Mida peaksin tegema pärast toiteaku vanarauaks saamist?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Kodumaise uute energiasõidukite müügi kasvuga seoses mainitakse ka uute energiasõidukite akude ringlussevõtu ja taaskasutamise probleemi. «Uutes energiaautodes jõuaku võimsust üldiselt kasutada ei saa, kuid see ei tähenda, et vigane aku oleks oma väärtuse kaotanud, seda saab kasutada ka energiasalvesti või sellega seotud toiteallika tugijaamana ja Street light, madala kiirusega elektrisõidukina. "Shanghai Jiaotongi ülikooli autotehnika uurimisinstituut ütles asepresident Yin Chengliang.

Välismaistele kogemustele, sealhulgas üldisele kogemusele, on Nissanil edukaid juhtumeid akuredeli kasutamisel. „Samas on minu sõnul kõik sellega seotud tööd alles teoreetilises staadiumis. "China Battery Networki asutaja ütles selges õpetuses.

Tema arvates "peaks riik kehtestama vastavad poliitikad, mis viivad ettevõtete asutamiseni ja julgustamiseks osalema, et koos tõhustada toiteakude ringlussevõttu ja redelkasutust, et mitte korduda pliiakude puhul ressursiraiskamine ja keskkonnareostus, keskkonnareostus." Kasutatakse nn dünaamilist liitiumakut, mis viitab lahtivõtmise teisele kasutamisele, tuvastamisele ja klassifitseerimisele lahtivõtmise teel, tuvastamisele ja klassifitseerimisele toiteaku lahtivõtmisega pärast kasutamist.

Reporter mõistab, et enne uute energiasõidukite laiaulatuslikku edendamist ja rakendamist on kodumaine liitiumaku turg koondunud peamiselt 3C valdkonda ja kuna nende toodete liitiumaku mahutavus on suhteliselt väike, ei ole kulud kõrged, seega on tegemist ringlussevõtuga. Ei pöörata piisavalt tähelepanu. Uute energiasõidukite müügi kasvuga vajab sõiduki aku veelgi esiletõstmist. Hiina autotööstuse assotsiatsiooni statistika näitab, et tänavu aprillis müüdi kodumaiseid uusi energiasõidukeid 10 501-ni, mis on 154% rohkem kui aasta varem.

Uute energiaautode turu kiires kasvuruumis tuleb kiiresti teha ettepanek aku ringlussevõtuks ja taaskasutamiseks. 2013. aasta andmetel on kodumaisel liitiumakude turul üle 11 miljoni kWh, millest elektrisõidukite turu (peamiselt uute energiasõidukite) nõudlus moodustab 26,52%, üle 2.

9 miljonit kWh; 2011. aastal on see näitaja vaid 960 000 kWh. Samal ajal vähenes liitiumelektritööstuse instituudi andmetel tänavu mais kodumaiste mobiiltelefonide ja sülearvutite liitiumaku tarbimine vastavalt 2 ja 4 protsendipunkti, samas kui elektrisõidukite ja energiasalvestite tarbimine kasvas 4 protsendipunkti. Üks ja 1 protsendipunkt.

Tulevikus, uute energiaautode turul, toob nõudlus dünaamiliste liitiumakude turu järele plahvatusliku kasvu. Võrreldes 3C toodetega moodustavad uued energiasõidukite jõuakud kuni 30% sõiduki maksumusest ja ainult aku mahutavus on alla 80%, seda ei saa enam uutes energiasõidukites kasutada. Teoreetiliselt kasutatakse seda pärast aku eemaldamist täielikult uues hajutatud energiaelektrijaamas, taskukohases kindluses, tänavavalgustites ja side tugijaamades.

"Suhteliselt on liitiumaku energiasalvestava elektrijaama energiatihedus madal. "Ütles Yin Chengliang. Zhang Qian, CCID nõuniku autotööstuse uuringute asepeadirektor, kui uut energiasõidukite akuredelit saab süstematiseerida ja mastaapida, võib see kahtlemata vähendada uute energiasõidukite tootmis- ja kasutuskulusid.

Sissejuhatuse kohaselt on enne seda elektrisõidukite tootmise ettevõttes kasutatava Tesra 18650 silindriline aku aastatel 2007-2012 vähenenud umbes 40%. "Praegusest vaatevinklist on Peking, Zhejiang, sealhulgas riiklik elektrivõrk, pühendunud jõulise aku uurimisele, mis on paigutatud fondidesse, missiooni kasutamise uurimisprojekti, kuid areng on suhteliselt aeglane. "OfWeeki tööstuse uurimiskeskuse uus energiaanalüütik Sun Dongpu".

„Elektriautode turg pole veel täielikult välja arenenud. Lisaks on toiteaku redel teooriast täiesti teostatav, kuid tegelikus töötasemes on seda siiski palju. "Ütles kõrgtööstuse liitiumi elektritööstuse uurimisinstituudi dekaani assistent pastakale antud intervjuus.

Probleem ei ole aga ainult juhtum. "Praeguses tööstuse olukorras on minu riigi erinevate autode akude marsruudi tõttu erinevad akude spetsifikatsioonid ja akule esitatavad nõuded, kuid põhjustavad ka liiga palju akut, liigset tootmist ja ka turg on kaupleja jaoks keerulisem. "Ütles Sun Dongdong.

Väljaspool tehnilist taset on vaja edendada kauplejat, ilmselt on probleem ka tööstusketis. Sun Dongdongis on minu kodumaa uue energiaga autotööstuse keti vastava olukorra tõttu autode operaatoril, akuettevõtetel või akude rentimisel, kes on aktiivselt juhtinud dünaamilise akuredeli juhtimist, suuri raskusi. „Enne kui sellega seotud tööstuskett pole moodustanud täielikku suletud ahelat, tuleks seda ka asjakohasemalt juhtida.

". "Energiasäästu ja uue energiaga autotööstuse arengukavas" (2012–22020) teevad asjaomased valitsusasutused selgelt ettepaneku töötada välja toiteakude ringlussevõtu juhtimismeetodid, kehtestada toiteakude etapid ja ringlussevõtu juhtimissüsteem, kinnitada asjaomaste osapoolte vastutus, õigused ja kohustused. Juhendage patareide tootjaid patareide ringlussevõtu tugevdamiseks, julgustage akude ringlussevõtuga tegelevaid ettevõtteid spetsialiseeruma.

«Samas ei ole selles plaanis tehtud konkreetseid regulatsioone taaskasutusprotsessi kohustuste kohta.