Что делать после утилизации аккумуляторной батареи?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

С ростом продаж на внутреннем рынке новых энергетических транспортных средств также поднимается проблема переработки и повторного использования аккумуляторных батарей новых энергетических транспортных средств. «В целом, емкость силовой батареи не может быть использована в новых энергетических автомобилях, но это не означает, что плохая батарея потеряла ценность, ее также можно использовать в качестве накопителя энергии или связанной с ним базовой станции электропитания и уличного освещения, низкоскоростного электромобиля. «Вице-президент Научно-исследовательского института автомобилестроения Шанхайского университета Цзяотун Инь Чэнлян сказал:

Если обратиться к зарубежному опыту, в том числе общему, то у Nissan есть успешные случаи использования лестницы силовой батареи. «Однако, насколько я понимаю, все работы, связанные с этим, пока находятся на теоретической стадии. «Основатель China Battery Network ясно изложил свои учения.

По его мнению, «государство должно ввести соответствующую политику, которая будет способствовать созданию и поощрению предприятий к участию, совместному улучшению переработки и использования аккумуляторных батарей, чтобы не повторять нерациональное использование ресурсов и загрязнение окружающей среды свинцово-кислотными аккумуляторными батареями». Используется так называемая динамическая литиевая батарея, относится к вторичному использованию разборки, обнаружения и классификации путем разборки, обнаружения и классификации путем разборки батареи питания после использования.

Репортер понимает, что до широкомасштабного продвижения и применения новых энергетических транспортных средств внутренний рынок литиевых батарей был в основном сосредоточен в области 3C, и поскольку емкость литиевых батарей этих продуктов относительно невелика, их стоимость не высока, поэтому их переработке не уделялось должного внимания. С ростом продаж новых энергетических транспортных средств аккумуляторные батареи транспортных средств требуют дальнейшего освещения. Статистика Ассоциации автомобильной промышленности Китая показывает, что в апреле этого года объем продаж новых энергетических автомобилей на внутреннем рынке достиг 10 501 единицы, что на 154% больше, чем в предыдущем году.

В условиях быстрого роста рынка новых энергетических автомобилей необходимо срочно предлагать переработку и повторное использование аккумуляторных батарей. По данным, в 2013 году отечественный рынок литиевых аккумуляторов насчитывал более 11 млн кВтч, из которых на рынок электромобилей (в основном новых энергетических транспортных средств) приходилось 26,52%, более 2,53%.

9 млн кВтч; в 2011 году этот показатель составил всего 960 000 кВтч. В то же время, по данным, предоставленным Высшим институтом литий-электрической промышленности, в мае текущего года внутреннее потребление литиевых батарей для мобильных телефонов и ноутбуков сократилось на 2 и 4 процентных пункта, тогда как для электромобилей и накопителей энергии оно выросло на 4 процентных пункта соответственно. Один и один процентный пункт.

В будущем, по мере развития рынка автомобилей на новых источниках энергии, спрос на динамичный рынок литиевых аккумуляторов приведет к взрывному росту. По сравнению с продукцией 3С аккумуляторные батареи для новых видов энергии составляют до 30% в стоимости транспортного средства, и только емкость батареи составляет менее 80%, ее больше нельзя использовать в транспортных средствах на новых видах энергии. Теоретически, после того, как аккумуляторная батарея будет упразднена, ее можно будет полностью использовать в новых распределенных электростанциях, доступных по цене крепостях, уличных фонарях и базовых станциях связи.

«Относительно энергетическая плотность электростанции на основе литиевого аккумулятора невысока. «Сказал Инь Чэнлян. Чжан Цянь, заместитель генерального директора CCID Adviser Automobile Industry Research, считает, что если систематизировать и масштабировать лестницу аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств, то это, несомненно, может снизить стоимость производства и эксплуатации новых энергетических транспортных средств.

Согласно вступительной статье, до этого цилиндрическая батарея 18650 Tesra, которая используется предприятием по производству электромобилей, сократилась примерно на 40% с 2007 по 2012 год. «С текущей точки зрения Пекин, Чжэцзян, включая национальную энергосистему, привержены мощным исследованиям в области аккумуляторных батарей, вкладывают средства в исследовательский проект по использованию в целях миссии, но прогресс идет относительно медленно. «Аналитик по новой энергетике Центра отраслевых исследований OfWeek Сунь Дунпу».

«Рынок электромобилей еще не полностью развит. Кроме того, лестница силовой батареи вполне осуществима с точки зрения теории, но на реальном уровне эксплуатации она все еще слишком велика. «Об этом в интервью изданию Pen сообщил помощник декана Научно-исследовательского института литий-электрической промышленности.

Однако проблема не только в этом. «В текущей ситуации в отрасли, из-за особенностей маршрута аккумуляторов автомобилей в моей стране, спецификации аккумуляторов и требования к ним различаются, что также приводит к чрезмерному использованию аккумуляторов, избыточному производству, а также к затруднению торговли на рынке. «Сказал Сунь Дундун.

За пределами технического уровня необходимо продвигать трейдера, по-видимому, существует также проблема промышленной цепочки. В компании Sun Dongdong, из-за соответствующей ситуации в цепочке автомобильной промышленности новой энергии в моей стране, операторы автомобилей, предприятия по производству аккумуляторов или предприятия по аренде аккумуляторов, активно ведущие к управлению динамической лестницей аккумуляторов, сталкиваются с большими трудностями. «Пока связанная промышленная цепочка не сформировала полностью замкнутый цикл, ее также следует направлять более рационально.

". В «Плане развития энергосберегающей и новой энергетической автомобильной промышленности» (2012–22020 гг.) соответствующие правительственные ведомства четко предлагают «разработать методы управления переработкой аккумуляторных батарей, установить этапы и систему управления переработкой аккумуляторных батарей, подтвердить обязанности, права и обязательства соответствующих сторон». Поручить производителям аккумуляторных батарей усилить переработку отработанных аккумуляторных батарей, поощрять компании по переработке аккумуляторных батарей к специализации на разработках.

«Однако в этом плане не предусмотрены конкретные положения об ответственности процесса переработки.