การชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมวิธีการชาร์จเร็ว

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

1. เมื่อชาร์จจะเรียกว่า "ชาร์จเร็ว" ได้อย่างไร? เราชาร์จด้วยหลักการพื้นฐานดังนี้: 1) ชาร์จเร็ว 2) ไม่กระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ 3) พยายามประหยัดเงิน ชาร์จไฟฟ้าได้เท่าไหร่ ลองชาร์จเข้าแบตเตอรี่ แล้วจะเรียกให้เร็วได้แค่ไหน? ไม่มีเอกสารมาตรฐานใดระบุค่าเฉพาะเจาะจงได้ เราจึงขออ้างอิงจำนวนเกณฑ์ที่ระบุไว้ในนโยบายอุดหนุนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเป็นการชั่วคราว ตารางต่อไปนี้เป็นมาตรฐานการอุดหนุนรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ปี 2560

จะเห็นได้ว่าระดับการชาร์จเร็วอยู่ที่ 3C ในความเป็นจริงในมาตรฐานการอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการสะท้อนแสง จากสื่อโฆษณาชวนเชื่อของรถโดยสารทั่วไป จะเห็นได้ว่าโดยทั่วไปแล้วทุกคนสามารถเติมได้ถึง 80% สามารถใช้เป็นการชาร์จเร็วได้ และจะมีการโปรโมตกันต่อไป

ดังนั้น รถโดยสาร 1.6c จึงสามารถเป็นค่าอ้างอิงค่าใช้จ่ายระดับเริ่มต้นได้ ตามความคิดนี้การส่งเสริมการขายคือ 15 นาทีเต็ม 80% ซึ่งเทียบเท่ากับ 3 นาที

2C. 2. คอขวดการชาร์จเร็ว? ในบริบทนี้ ฝ่ายที่เกี่ยวข้องจะติดตามประเด็นทางกายภาพ รวมถึงแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจ่ายไฟฟ้า เราคุยเรื่องชาร์จเร็วโดยคิดตรงๆ ว่าแบตเตอรี่จะต้องมีปัญหา

ในความเป็นจริง ก่อนที่แบตเตอรี่จะมีปัญหา ปัญหาแรกก็คือปัญหาของเครื่องชาร์จและสายจ่ายไฟ เราได้กล่าวถึงเสาชาร์จของ TSLA ซึ่งมีชื่อว่าเสาชาร์จซุปเปอร์ชาร์จ มีกำลัง 120 กิโลวัตต์ ตามพารามิเตอร์ของ Tslamodels85D, 96S75P, 232

5ah, สูงสุด 403V, ​​​​1.6C สอดคล้องกับความต้องการพลังงานสูงสุดที่ 149.9kW

จากตรงนี้จะเห็นได้ว่ามีการทดสอบกองชาร์จมอเตอร์ไฟฟ้า 1.6C หรือ 30 นาที ตามมาตรฐานแห่งชาติ ไม่อนุญาตให้ตั้งสถานีชาร์จโดยตรงในระบบไฟฟ้าที่อยู่อาศัยเดิม

เสาเข็มเจาะ 1 ต้น ใช้พลังงานไฟฟ้าเกินจำนวนบ้านเรือนหลายสิบครัวเรือน ดังนั้นสถานีชาร์จทั้งสองแห่งจะต้องตั้งหม้อแปลง 10kV แยกจากกัน และเครือข่ายการจำหน่ายของภูมิภาคจะไม่ใช่สถานีย่อย 10kV จำนวนใหม่ แล้วแบตเตอรี่ก็พูดว่า

แบตเตอรี่สามารถรองรับความต้องการในการชาร์จ 1.6C หรือ 3.2C ได้หรือไม่ โดยสามารถดูได้จากมุมมอง 2 มุมมอง คือ มุมมองมาโครและมุมมองไมโคร

