Ką turėčiau daryti po to, kai maitinimo akumuliatorius bus pašalintas?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Didėjant naujų energetinių transporto priemonių pardavimui šalyje, taip pat minima naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo ir pakartotinio naudojimo problema. „Apskritai galios akumuliatoriaus talpa negali būti panaudota naujuose energetiniuose automobiliuose, tačiau tai nereiškia, kad sugedęs akumuliatorius prarado vertę, jis taip pat gali būti naudojamas kaip energijos kaupimo ar susijusio maitinimo šaltinio bazinė stotis bei Street light, mažo greičio elektromobilis. „Šanchajaus Jiaotongo universiteto Automobilių inžinerijos tyrimų instituto viceprezidentas Yin Chengliang sakė.

Remiantis užsienio patirtimi, įskaitant bendrą, „Nissan“ sėkmingai naudoja akumuliatoriaus kopėčias. „Tačiau, kaip suprantu, visi su tuo susiję darbai dar teorinėje stadijoje. „Kinijos baterijų tinklo įkūrėjas sakė aiškiai mokydamas.

Jo nuomone, „valstybė turėtų įgyvendinti atitinkamą politiką, kuri paskatintų įmones steigti ir paskatinti dalyvauti, kartu gerinant energijos baterijų perdirbimą ir kopėčių naudojimą, kad nepasikartotų išteklių švaistymas ir aplinkos tarša bei aplinkos tarša švino rūgšties akumuliatoriuose“. Naudojamas vadinamasis dinaminis ličio akumuliatorius, kuris reiškia antrąjį išmontavimo, aptikimo ir klasifikavimo išmontavimą, aptikimą ir klasifikavimą išmontuojant maitinimo bateriją po naudojimo.

Žurnalistas supranta, kad iki didelio masto naujų energetinių transporto priemonių skatinimo ir pritaikymo, vidaus ličio baterijų rinka daugiausia buvo sutelkta 3C srityje, o kadangi šių gaminių ličio baterijų talpa yra palyginti maža, kaina nėra didelė, todėl perdirbama Neskiriama pakankamai dėmesio. Augant naujų energetinių transporto priemonių pardavimui, transporto priemonės akumuliatorių reikia dar labiau pabrėžti. Kinijos automobilių pramonės asociacijos statistika rodo, kad šių metų balandį šalyje parduota 10 501 naujų energetinių transporto priemonių, ty 154 % daugiau nei per metus.

Sparčiai augant naujų energetinių automobilių rinkai, reikia skubiai pasiūlyti perdirbti ir pakartotinai panaudoti akumuliatorių. Remiantis duomenimis, 2013 m. vidaus ličio baterijų rinka turi daugiau nei 11 mln. kWh, iš kurių elektromobilių (daugiausia naujų energetinių transporto priemonių) paklausa sudaro 26,52 %, daugiau nei 2.

9 milijonai kWh; 2011 m. šis skaičius yra tik 960 000 kWh. Tuo pačiu metu, Aukštosios mokyklos ličio elektros pramonės instituto duomenimis, šių metų gegužę mobiliųjų telefonų ir nešiojamųjų kompiuterių ličio baterijų suvartojimas sumažėjo atitinkamai 2 ir 4 procentiniais punktais, o elektromobilių ir energijos kaupimo – atitinkamai 4 procentiniais punktais. Vienas ir 1 procentinis punktas.

Ateityje, kai atsiras naujų energetinių automobilių rinka, dinamiškų ličio baterijų rinkos paklausa pradės sparčiai augti. Palyginti su 3C gaminiais, nauji energetinių transporto priemonių akumuliatoriai sudaro iki 30% transporto priemonės kainos, o tik akumuliatoriaus talpa yra mažesnė nei 80%, jie nebegali būti naudojami naujose energetinėse transporto priemonėse. Teoriškai, pašalinus maitinimo akumuliatorių, jis bus visiškai panaudotas naujoje paskirstytoje elektrinėje, prieinamoje tvirtovėje, gatvių šviestuvuose ir ryšio bazinėse stotyse.

„Santykinai ličio akumuliatoriaus energijos kaupimo jėgainės energijos tankis yra mažas. “, - sakė Yin Chengliang. Zhang Qian, CCID patarėjo automobilių pramonės tyrimų generalinio direktoriaus pavaduotojas, jei naujos energijos transporto priemonių akumuliatoriaus kopėčios gali būti susistemintos ir padidintos, o tai neabejotinai gali sumažinti naujų energetinių transporto priemonių gamybos ir naudojimo sąnaudas.

Anot įžangos, prieš tai elektromobilių gamybos įmonėje naudojamas Tesra 18650 cilindrinis akumuliatorius nuo 2007 iki 2012 metų sumažintas apie 40%. „Šiuo metu Pekinas, Džedziangas, įskaitant nacionalinį elektros tinklą, yra pasiryžęs atlikti galingus energijos baterijos tyrimus, investuoti į fondus, misijos naudojimo mokslinių tyrimų projektą, tačiau pažanga yra gana lėta. „OfWeek pramonės tyrimų centro naujas energijos analitikas Sun Dongpu“.

„Elektromobilių rinka dar nėra iki galo išvystyta. Be to, maitinimo akumuliatoriaus kopėčios yra visiškai įmanomos iš teorijos, tačiau realiame veikimo lygyje tai vis dar yra daug. „Interviu su rašikliu sakė Aukštosios pramonės ličio elektros pramonės tyrimų instituto dekano padėjėjas.

Tačiau problema yra ne tik atvejis. „Dabartinėje pramonės situacijoje dėl mano šalies skirtingų automobilių akumuliatoriaus maršruto skiriasi akumuliatorių specifikacijos ir akumuliatoriui keliami reikalavimai, tačiau tai taip pat lemia per daug akumuliatoriaus, perteklinę gamybą, o taip pat ir rinka „Taip pat yra sudėtingesnis prekybininkas. “, - sakė Sun Dongdong.

Už techninio lygio reikia skatinti prekybininką, matyt, yra ir pramonės grandinės problema. Sun Dongdong mieste dėl atitinkamos padėties naujoje mano šalies energetinių automobilių pramonės grandinėje automobilių operatorius, akumuliatorių įmonės ar akumuliatorių nuoma, aktyviai skatinantys važiuoti dinamiškomis akumuliatorių kopėčiomis, turi didelių sunkumų. „Kol susijusi pramonės grandinė nesudarė visiško uždaro ciklo, ji taip pat turėtų būti valdoma tinkamiau.

". „Energijos taupymo ir naujos energijos automobilių pramonės plėtros plane“ (2012–22020 m.) atitinkami vyriausybės departamentai aiškiai siūlo“ plėtoti akumuliatorių perdirbimo valdymo metodus, nustatyti maitinimo akumuliatorių žingsnius ir perdirbimo valdymo sistemą, patvirtinti atitinkamų šalių atsakomybę, teises ir pareigas. Nurodykite maitinimo baterijų gamintojus stiprinti baterijų atliekų perdirbimą, paskatinkite baterijų perdirbimo įmones plėtoti specializaciją.

„Tačiau šiame plane nėra konkrečių reglamentų dėl atsakomybės už perdirbimo procesą.