லித்தியம் பேட்டரியை வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் முறை

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

1 சார்ஜ் செய்யும்போது "ஃபாஸ்ட் சார்ஜ்" என்று எப்படி அழைப்பது? நாங்கள் அடிப்படை சார்ஜ் முறையீடு செய்கிறோம்: 1) சார்ஜ் வேகமாக உள்ளது; &39;2) என் பேட்டரி ஆயுளைப் பாதிக்காதே; 3) எவ்வளவு மின்சாரம் வெளியிடப்படுகிறது என்பதைச் சேமிக்க முயற்சிக்கவும், அதை என் பேட்டரியில் சார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்கவும். எனவே எவ்வளவு விரைவாக நீங்கள் வேகமாக அழைக்க முடியும்? குறிப்பிட்ட மதிப்புகளை வழங்க எந்த நிலையான இலக்கியமும் இல்லை, மிகவும் பிரபலமான மானியக் கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்புகளின் எண்ணிக்கையை தற்காலிகமாக நாங்கள் குறிப்பிடுகிறோம். பின்வரும் அட்டவணை புதிய எரிசக்தி பயணிகள் கார் 2017 மானியத் தரநிலையாகும்.

வேகமான சார்ஜ் நுழைவு நிலை 3C ஆக இருப்பதைக் காணலாம். உண்மையில், பயணிகள் கார்களுக்கான மானியத் தரத்தில், பிரதிபலிப்புத் தேவைகள் எதுவும் இல்லை. பொது பயணிகள் காரின் பிரச்சாரப் பொருட்களிலிருந்து, அனைவருக்கும் பொதுவாக 80% நிரப்பப்படலாம் என்பதை நீங்கள் காணலாம், மேலும் அவை வேகமாக சார்ஜ் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும்.

எனவே, பயணிகள் கார் 1.6c தொடக்க நிலை கட்டண குறிப்பு மதிப்பாக இருக்கலாம். இந்த யோசனையின்படி, இந்த விளம்பரம் 15 நிமிடங்கள் 80% நிறைந்தது, இது 3 நிமிடங்களுக்குச் சமம்.

2C. 2 வேகமாக சார்ஜ் செய்வதில் சிக்கல் உள்ளதா? இந்த சூழலில், தொடர்புடைய தரப்பினர் பேட்டரிகள், சார்ஜர்கள் மற்றும் மின் விநியோக வசதிகள் உள்ளிட்ட இயற்பியல் விஷயங்களைப் பின்பற்றுகிறார்கள். பேட்டரியில் பிரச்சனைகள் இருக்கும் என்று நேரடியாக நினைத்து, வேகமாக சார்ஜ் செய்வது பற்றி விவாதிக்கிறோம்.

உண்மையில், பேட்டரியில் சிக்கல்கள் ஏற்படுவதற்கு முன்பு, முதலாவது சார்ஜிங் இயந்திரம் மற்றும் விநியோகக் கோடுகளின் சிக்கல். நாங்கள் TSLA இன் சார்ஜிங் பைலைப் பற்றி குறிப்பிட்டோம், அதன் பெயர் சூப்பர் சார்ஜிங் பைல், அதன் சக்தி 120KW. Tslamodels85D, 96S75P, 232 இன் அளவுருக்களின் படி.

5ah, அதிகபட்ச 403V, ​​1.6C அதிகபட்ச தேவை சக்தி 149.9kW உடன் ஒத்துள்ளது.

இங்கிருந்து மின்சார மோட்டாரின் சார்ஜிங் குவியலின் சோதனை, 1.6C அல்லது 30 நிமிடங்கள் இருப்பதைக் காணலாம். தேசிய தரநிலைகளில், அசல் குடியிருப்பு மின் வலையமைப்பில் நேரடியாக சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைக்க அனுமதி இல்லை.