3 หัวข้อของทฤษฎีการชาร์จด่วนของทฤษฎีการชาร์จด่วนเรียกว่า "ทฤษฎีการชาร์จเร็วแบบมาโคร" เนื่องจากความสามารถในการชาร์จเร็วของแบตเตอรี่ที่กำหนดโดยตรงคือธรรมชาติ โครงสร้างจุลภาค ส่วนประกอบของอิเล็กโทรไลต์ของวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน สารเติมแต่ง คุณสมบัติของไดอะแฟรม ฯลฯ เนื้อหาของระดับไมโครเหล่านี้ เราวางไว้ชั่วคราวด้านนอกของแบตเตอรี่ เพื่อดูการชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีกระแสชาร์จที่ดีที่สุดในปีพ.ศ. 2515 นักวิทยาศาสตร์ชาวสหรัฐอเมริกา Jamas เสนอว่าแบตเตอรี่มีเส้นโค้งการชาร์จที่ดีที่สุดในระหว่างการชาร์จและกฎ Mas San ของเขา โปรดทราบว่าทฤษฎีนี้เสนอสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด โดยกำหนดเงื่อนไขขอบเขตของกระแสชาร์จสูงสุดที่ยอมรับได้คือการเกิดขึ้นของด้านจำนวนเล็กน้อย ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเงื่อนไขนี้และประเภทปฏิกิริยาที่เฉพาะเจาะจง แต่ระบบก็มีทางแก้ที่ดีที่สุดแต่ก็เป็นเพียงแบบทดสอบเท่านั้น โดยเฉพาะกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การกำหนดเงื่อนไขขอบเขตของกระแสไฟสูงสุดที่ยอมรับได้อาจมีความสำคัญอีกครั้ง

ตามข้อสรุปจากเอกสารงานวิจัยบางฉบับ พบว่าค่าที่เหมาะสมที่สุดยังคงเป็นแนวโน้มเส้นโค้งที่คล้ายกับกฎหมาย ที่น่าสังเกตคือเงื่อนไขขอบเขตสูงสุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นอกเหนือจากปัจจัยของโมโนเมอร์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแล้ว นอกเหนือจากปัจจัยระดับระบบ เช่น ความสามารถในการระบายความร้อนแล้ว กระแสชาร์จสูงสุดที่ยอมรับได้ของระบบยังแตกต่างกันอีกด้วย แล้วเราจะมาหารือกันต่อไปตามนี้ครับ

คำอธิบายสูตรของ Maszer: i = i0 * e ^ αt; I0 ​​คือกระแสชาร์จเริ่มต้นของแบตเตอรี่; α คืออัตราการยอมรับการชาร์จ; T คือเวลาในการชาร์จ ค่าของ I0 และ α และชนิดของแบตเตอรี่ โครงสร้างใหม่และเก่า ในขั้นตอนนี้ การวิจัยเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ถือเป็นสิ่งสำคัญโดยพิจารณาจากเส้นโค้งการชาร์จที่เหมาะสมที่สุด

ดังแสดงในรูปด้านล่าง หากกระแสชาร์จเกินเส้นโค้งการชาร์จที่เหมาะสมนี้ ไม่เพียงแต่จะไม่สามารถเพิ่มอัตราการชาร์จได้เท่านั้น แต่ยังจะเพิ่มปริมาณแบตเตอรี่อีกด้วย หากกระแสชาร์จต่ำกว่าเส้นโค้งการชาร์จที่เหมาะสมนี้ ถึงแม้จะไม่ส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ แต่จะทำให้ระยะเวลาในการชาร์จยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพในการชาร์จลดลง รายละเอียดของทฤษฎีนี้ครอบคลุม 3 ระดับ ซึ่งใช้สำหรับ Masz trip: 1 สำหรับกระแสการคายประจุที่กำหนดใด ๆ กระแสของประจุแบตเตอรี่ในแบตเตอรี่จะแปรผกผันกับความจุของความจุของ α และแบตเตอรี่ 2 เกี่ยวกับการคายประจุที่กำหนดใด ๆ ปริมาณของปริมาณ α และกระแสการคายประจุ ID จะเป็นสัดส่วนกัน 3 แบตเตอรี่จะถูกคายประจุที่อัตราการคายประจุที่แตกต่างกัน และกระแสชาร์จสุดท้ายที่อนุญาต IT (ความสามารถที่ยอมรับได้) คือผลรวมของกระแสชาร์จที่อนุญาตที่อัตราการคายประจุแต่ละอัตรา ทฤษฎีบทข้างต้นยังเป็นที่มาของแนวคิดเรื่องความสามารถในการยอมรับการชาร์จ

