوم الكهربائية العالي، انخفض استهلاك بطاريات الليثيوم في الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة في مايو/أيار من هذا العام بنسبة 2 و4 نقاط مئوية، في حين ارتفعت المركبات الكهربائية وتخزين الطاقة بنسبة 4 نقاط مئوية على التوالي. واحد و 1 نقطة مئوية.

في المستقبل، مع دخول سوق السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة، فإن الطلب على سوق بطاريات الليثيوم الديناميكية سوف يؤدي إلى نمو هائل. بالنسبة لمنتجات 3C، تمثل بطاريات طاقة المركبات ذات الطاقة الجديدة ما يصل إلى 30% من تكلفة المركبة، وفقط إذا كانت سعة البطارية أقل من 80%، لم يعد من الممكن استخدامها في المركبات ذات الطاقة الجديدة. من الناحية النظرية، بعد إزالة بطارية الطاقة، سيتم استخدامها بالكامل في محطة الطاقة الموزعة الجديدة، والمعقل الاقتصادي، وأعمدة الإنارة في الشوارع، ومحطات الاتصالات الأساسية.

"وبالنسبة للكثافة النسبية للطاقة في محطة تخزين الطاقة على بطارية الليثيوم، فهي منخفضة. "قال يين تشنغليانغ. قال تشانغ تشيان، نائب المدير العام لمركز أبحاث صناعة السيارات في CCID، إنه إذا كان من الممكن تنظيم سلم بطارية طاقة المركبات ذات الطاقة الجديدة وتوسيع نطاقه، فمن المؤكد أنه يمكن أن يقلل من تكلفة الإنتاج والاستخدام للمركبات ذات الطاقة الجديدة.

وفقًا للمقدمة، قبل ذلك، تم تقليص بطارية 18650 الأسطوانية من Tesra، التي تستخدمها مؤسسة إنتاج المركبات الكهربائية، بنحو 40% من عام 2007 إلى عام 2012. "من وجهة النظر الحالية، تلتزم بكين وتشجيانغ، بما في ذلك شبكة الكهرباء الوطنية، بالبحوث القوية لبطارية الطاقة، ووضع الأموال في مشروع أبحاث الاستخدام الهام، ولكن التقدم بطيء نسبيًا. "محلل الطاقة الجديدة في مركز أبحاث الصناعة في OfWeek، سون دونغبو".

"لم يتطور سوق السيارات الكهربائية بشكل كامل بعد. وبالإضافة إلى ذلك، فإن سلم طاقة البطارية ممكن تماما من الناحية النظرية، ولكن على مستوى التشغيل الفعلي، فإنه لا يزال كثيرا. وقال مساعد عميد معهد بحوث صناعة الليثيوم الكهربائية الصناعية العليا في مقابلة مع القلم.

ولكن المشكلة لا تقتصر على هذا فحسب. "في الوضع الحالي للصناعة، بسبب مسار البطارية للسيارات المختلفة في بلدي، فإن مواصفات البطارية ومتطلبات البطارية مختلفة، ولكن أيضًا تسبب الكثير من البطارية، والإنتاج المفرط، وأيضًا السوق "هي أيضًا صعوبة أكبر للتاجر. "قال سون دونغ دونغ.

خارج المستوى الفني، من الضروري تعزيز التاجر، ويبدو أن هناك أيضًا مشكلة السلسلة الصناعية. في Sun Dongdong، نظرًا للوضع الخاص بسلسلة صناعة السيارات الجديدة للطاقة في بلدي، فإن مشغل السيارة أو شركات البطاريات أو تأجير البطاريات، الذي أدى بنشاط إلى قيادة سلم البطاريات الديناميكية، لديه صعوبة كبيرة. "قبل أن تشكل السلسلة الصناعية ذات الصلة حلقة مغلقة كاملة، ينبغي أيضًا توجيهها بشكل أكثر ملاءمة.

". في "خطة تطوير صناعة السيارات لتوفير الطاقة والطاقة الجديدة" (2012-2020)، تقترح الدوائر الحكومية ذات الصلة بوضوح "تطوير أساليب إدارة إعادة تدوير بطاريات الطاقة، وإنشاء خطوات بطاريات الطاقة ونظام إدارة إعادة التدوير، وتأكيد مسؤوليات وحقوق والتزامات الأطراف ذات الصلة. توجيه مصنعي بطاريات الطاقة لتعزيز إعادة تدوير البطاريات المستهلكة، وتشجيع شركات إعادة تدوير البطاريات للتخصص التنموي.

"ومع ذلك، لم تتضمن هذه الخطة قواعد محددة بشأن مسؤوليات عملية إعادة التدوير.