வேகமாக நிரப்பப்பட்ட 1 குவியல் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் டஜன் கணக்கான வீடுகளின் மின்சாரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே, இரண்டு சார்ஜிங் நிலையங்களும் தனித்தனியாக 10kV மின்மாற்றியை அமைக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு பிராந்தியத்தின் விநியோக வலையமைப்பு 10kV துணை மின்நிலையத்தின் புதிய அளவு அல்ல. பிறகு பேட்டரி என்றார்.

பேட்டரி 1.6C அல்லது 3.2C சார்ஜிங் தேவைகளை சுமக்க முடியுமா, மேக்ரோ மற்றும் மைக்ரோ ஆகிய இரண்டு கண்ணோட்டங்களிலிருந்தும் பார்க்கலாம்.

3 விரைவான சார்ஜிங் கோட்பாட்டின் விரைவான சார்ஜிங் கோட்பாட்டின் தலைப்பு "மேக்ரோபபிள் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் கோட்பாடு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் நேரடியாக தீர்மானிக்கப்பட்ட பேட்டரி வேகமான சார்ஜிங் திறன் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் உள் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருளின் தன்மை, நுண் கட்டமைப்பு, எலக்ட்ரோலைட் பொருட்கள் ஆகும். சேர்க்கைகள், உதரவிதான பண்புகள் போன்றவற்றின் உள்ளடக்கம், இந்த மைக்ரோ நிலைகள், நாம் தற்காலிகமாக பேட்டரியின் வெளிப்புறத்தில் வைக்கப்பட்டு, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் விரைவான சார்ஜிங்கைப் பார்க்கிறோம்.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரி இருப்பு, 1972 இல் சிறந்த சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அமெரிக்க விஞ்ஞானி ஜமாஸ் சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி சிறந்த சார்ஜிங் வளைவைக் கொண்டுள்ளது என்று முன்மொழிகிறார், மேலும் அவரது மாஸ் சான் சட்டத்தின்படி, இந்த கோட்பாடு லீட்-அமில பேட்டரிகளுக்கு முன்மொழியப்பட்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது அதிகபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் எல்லை நிலை ஒரு சிறிய அளவு பக்கவாட்டு தோற்றம், வெளிப்படையாக இந்த நிலை மற்றும் குறிப்பிட்ட எதிர்வினை வகை ஆகும். ஆனால் இந்த அமைப்பு சிறந்த தீர்வைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது புதிராகவே உள்ளது. குறிப்பாக லித்தியம் அயன் பேட்டரிக்கு, அதன் அதிகபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மின்னோட்டத்தின் எல்லை நிலைமைகளை வரையறுப்பது மீண்டும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

சில ஆராய்ச்சி இலக்கிய முடிவுகளின் அடிப்படையில், அதன் உகந்த மதிப்பு இன்னும் சட்டத்தைப் போன்ற ஒரு வளைவுப் போக்காகும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் அதிகபட்ச எல்லை நிலை, லித்தியம் அயன் பேட்டரி மோனோமரின் காரணிகளுடன் கூடுதலாக, வெப்பச் சிதறல் திறன் போன்ற அமைப்பு மட்டத்தின் காரணிகளுடன் கூடுதலாக, அமைப்பின் அதிகபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சார்ஜிங் மின்னோட்டம் வேறுபட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பின்னர் இந்த அடிப்படையில் நாம் தொடர்ந்து விவாதிப்போம்.

மாஸரின் சூத்திர விளக்கம்: i = i0 * e ^ αt; I0 ​​என்பது பேட்டரியின் ஆரம்ப சார்ஜிங் மின்னோட்டம்; α என்பது சார்ஜிங் ஏற்றுக்கொள்ளும் வீதம்; T என்பது சார்ஜிங் நேரம். I0 மற்றும் α இன் மதிப்பு மற்றும் பேட்டரியின் வகை, அமைப்பு மற்றும் புதியது மற்றும் பழையது. இந்த கட்டத்தில், உகந்த சார்ஜிங் வளைவின் அடிப்படையில் பேட்டரி சார்ஜிங் முறைகள் குறித்த ஆராய்ச்சி முக்கியமானது.

கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் இந்த உகந்த சார்ஜிங் வளைவை மீறினால், சார்ஜ் விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியாது, ஆனால் பேட்டரியின் அளவையும் சேர்க்கும்; இது இந்த சிறந்த சார்ஜ் வளைவை விடக் குறைவாக இருந்தால், அது பேட்டரிக்கு தீங்கு விளைவிக்காது என்றாலும், அது சார்ஜிங் நேரத்தை நீட்டித்து, சார்ஜிங் செயல்திறனைக் குறைக்கும். இந்தக் கோட்பாட்டின் விரிவாக்கம் மூன்று நிலைகளை உள்ளடக்கியது, இது மாஸ் பயணத்திற்கானது: 1 கொடுக்கப்பட்ட எந்தவொரு வெளியேற்ற மின்னோட்டத்திற்கும், பேட்டரியில் உள்ள பேட்டரி சார்ஜ்களின் மின்னோட்டம் α மற்றும் பேட்டரியின் திறனின் திறனுக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்; 2 கொடுக்கப்பட்ட எந்தவொரு வெளியேற்றத்தைப் பற்றியும் அளவு, α மற்றும் வெளியேற்ற மின்னோட்டத்தின் அளவு ID விகிதாசாரமாகும்; 3 பேட்டரி வெவ்வேறு வெளியேற்ற விகிதங்களில் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் அதன் இறுதி அனுமதிக்கக்கூடிய சார்ஜிங் மின்னோட்டம் IT (ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய திறன்) என்பது ஒவ்வொரு வெளியேற்ற விகிதத்திலும் அனுமதிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் கூட்டுத்தொகையாகும். மேலே உள்ள தேற்றம் சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் என்ற கருத்தின் மூலமாகும்.

முதலில் கட்டணம் வசூலிப்பது என்றால் என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். நான் ஒரு வட்டத்தைக் கண்டுபிடித்தேன், ஆனால் ஒருங்கிணைந்த அதிகாரப்பூர்வ அர்த்தத்தைப் பார்க்கவில்லை. உங்கள் சொந்த புரிதலின் படி, சார்ஜிங் ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் என்பது சில சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சார்ஜில் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரி சார்ஜிங்கின் அதிகபட்ச மின்னோட்டமாகும்.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தாக்கம் என்பது எந்த பக்க விளைவும் இல்லை, பேட்டரியின் ஆயுள் மற்றும் செயல்திறனில் எந்த பாதகமான விளைவும் இல்லை என்பதாகும். மேலும், மூன்று சட்டங்களைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். முதல் விதி, பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு, சார்ஜிங் ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் மற்றும் தற்போதைய சக்தியின் அளவு, சார்ஜ் குறைவாக இருந்தால், சார்ஜிங் ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் அதிகமாகும்.

இரண்டாவது விதி, சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​பல்ஸ் டிஸ்சார்ஜ் பேட்டரியின் நிகழ்நேர ஏற்றுக்கொள்ளும் மின்னோட்ட மதிப்பை மேம்படுத்த உதவும்; மூன்றாவது விதி, சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன், சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் சூழ்நிலையால் மிகைப்படுத்தப்படும். Mas லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளுக்கும் ஏற்றதாக இருந்தால், தலைகீழ் துடிப்பு சார்ஜிங் (குறிப்பிட்ட பெயர் பின்வருவனவற்றில் ரிஃப்ளெக்ஸ் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் முறை). துருவமுனைப்பு பார்வைக்கு கூடுதலாக, வெப்பநிலை உயர்வை அடக்குவதற்கு இது உதவியாக இருக்கும், Masseaவும் செயலில் உள்ளது. துடிப்பு முறைகளுக்கான ஆதரவு.