ก่อนอื่นต้องเข้าใจก่อนว่าค่าธรรมเนียมการยอมรับคืออะไร ฉันพบวงกลมแต่ไม่เห็นความหมายอย่างเป็นทางการแบบรวม ตามความเข้าใจของคุณเอง ความสามารถในการยอมรับการชาร์จคือกระแสสูงสุดของการชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่ปริมาณการชาร์จหนึ่งๆ ภายใต้เงื่อนไขสภาพแวดล้อมบางประการ

ผลกระทบที่ยอมรับได้ หมายถึง ไม่มีผลข้างเคียงที่ไม่ควรเกิดขึ้น และไม่มีผลเสียต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ยังได้เข้าใจกฎทั้งสามข้ออีกด้วย กฎข้อแรก หลังจากที่แบตเตอรี่หมด ความสามารถในการยอมรับการชาร์จและปริมาณพลังงานในปัจจุบัน ยิ่งชาร์จน้อย ความสามารถในการยอมรับการชาร์จก็จะยิ่งสูง

กฎข้อที่สอง ในระหว่างการชาร์จ การคายประจุแบบพัลส์สามารถช่วยปรับปรุงค่ากระแสการยอมรับแบบเรียลไทม์ของแบตเตอรี่ได้ กฎข้อที่สาม ความสามารถในการยอมรับการชาร์จจะถูกทับซ้อนกับสถานการณ์ก่อนการชาร์จและการคายประจุก่อนการชาร์จ หาก Mas ยังเหมาะกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การชาร์จแบบพัลส์ย้อนกลับ (ชื่อเฉพาะคือวิธีการชาร์จเร็วแบบรีเฟล็กซ์ดังต่อไปนี้) นอกจากมุมมองของโพลาไรเซชันแล้ว ยังมีประโยชน์ในการลดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ Massea ยังทำงานอยู่ด้วย รองรับวิธีการพัลส์

นอกจากนี้ ยังเป็นวิธีการชาร์จแบบอัจฉริยะอย่างแท้จริง กล่าวคือ วิธีการชาร์จแบบอัจฉริยะ คือ ค่ากระแสในการชาร์จจะเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอตามเส้นโค้งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทำให้ประสิทธิภาพในการชาร์จอยู่ในขอบเขตความปลอดภัยสูงสุด วิธีการชาร์จด่วน 4 วิธีทั่วไป วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีหลายประเภท โดยสำหรับความต้องการชาร์จด่วน วิธีการที่สำคัญ ได้แก่ การชาร์จแบบพัลส์ การชาร์จแบบ Reflex และการชาร์จอัจฉริยะ แบตเตอรี่แต่ละประเภท วิธีการชาร์จที่ใช้ได้นั้นไม่เหมือนกันเสียทีเดียว และหัวข้อนี้จะไม่แยกแยะความแตกต่างที่ชัดเจนในส่วนนี้

การชาร์จแบบพัลส์ นี่คือโหมดการชาร์จแบบพัลส์จากเอกสารอ้างอิง และเฟสพัลส์จะเกิดขึ้นหลังจากการสัมผัสการชาร์จ และแรงดันไฟฟ้าขีดจำกัดบนคือ 4.2V และต่อเนื่องเกินกว่า 4.2V

ไม่ต้องกล่าวถึงเหตุผลของการตั้งค่าพารามิเตอร์ที่เฉพาะเจาะจง เพราะแบตช์แต่ละประเภทก็จะมีความแตกต่างกัน เราให้ความสำคัญกับกระบวนการการนำพัลส์มาใช้ ด้านล่างนี้คือเส้นโค้งการชาร์จแบบพัลส์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่จะรวมไว้สามขั้นตอน ได้แก่ การชาร์จล่วงหน้า การชาร์จกระแสคงที่ และการชาร์จแบบพัลส์

