Què he de fer després de desfer la bateria d&39;alimentació?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Amb l&39;augment de les vendes nacionals de vehicles d&39;energia nova, també s&39;esmenta el problema del reciclatge i la reutilització de les bateries d&39;energia dels vehicles d&39;energia nova. "En general, la capacitat de la bateria d&39;energia no es pot utilitzar en cotxes d&39;energia nova, però això no vol dir que la bateria dolenta hagi perdut valor, també es pot utilitzar com a emmagatzematge d&39;energia o estació base de font d&39;alimentació relacionada i llum de carrer, vehicle elèctric de baixa velocitat. "Institut de Recerca d&39;Enginyeria Automotriu de la Universitat Jiaotong de Xangai, va dir el vicepresident Yin Chengliang.

En referència a l&39;experiència estrangera, inclosa la general, Nissan té casos d&39;èxit d&39;ús de l&39;escala de bateria elèctrica. "No obstant això, segons entenc que tot el treball relacionat amb això encara està en fase teòrica. "El fundador de la Xina Battery Network va dir en l&39;ensenyament clar.

Segons la seva opinió, "l&39;estat hauria d&39;introduir polítiques rellevants per conduir a establir i encoratjar les empreses a participar, junts per millorar el reciclatge i l&39;ús de l&39;escala de les bateries d&39;energia, per no repetir el malbaratament de recursos i la contaminació ambiental de la contaminació ambiental de les bateries de plom-àcid". S&39;utilitza l&39;anomenada bateria de liti dinàmica, es refereix al segon ús de desmuntatge, detecció i classificació per desmuntatge, detecció i classificació mitjançant el desmuntatge de la bateria d&39;alimentació després de l&39;ús.

El periodista entén que abans de la promoció i aplicació a gran escala de vehicles d&39;energia nova, el mercat nacional de bateries de liti es concentra principalment en el camp 3C, i com que la capacitat de la bateria de liti d&39;aquests productes és relativament petita, el cost no és elevat, per la qual cosa es recicla No es presta prou atenció. Amb el creixement de les vendes de vehicles d&39;energia nova, la bateria d&39;energia del vehicle necessita més ressaltar. Les estadístiques de l&39;Associació de la indústria de l&39;automòbil de la Xina mostren que a l&39;abril d&39;aquest any, les vendes nacionals de vehicles d&39;energia nova van assolir els 10.501, un augment interanual del 154% interanual.

Sota l&39;espai de creixement d&39;alta velocitat del mercat de cotxes d&39;energia nova, cal proposar amb urgència el reciclatge i la reutilització de la bateria d&39;energia. Segons les dades, el 2013, el mercat nacional de bateries de liti té més d&39;11 milions de kWh, dels quals la demanda del mercat de vehicles elèctrics (principalment vehicles d&39;energia nova) representa el 26,52%, més del 2.

9 milions de kWh; 2011, aquesta xifra és de només 960.000 kWh. Al mateix temps, segons les dades proporcionades per l&39;Institut de la Indústria Elèctrica de Liti Superior, el maig d&39;enguany, el consum de la bateria de liti de telèfons mòbils i ordinadors portàtils domèstics va disminuir en 2 i 4 punts percentuals, mentre que els vehicles elèctrics i l&39;emmagatzematge d&39;energia van augmentar 4, respectivament. Un i 1 punt percentual.

En el futur, a mesura que s&39;implanta el mercat de cotxes d&39;energia nova, la demanda del mercat dinàmic de bateries de liti marcarà el començament d&39;un creixement explosiu. En relació als productes 3C, les bateries d&39;energia dels vehicles d&39;energia nova representen fins a un 30% del cost del vehicle, i només la capacitat de la bateria és inferior al 80%, ja no es pot utilitzar en vehicles d&39;energia nova. En teoria, després d&39;eliminar la bateria d&39;energia, s&39;utilitzarà completament a la nova central elèctrica distribuïda d&39;energia, a la fortalesa assequible, als fanals i a les estacions base de comunicació.

"Relativament, la densitat d&39;energia de la central d&39;emmagatzematge d&39;energia a la bateria de liti és baixa. ", va dir Yin Chengliang. Zhang Qian, director general adjunt del CCID Advisor Automobile Industry Research, si es pot sistematitzar i escalar l&39;escala de la bateria del vehicle d&39;energia nova, cosa que sens dubte pot reduir el cost de producció i ús dels vehicles d&39;energia nova.

Segons la introducció, abans d&39;això, la bateria cilíndrica 18650 de Tesra, que utilitza l&39;empresa de producció de vehicles elèctrics, es redueix aproximadament un 40% del 2007 al 2012. "Des del punt de vista actual, Pequín, Zhejiang, inclosa la xarxa elèctrica nacional, està compromesa amb la recerca potent de la bateria d&39;energia, invertida en els fons, el projecte de recerca d&39;ús de la missió, però el progrés és relativament lent. "OfWeek Industry Research Center New Energy Analyst Sun Dongpu".

“El mercat dels cotxes elèctrics encara no està totalment desenvolupat. A més, l&39;escala de la bateria d&39;alimentació és completament factible des de la teoria, però en el nivell de funcionament real, encara és molt. "L&39;assistent del degà de l&39;Institut d&39;Investigació de la Indústria Elèctrica de Liti d&39;Alta Indústria va dir en una entrevista amb la ploma.

Tanmateix, el problema no és només el cas. "En la situació actual de la indústria, a causa de la ruta de la bateria dels diferents cotxes del meu país, les especificacions de la bateria i els requisits de la bateria són diferents, però també provoquen massa bateria, una producció excessiva i també el mercat "També és una dificultat més per al comerciant". ", va dir Sun Dongdong.

Fora del nivell tècnic, cal potenciar el comerciant, pel que sembla també hi ha un problema de cadena industrial. A Sun Dongdong, a causa de la situació respectiva de la cadena de la indústria de l&39;automòbil d&39;energia nova del meu país, l&39;operador del cotxe, les empreses de bateries o el lloguer de bateries, que han portat activament a la conducció de l&39;escala dinàmica de la bateria, té una gran dificultat. "Abans que la cadena industrial relacionada no hagi format un bucle tancat complet, també s&39;hauria de conduir de manera més adequada.

". Al "Pla de desenvolupament de la indústria de l&39;automòbil d&39;estalvi d&39;energia i nova energia" (2012-22020) ", els departaments governamentals pertinents proposen clarament" desenvolupar mètodes de gestió de reciclatge de bateries d&39;energia, establir passos de bateria d&39;energia i sistema de gestió de reciclatge, confirmar les responsabilitats, drets i obligacions de les parts rellevants. Guieu els fabricants de bateries d&39;energia per enfortir el reciclatge de les bateries residuals, animeu les empreses de reciclatge de bateries per a l&39;especialització en el desenvolupament.

“No obstant això, aquest pla no ha fet una normativa específica sobre les responsabilitats del procés de reciclatge.