மேலும், உண்மையிலேயே, இது ஒரு ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் முறையாகும், அதாவது, ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் முறை, அதாவது, லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் மாஸ்கஸ் வளைவு காரணமாக சார்ஜிங் மின்னோட்ட மதிப்பு எப்போதும் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, இதனால் பாதுகாப்பு எல்லையில் சார்ஜிங் திறன் அதிகபட்சமாகிறது. 4 பொதுவான வேகமான சார்ஜிங் முறைகள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் முறையில் நிறைய வகைகள் உள்ளன, வேகமான சார்ஜிங் தேவைகளுக்கு, அதன் முக்கியமான முறைகளில் பல்ஸ் சார்ஜிங், ரிஃப்ளெக்ஸ் சார்ஜிங் மற்றும் அறிவார்ந்த சார்ஜிங் ஆகியவை அடங்கும். வெவ்வேறு பேட்டரி வகைகள், அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய சார்ஜிங் முறைகள் சரியாக ஒரே மாதிரியாக இல்லை, மேலும் இந்தப் பிரிவு இந்தப் பிரிவில் குறிப்பிட்ட வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தவில்லை.

பல்ஸ் சார்ஜிங் இது இலக்கியத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு பல்ஸ் சார்ஜிங் பயன்முறையாகும், மேலும் சார்ஜிங் தொடுதலுக்குப் பிறகு பல்ஸ் கட்டம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் மேல் வரம்பு மின்னழுத்தம் 4.2V ஆகவும், தொடர்ந்து 4.2V க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கும்.

அதன் குறிப்பிட்ட அளவுரு அமைப்புகளின் பகுத்தறிவைக் குறிப்பிட வேண்டாம், வெவ்வேறு வகையான தொகுதிகள் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. துடிப்பு செயல்படுத்தும் செயல்முறைக்கு நாங்கள் கவனம் செலுத்துகிறோம். கீழே ஒரு துடிப்பு சார்ஜிங் வளைவு உள்ளது, மேலும் மூன்று நிலைகளைச் சேர்ப்பது முக்கியம்: முன் சார்ஜ், நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் மற்றும் துடிப்பு சார்ஜிங்.

நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங்கின் போது நிலையான மின்னோட்டத்தில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம், பகுதி ஆற்றல் பேட்டரியின் உட்புறத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. பேட்டரி மின்னழுத்தம் மேல் வரம்பு மின்னழுத்தத்திற்கு (4.2V) உயரும்போது, ​​​​பல்ஸ் சார்ஜிங் பயன்முறையை உள்ளிடவும்: 1C துடிப்பு மின்னோட்டத்துடன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யவும்.

நிலையான சார்ஜிங் நேரத்தில் பேட்டரி மின்னழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் சார்ஜிங் நிறுத்தப்படும்போது மின்னழுத்தம் மெதுவாகக் குறையும். பேட்டரி மின்னழுத்தம் மேல் வரம்பு மின்னழுத்தத்திற்கு (4.2V) குறையும் போது, ​​அதே மின்னோட்ட மதிப்புடன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து, அடுத்த சார்ஜிங் சுழற்சியைத் தொடங்கி, பேட்டரி நிரம்பும் வரை மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது.