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟคงที่ ในระหว่างการชาร์จกระแสไฟคงที่ พลังงานบางส่วนจะถูกถ่ายโอนไปยังภายในแบตเตอรี่ เมื่อแรงดันไฟแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นถึงแรงดันไฟขีดจำกัดบน (4.2V) ให้เข้าสู่โหมดการชาร์จแบบพัลส์: ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสพัลส์ 1C

แรงดันไฟแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในเวลาในการชาร์จคงที่ Tc และแรงดันไฟจะลดลงช้าๆ เมื่อหยุดชาร์จ เมื่อแรงดันไฟแบตเตอรี่ลดลงถึงแรงดันไฟสูงสุด (4.2V) ให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยค่ากระแสไฟเท่าเดิม เริ่มรอบการชาร์จครั้งถัดไป แล้วนำกลับมาใช้ใหม่จนกว่าแบตเตอรี่จะเต็ม

ในระหว่างกระบวนการชาร์จแบบพัลส์ ความเร็วของแรงดันแบตเตอรี่จะค่อยๆ ช้าลง และเวลาหยุด T0 จะยาวนานขึ้น เมื่อรอบการชาร์จกระแสไฟฟ้าคงที่ต่ำถึง 5% ~ 10% ถือว่าแบตเตอรี่เต็มและสิ้นสุดการชาร์จ เมื่อเทียบกับวิธีการชาร์จแบบเดิม การชาร์จแบบพัลส์สามารถชาร์จด้วยกระแสไฟขนาดใหญ่ได้ และความเข้มข้นของแบตเตอรี่ในแบตเตอรี่แบบจุกและโพลาไรเซชันโอห์มิกจะถูกกำจัดออกไป ทำให้การชาร์จรอบถัดไปราบรื่นขึ้น ความเร็วในการชาร์จรวดเร็ว อุณหภูมิน้อย ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียนั้นชัดเจน: แหล่งจ่ายไฟให้กับฟังก์ชันสตรีมจำกัด ซึ่งเพิ่มต้นทุนของวิธีการชาร์จแบบพัลส์ วิธีการชาร์จแบบไม่ต่อเนื่อง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การชาร์จแบบไม่ต่อเนื่อง ไม่ต่อเนื่อง วิธีการจ่ายไฟแบบไม่ต่อเนื่อง และการชาร์จแบบไม่ต่อเนื่องแรงดันไฟแปรผัน 1) การเปลี่ยนแปลงวิธีการส่งสัญญาณแบบไม่ต่อเนื่องแบบ transistream ได้รับการเสนอโดยศาสตราจารย์ Chen Gongjia จากมหาวิทยาลัยเซียเหมิน

มีลักษณะการเปลี่ยนแปลงการชาร์จกระแสคงที่เป็นกระแสจำกัด ดังแสดงในรูปด้านล่าง ขั้นตอนแรกของการเปลี่ยนแปลงคือการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกและแบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยค่ากระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ เมื่อแรงดันไฟแบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟตัด V0 การชาร์จจะหยุด

ขณะนี้แรงดันไฟแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็ว หลังจากคงเวลาหยุดไว้แล้ว ลดกระแสชาร์จเพื่อทำการชาร์จต่อไป เมื่อแรงดันไฟแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นถึงแรงดันไฟตัด V0 การชาร์จจะหยุดลง ทำให้ค่ากระแสชาร์จในการกู้คืน (โดยทั่วไปประมาณ 3 ถึง 4 เท่า) จะลดลง

จากนั้นเข้าสู่ขั้นตอนการชาร์จแรงดันคงที่ ชาร์จแบตเตอรี่จนกระแสชาร์จลดลงถึงขีดจำกัดล่าง การชาร์จจึงสิ้นสุดลง การประชุมหลักของการเปลี่ยนแปลงค่าไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงจะเพิ่มขึ้นโดยวิธีการเป็นระยะๆ ที่มีการลดกระแสไฟลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป นั่นคือ กระบวนการชาร์จจะเร็วขึ้น และเวลาในการชาร์จจะสั้นลง อย่างไรก็ตาม วงจรโหมดการชาร์จนี้มีความซับซ้อนกว่าและมีต้นทุนสูงกว่า โดยปกติจะพิจารณาเฉพาะเมื่อชาร์จเร็วกำลังไฟสูงเท่านั้น

