Необхідно створити механізми переробки відпрацьованих свинцево-кислотних батарей

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Завдяки швидким, нульовим викидам, не потрібно завантажувати карти, все більше електромобілів, електричні велосипеди стають кращим вибором для мас. В даний час 98% електромобілів використовують свинцево-кислотні акумулятори. Термін служби цих акумуляторів становить більше 3 років, деякі менше двох років.

Велика кількість свинцево-кислотних батарей спричинила проблеми з ефективною утилізацією. Автор дізнався, що після придбання кваліфікованої аквізиційної компанії автор не видаляється, лише розбирається акумулятор, виливається в нього розчин кислоти, а потім знімається свинцева плата. Вода, ґрунт тощо.

навколо компанії зіткнеться з ризиком зараження. Зі збільшенням кількості свинцево-кислотних акумуляторів збільшується кількість «дрібних позичальників» переробленого свинцево-кислотного акумулятора. Візьмемо, наприклад, провінцію Шаньдун, округ Чжанпін, у 2014 році, у 2014 році, у спеціальній дії "грунт" спеціальної дії, 9 невеликих лідерів нафтопереробних заводів, що становить 15% частки розслідування.

Тому посилення управління відновленням свинцево-кислотних акумуляторів є обов’язковим. Насправді, відповідно до національних вимог, виробників, договорів купівлі-продажу, фабрика повинна нести відповідальність за переробку батарей і поводження з ними. Але в реальному житті в очах виробників і продавців відпрацьовані свинцево-кислотні акумулятори стають гарячим салатом.

Автор дізнався, що вартість нешкідливої ​​обробки відпрацьованих акумуляторів зависока за стандартами, і компанія не бажає відшкодовувати. Виробники нешкідливо поводилися з комплектом батарей і майже 100 юанів. Наразі все ще є деякі вразливості в нормативному зв’язку відпрацьованої батареї.

З одного боку, держава не має покарання для виробників батарейок, які не переробляють; з іншого боку, немає відповідної субсидії на утилізацію відпрацьованих акумуляторів. Відновлення відпрацьованих батарей виробником невисоке. З огляду на це, на думку автора, треба вирішувати проблему переробки відпрацьованих батарейок, і планувати це потрібно якомога раніше.

По-перше, обов&39;язкові норми щодо запровадження відновлення батареї будуть використовуватися для стандартизації виробників і виробників-продажів. При купівлі електромобіля продавець отримує відходи та відкладення вторинної сировини. Після повернення до відпрацьованої батареї згідно з правилами ви можете повернути депозит.

Немає повернення, депозит не повертається. Ундовад розчленувати. Продавці електромобілів і акумуляторів, якщо вони не заряджають згідно з правилами, не переробляються, не переробляються, і караються відповідними відомствами.

По-друге, відповідні відомства повинні створити централізоване місце для утилізації відходів батарейок. Свинцево-кислотні акумулятори всіх марок електровелосипедів і електромобілів можна відремонтувати за професійною технологією. Вони повторно вводяться в експлуатацію; їх неможливо відремонтувати ґрунтовним пошкодженням, передати кваліфікованим переробним підприємствам, рафінуючи регенеративний метал.

Третє – запровадити екологічні субсидії. Певний фонд екологічних субсидій для відпрацьованих свинцево-кислотних батарей і торговців з кваліфікацією обробки. Відповідно до кількості перероблених свинцево-кислотних акумуляторів стандарти субсидій можуть бути затверджені, і компанія заохочує нову технологію для розробки акумуляторів.

Авторський підрозділ: Бюро охорони навколишнього середовища округу Shandong Liaocheng Yizheng. Оригінальна назва: Необхідно встановити механізм переробки відпрацьованих свинцево-кислотних батарей.