பல்ஸ் சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது, ​​பேட்டரி மின்னழுத்தத்தின் வேகம் படிப்படியாகக் குறைந்து, T0 நிறுத்த நேரம் நீண்டதாகிவிடும். நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜ் சுழற்சி 5% ~ 10% வரை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரி நிரம்பியதாகவும், சார்ஜிங் முடிவடைந்ததாகவும் கருதப்படுகிறது. வழக்கமான சார்ஜிங் முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பல்ஸ் சார்ஜ் அதிக மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்ய முடியும், மேலும் ஸ்டாப்பர் பேட்டரியில் பேட்டரியின் செறிவு மற்றும் ஓமிக் துருவமுனைப்பு நீக்கப்படும், இதனால் அடுத்த சுற்று சார்ஜிங் மிகவும் சீராக இருக்கும், சார்ஜிங் வேகம் வேகமாக இருக்கும், வெப்பநிலை சிறியது, பேட்டரி ஆயுளை பாதிக்கிறது, மேலும் தற்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், அதன் குறைபாடுகள் வெளிப்படையானவை: வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரீம் செயல்பாட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்குதல், இது பல்ஸ் சார்ஜிங் முறையின் விலையைச் சேர்த்தது. இடைப்பட்ட சார்ஜிங் முறை, லித்தியம்-அயன் பேட்டரி, இடைப்பட்ட சார்ஜ், இடைப்பட்ட, இடைப்பட்ட மின்சார முறை, மற்றும் மாறி மின்னழுத்த இடைப்பட்ட சார்ஜ். 1) டிரான்சிஸ்ட்ரீம் இடைப்பட்ட பரிமாற்ற முறையின் மாற்றத்தை ஜியாமென் பல்கலைக்கழகத்தின் சென் கோங்ஜியாவின் பேராசிரியர் முன்மொழிந்தார்.

இது நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங்கை வரையறுக்கப்பட்ட மின்னோட்டமாக மாற்றுவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மாற்றத்தின் மாற்றத்தின் முதல் கட்டம் முதலில் உள்ளது, மேலும் பேட்டரி ஒரு பெரிய மின்னோட்ட மதிப்புடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. பேட்டரி மின்னழுத்தம் கட்ஆஃப் மின்னழுத்தம் V0 ஐ அடையும் போது, ​​சார்ஜிங் நிறுத்தப்படும்.

இந்த நேரத்தில், பேட்டரி மின்னழுத்தம் கூர்மையாகக் குறைந்துள்ளது. ஒரு நிறுத்த நேரத்தைத் தக்கவைத்த பிறகு, சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைக் குறைத்து தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யவும். பேட்டரி மின்னழுத்தம் கட்ஆஃப் மின்னழுத்தம் V0 க்கு உயர்த்தப்படும்போது, ​​சார்ஜிங் நிறுத்தப்படும், இதனால் மீட்பு நேரம் (பொதுவாக தோராயமாக 3 முதல் 4 மடங்கு) சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அமைக்கப்பட்ட கட்ஆஃப் மின்னோட்ட மதிப்பைக் குறைக்கும்.

பின்னர் நிலையான மின்னழுத்த சார்ஜிங் நிலைக்குச் சென்று, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் குறைந்த வரம்பிற்குக் குறைக்கப்படும் வரை, சார்ஜிங் முடிவடையும் வரை பேட்டரியை பேட்டரிக்கு சார்ஜ் செய்யவும். மின்சாரம் மாறும் கட்டணத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் முக்கிய மாநாடு, மின்னோட்டத்தை படிப்படியாகக் குறைக்கும் இடைப்பட்ட முறையில் அதிகரிக்கப்படுகிறது, அதாவது, சார்ஜிங் செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சார்ஜிங் நேரம் குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சார்ஜிங் பயன்முறை சுற்று மிகவும் சிக்கலானது, அதிக விலை கொண்டது, பொதுவாக அதிக சக்தி கொண்ட வேகமான சார்ஜிங் போது மட்டுமே கருத்தில் கொள்ளப்படுகிறது.

2) மின்சாரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் அடிப்படையில், மின்சார எதிர்ப்பு இடைப்பட்ட கட்டணத்தில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. இரண்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு முதல் கட்ட சார்ஜிங் செயல்முறையாகும், மேலும் இடைப்பட்ட ஓட்டம் இடைவிடாது என மாற்றப்படுகிறது. மேலே உள்ள காட்சிகள் (a) மற்றும் படம் (b) ஆகியவற்றை ஒப்பிடுக, காணக்கூடிய நிலையான அழுத்த இடைப்பட்ட மின்னூட்டம் சிறந்த சார்ஜிங் சார்ஜிங் வளைவுக்கு மிகவும் ஒத்துப்போகிறது.

ஒவ்வொரு நிலையான மின்னழுத்த சார்ஜிங் கட்டத்திலும், நிலையான மின்னழுத்தம் காரணமாக, குறியீட்டு விதியின்படி சார்ஜிங் மின்னோட்டம் இயற்கையாகவே குறைகிறது, மேலும் சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் பேட்டரி மின்னோட்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் விகிதம் படிப்படியாகக் குறைகிறது. ரிஃப்ளெக்ஸ் வேகமான சார்ஜிங் முறை ரிஃப்ளெக்ஸ் வேகமான சார்ஜிங் முறை, பிரதிபலிப்பு சார்ஜிங் முறை அல்லது "குறட்டை" சார்ஜிங் முறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த முறையின் ஒவ்வொரு வேலை சுழற்சியும் முன்னோக்கி சார்ஜ் செய்தல், தலைகீழ் உடனடி வெளியேற்றம் மற்றும் மூன்று நிலைகளை உள்ளடக்கியது.

இது பேட்டரி துருவமுனைப்பை பெருமளவில் தீர்க்கிறது மற்றும் சார்ஜிங் வேகத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. ஆனால் ரிவர்ஸ் டிஸ்சார்ஜ் லித்தியம் அயன் பேட்டரி ஆயுளைக் குறைக்கும். மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு சார்ஜிங் சுழற்சியிலும், 2C இன் தற்போதைய சார்ஜிங் நேரம் TC இன் 10s ஆகும், பின்னர் 0 இன் TR1 ஆகும்.

5 வி, தலைகீழ் வெளியேற்ற நேரம் 1 வி TD, நிறுத்த நேரம் 0.5 வி TR2, ஒவ்வொரு சார்ஜிங் சுழற்சி நேரமும் 12 வி. சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​சார்ஜிங் மின்னோட்டம் படிப்படியாக சிறியதாக மாறும்.

நுண்ணறிவு சார்ஜிங் முறை தற்போது மிகவும் மேம்பட்ட சார்ஜிங் முறையாகும். கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அதன் முக்கியமான கொள்கை DU / DT மற்றும் DI / DT கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும். பேட்டரி மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்ட அதிகரிப்புகளைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம், பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, டைனமிக் டிராக்கிங் பேட்டரி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பேட்டரியின் தொடக்கத்திலிருந்து சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக ஆக்குகிறது.

இத்தகைய அறிவார்ந்த முறைகள், பொதுவாக நரம்பியல் நெட்வொர்க் மற்றும் தெளிவற்ற கட்டுப்பாடு போன்ற மேம்பட்ட வழிமுறை தொழில்நுட்பத்துடன் இணைந்து, அமைப்பின் தானியங்கி உகப்பாக்கத்தை உணர்கின்றன. 5 சார்ஜ் முறை சார்ஜிங் விகிதத்தைப் பாதிக்கும் சோதனைத் தரவு நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் முறை மற்றும் தலைகீழ் துடிப்பு சார்ஜிங் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. சார்ஜிங் செயல்முறை முழுவதும் நிலையான நிலையான மின்னோட்டத்தில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் அதிக மின்னோட்ட சார்ஜிங்கைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் காலப்போக்கில், துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பு படிப்படியாகத் தோன்றி அதிக ஆற்றலைச் சேர்க்கிறது, இதனால் அதிக ஆற்றல் வெப்பமடைகிறது, நுகரப்படுகிறது மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலை படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் மற்றும் பல்ஸ் சார்ஜிங்கிற்கான ஒப்பீட்டு பல்ஸ் சார்ஜ் முறை என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு ஒரு குறுகிய தலைகீழ் சார்ஜிங் மின்னோட்டமாகும். அடிப்படை வடிவம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

சார்ஜிங் செயல்பாட்டில், நிலையற்ற வெளியேற்ற துடிப்புகளை அதிகரித்தல், டிப்போலரைசேஷனைப் பயன்படுத்துதல், சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பின் விளைவுகளைக் குறைத்தல். துடிப்பு சார்ஜிங் மற்றும் நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங்கின் விளைவை ஆய்வுகள் குறிப்பாக ஒப்பிட்டுப் பார்த்துள்ளன. 1c, 2c, 3c, மற்றும் 4c (பேட்டரி மதிப்பிடப்பட்ட கொள்ளளவு மதிப்பிற்கான c) சராசரி மின்னோட்டத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இவை 4 தொகுப்பு ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

பேட்டரி பேட்டரியால் நிரப்பப்பட்ட பிறகு வெளியிடப்படும் சக்தியின் அளவு. சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 2C ஆக இருக்கும்போது துடிப்பு மின்னோட்டத்தின் மின்னோட்டம் மற்றும் பேட்டரி பக்க மின்னழுத்த அலைவடிவத்தை படம் காட்டுகிறது. அட்டவணை 1 என்பது நிலையான ஓட்ட துடிப்பு சார்ஜிங் பரிசோதனை தரவு.

துடிப்பு காலம் 1 வினாடி, நேர்மறை துடிப்பு நேரம் 0.9 வினாடி, எதிர்மறை துடிப்பு நேரம் 0.1 வினாடி.

ICHAV என்பது ஒரு சார்ஜிங் சராசரி மின்னோட்டம், QIN சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது; qo என்பது வெளியேற்ற சக்தி, η என்பது மேலே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள சோதனை முடிவுகளிலிருந்து வரும் செயல்திறன், நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் மற்றும் பல்ஸ் சார்ஜிங் செயல்திறன் தோராயமானவை, பல்ஸ் நிலையான மின்னோட்டத்தை விட சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் உள்நோக்கி பேட்டரியின் மொத்த மின்சாரம் நிலையான மின்னோட்ட பயன்முறையை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. 6 பல்ஸ் சார்ஜிங்கை வெவ்வேறு பல்ஸ் கடமை சுழற்சி பாதிக்கிறது எதிர்மறை மின்னோட்ட வெளியேற்ற நேரம் மெதுவாக உள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட விளைவு உள்ளது, மேலும் டிஸ்சார்ஜ் நேரம் நீண்டதாக இருந்தால், சார்ஜ் மெதுவாக இருக்கும்; அதே பிளாட், யூனிட் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​டிஸ்சார்ஜ் நேரம் நீண்டதாக இருக்கும். கீழே உள்ள அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தபடி, வெவ்வேறு பணி சுழற்சிகள் திறமையானவை மற்றும் மின்சாரத்தில் அனுமதிக்கப்படுவது தெளிவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் எண் வேறுபாடு மிகப் பெரியதாக இல்லை.

இது தொடர்பான, இரண்டு முக்கியமான அளவுருக்கள் உள்ளன, சார்ஜிங் நேரம் மற்றும் வெப்பநிலை காட்டப்படாது. எனவே, துடிப்பு மின்னூட்டத்தின் தேர்வு தொடர்ச்சியான நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங்கை விட சிறந்தது, மேலும் கடமை சுழற்சியின் குறிப்பிட்ட தேர்வு, நீங்கள் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் சார்ஜிங் நேர தேவையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். குறிப்பு 1 வாங் ஃபீ, லித்தியம் லித்தியம் இரும்பு மற்றும் மும்மைப் பொருட்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் லித்தியம் அயன் பேட்டரியின் ரேடியோ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பண்புகள் காரணமாக கொள்ளளவு சார்ஜ் கூட்டு மின்முனை; 3 ஹீ கியுஷெங், லித்தியம் அயன் பேட்டரி சார்ஜிங் தொழில்நுட்ப சுருக்கம்.