2) การเปลี่ยนแปลงของค่าไฟฟ้าจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของประจุไฟฟ้าไม่ต่อเนื่องที่ต้านทานไฟฟ้า ความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือกระบวนการชาร์จขั้นแรก และการไหลไม่ต่อเนื่องจะเปลี่ยนไปเป็นแบบไม่ต่อเนื่อง เปรียบเทียบมุมมองด้านบน (ก) และรูป (ข) จะเห็นได้ว่าการชาร์จแบบแรงดันคงที่ที่มองเห็นได้นั้นสอดคล้องกับเส้นโค้งการชาร์จที่ดีที่สุด

ในแต่ละเฟสการชาร์จแรงดันคงที่ เนื่องจากแรงดันคงที่ กระแสชาร์จจะลดลงตามธรรมชาติตามกฎดัชนี และอัตราการยอมรับกระแสแบตเตอรี่จะลดลงทีละน้อยเมื่อชาร์จ วิธีการชาร์จเร็วแบบ REFLEX วิธีการชาร์จเร็วแบบ Reflex หรือเรียกอีกอย่างว่าวิธีการชาร์จแบบสะท้อน หรือวิธีการชาร์จแบบ "นอนกรน" วงจรการทำงานแต่ละวงจรของวิธีการนี้ได้แก่ การชาร์จไปข้างหน้า การปล่อยประจุทันทีแบบย้อนกลับ และสามขั้นตอน

ช่วยแก้ปัญหาขั้วแบตเตอรี่ได้ในระดับมากและช่วยเพิ่มความเร็วในการชาร์จ แต่การคายประจุแบบย้อนกลับจะทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีอายุการใช้งานสั้นลง ตามที่แสดงในรูปด้านบน ในแต่ละรอบการชาร์จ เวลาในการชาร์จปัจจุบัน 2C คือ TC 10 วินาที และ TR1 คือ 0 วินาที

5 วินาที เวลาในการปล่อยประจุแบบย้อนกลับคือ 1 วินาที TD เวลาในการหยุดคือ 0.5 วินาที TR2 เวลาในการชาร์จแต่ละรอบคือ 12 วินาที เมื่อทำการชาร์จ กระแสไฟในการชาร์จจะค่อยๆ ลดลง

วิธีการชาร์จอัจฉริยะในปัจจุบันถือเป็นวิธีการชาร์จที่มีความก้าวหน้ามากขึ้น ดังแสดงในรูปด้านล่าง หลักการที่สำคัญคือการใช้เทคโนโลยีควบคุม DU / DT และ DI / DT การตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่และการเพิ่มขึ้นของกระแสไฟ ทำให้แบตเตอรี่ได้รับการชาร์จ การติดตามแบบไดนามิก กระแสไฟในการชาร์จแบตเตอรี่ที่ยอมรับได้ ทำให้กระแสไฟในการชาร์จตั้งแต่เริ่มต้นแบตเตอรี่เป็นที่ยอมรับ

วิธีการอัจฉริยะดังกล่าว โดยทั่วไปจะรวมกับเทคโนโลยีอัลกอริทึมขั้นสูง เช่น เครือข่ายประสาทและการควบคุมแบบฟัซซี เพื่อตระหนักถึงการเพิ่มประสิทธิภาพระบบโดยอัตโนมัติ 5 โหมดการชาร์จ ข้อมูลการทดลองที่ส่งผลต่ออัตราการชาร์จจะถูกเปรียบเทียบกับวิธีการชาร์จแบบกระแสคงที่และการชาร์จแบบพัลส์ย้อนกลับ การชาร์จกระแสคงที่คือการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่ตลอดกระบวนการชาร์จ

การชาร์จกระแสคงที่สามารถชาร์จกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ความต้านทานโพลาไรเซชันจะค่อยๆ ปรากฏขึ้นและเพิ่มพลังงานมากขึ้น ส่งผลให้พลังงานถูกความร้อนมากขึ้น สิ้นเปลืองพลังงาน และทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่ค่อยๆ เพิ่มขึ้น การเปรียบเทียบวิธีการชาร์จแบบพัลส์สำหรับการชาร์จกระแสคงที่และการชาร์จแบบพัลส์ซึ่งเป็นกระแสชาร์จย้อนกลับระยะสั้นหลังจากการชาร์จระยะเวลาหนึ่ง รูปแบบพื้นฐานเป็นดังแสดงด้านล่างนี้

ในกระบวนการชาร์จ การเพิ่มพัลส์คายประจุชั่วคราว การใช้ดีโพลาไรเซชัน ลดผลกระทบของความต้านทานการโพลาไรเซชันในระหว่างกระบวนการชาร์จ การศึกษาวิจัยได้เปรียบเทียบผลของการชาร์จแบบพัลส์และการชาร์จแบบกระแสคงที่โดยเฉพาะ ใช้ค่ากระแสไฟฟ้าเฉลี่ย 1c, 2c, 3c และ 4c (c คือค่าความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่) ซึ่งได้รับการใช้ในการทดลองเปรียบเทียบ 4 ชุด

ปริมาณพลังงานที่ปล่อยออกมาหลังจากแบตเตอรี่ถูกเติมแบตเตอรี่ รูปแสดงรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าในปัจจุบันและด้านแบตเตอรี่ของกระแสไฟฟ้าแบบพัลส์เมื่อกระแสไฟฟ้าชาร์จอยู่ที่ 2C ตารางที่ 1 เป็นข้อมูลการทดลองการชาร์จพัลส์ไหลคงที่

ระยะเวลาของพัลส์คือ 1 วินาที, เวลาของพัลส์บวกคือ 0.9 วินาที, เวลาของพัลส์ลบคือ 0.1 วินาที

ICHAV คือค่าเฉลี่ยของกระแสในการชาร์จ QIN คือประจุ qo คือพลังงานในการคายประจุ η คือประสิทธิภาพจากผลการทดลองในตารางด้านบน ประสิทธิภาพการชาร์จด้วยกระแสคงที่และการชาร์จแบบพัลส์เป็นค่าประมาณ โดยพัลส์จะต่ำกว่ากระแสคงที่เล็กน้อย แต่เข้าด้านใน แหล่งจ่ายไฟฟ้ารวมของแบตเตอรี่จะมากกว่าโหมดกระแสคงที่อย่างมีนัยสำคัญ รอบหน้าที่ของพัลส์ 6 แบบต่างกันส่งผลต่อการชาร์จแบบพัลส์ เวลาปล่อยกระแสไฟฟ้าลบจะช้า มีผลกระทบบางอย่าง และยิ่งเวลาปล่อยนาน การชาร์จก็จะยิ่งช้าลง เมื่อชาร์จเครื่องเท่ากัน เวลาปล่อยก็จะนานขึ้น ดังที่เห็นได้จากตารางด้านล่าง จะเห็นได้ว่ารอบหน้าที่ต่างกันนั้นมีประสิทธิภาพและการยอมรับให้เป็นไฟฟ้ามีผลกระทบอย่างชัดเจน แต่ความแตกต่างเชิงตัวเลขนั้นไม่มากนัก

และสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ที่สำคัญสองประการคือเวลาในการชาร์จและอุณหภูมิจะไม่แสดง ดังนั้น การเลือกการชาร์จแบบพัลส์จึงดีกว่าการชาร์จแบบกระแสคงที่ต่อเนื่อง และการเลือกรอบหน้าที่เฉพาะนั้น คุณต้องให้ความสำคัญต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและระยะเวลาในการชาร์จตามความต้องการ อ้างอิง 1 Wang Fei, ลิเธียมลิเธียมเหล็กและวัสดุเทอร์นารีและอิเล็กโทรดคอมโพสิตประจุความจุเนื่องจากลักษณะประจุวิทยุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในยานพาหนะไฟฟ้า 3 He Qiusheng, สรุปเทคโนโลยีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน