ການສາກແບັດ lithium ແບບສາກໄວ

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

1 ຂ້ອຍສາມາດໂທຫາ "ສາກໄຟໄວ" ໄດ້ແນວໃດເມື່ອສາກໄຟ? ພວກເຮົາຄິດຄ່າການອຸທອນຂັ້ນພື້ນຖານ: 1) ການເກັບຄ່າແມ່ນໄວ; &39;2) ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍ; 3) ພະຍາຍາມປະຢັດເງິນ, ຄ່າໄຟຟ້າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພະຍາຍາມສາກໄຟເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໂທຫາໄວເທົ່າໃດ? ບໍ່ມີວັນນະຄະດີມາດຕະຖານທີ່ຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າສະເພາະ, ພວກເຮົາຖືກກ່າວເຖິງຊົ່ວຄາວກ່ຽວກັບຈໍານວນເກນທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານການອຸດໜູນລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ 2017.

ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລະດັບການເຂົ້າສາກໄວແມ່ນ 3C. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນມາດຕະຖານເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດການສະທ້ອນ. ຈາກອຸປະກອນການ propaganda ຂອງລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າທຸກຄົນສາມາດເຕີມເຕັມ 80% ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຄ່າບໍລິການໄວ, ແລະພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ.

ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ລົດ​ໂດຍ​ສານ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ 1.6c ສາ​ມາດ​ເປັນ​ລະ​ດັບ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຄ່າ​ອ້າງ​ອີງ​. ອີງຕາມຄວາມຄິດນີ້, ໂປໂມຊັ່ນ 15 ນາທີເຕັມ 80%, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 3.

2C. 2 ການສາກໄວ ຄໍຂວດ? ໃນສະພາບການນີ້, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະຕິບັດຕາມວິຊາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ລວມທັງຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງຊາດ, ແລະອຸປະກອນການກະຈາຍພະລັງງານ. ພວກເຮົາສົນທະນາການສາກໄຟໄວ, ໂດຍກົງຄິດວ່າຫມໍ້ໄຟຈະມີບັນຫາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນທີ່ແບດເຕີລີ່ມີບັນຫາ, ທໍາອິດແມ່ນບັນຫາຂອງເຄື່ອງຊາດແລະສາຍການແຈກຢາຍ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ກ່າວ​ເຖິງ​ກອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຂອງ TSLA​, ຊື່​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ super charging pile​, ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ 120KW​. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການຂອງ Tslamodels85D, 96S75P, 232.

5ah, ສູງສຸດ 403V, ​​​​1.6C ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 149.9kW.

ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກທີ່ນີ້ວ່າມີການທົດສອບການສາກໄຟຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, 1.6C ຫຼື 30 ນາທີ. ໃນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໂດຍກົງໃນເຄືອຂ່າຍພະລັງງານທີ່ຢູ່ອາໄສເດີມ.

ເສົາໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້ແລ້ວ 1 ເສົາ ໄດ້ເກີນຄ່າໄຟຟ້າຂອງ 1 ຄົວເຮືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງຕັ້ງຫມໍ້ແປງ 10kV ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງພາກພື້ນບໍ່ແມ່ນຈໍານວນໃຫມ່ຂອງສະຖານີຍ່ອຍ 10kV. ຫຼັງຈາກນັ້ນເວົ້າວ່າຫມໍ້ໄຟ.

ແບດເຕີລີ່ສາມາດປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟ 1.6C ຫຼື 3.2C, ສາມາດເບິ່ງໄດ້ຈາກສອງທັດສະນະຂອງມະຫາພາກແລະຈຸນລະພາກ.

3 ຫົວຂໍ້ຂອງທິດສະດີການສາກໄຟໄວຂອງທິດສະດີການສາກໄຟໄວເອີ້ນວ່າ "ທິດສະດີການສາກໄຟໄວ Macroable" ເນື່ອງຈາກວ່າກໍານົດໂດຍກົງຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟໄວຫມໍ້ໄຟແມ່ນລັກສະນະ, microstructure, ອົງປະກອບ electrolyte ຂອງວັດສະດຸ electrode ພາຍໃນໃນທາງບວກແລະທາງລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion. Additives, ຄຸນສົມບັດ diaphragm, ແລະອື່ນໆ, ເນື້ອໃນຂອງລະດັບຈຸນລະພາກເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຖືກວາງໄວ້ຊົ່ວຄາວຢູ່ດ້ານນອກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຫັນການສາກໄຟຢ່າງໄວວາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ການມີຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion, ປະຈຸບັນການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປີ 1972 ນັກວິທະຍາສາດສະຫະລັດ Jamas ສະເຫນີວ່າແບດເຕີລີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ແລະກົດຫມາຍ Mas San ຂອງລາວ, ຄວນສັງເກດວ່າທິດສະດີນີ້ໄດ້ຖືກສະເຫນີສໍາລັບແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດ, ມັນກໍານົດຂອບເຂດຂອບເຂດຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນການເກີດໃຫມ່ຂອງຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຂ້າງ, ແນ່ນອນ, ປະເພດນີ້, ແນ່ນອນ. ແຕ່ລະບົບມີການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນການສອບຖາມວ່າມັນແມ່ນ. ໂດຍສະເພາະກັບແບດເຕີລີ່ lithium ion, ການກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອບເຂດຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສູງສຸດຂອງມັນສາມາດມີຄວາມຫມາຍໃຫມ່.

ອີງໃສ່ບາງບົດສະຫຼຸບຂອງວັນນະຄະດີການຄົ້ນຄວ້າ, ມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນຍັງຄົງເປັນແນວໂນ້ມເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບກົດຫມາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເງື່ອນໄຂຂອບເຂດສູງສຸດຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ນອກເຫນືອຈາກປັດໃຈຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion monomer, ນອກເຫນືອຈາກປັດໃຈຂອງລະດັບລະບົບເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟທີ່ຍອມຮັບສູງສຸດຂອງລະບົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປຶກສາຫາລືກັບພື້ນຖານນີ້.

ລາຍລະອຽດສູດຂອງ Maszer: i = i0 * e^αt; I0 ​​ແມ່ນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​; α ແມ່ນອັດຕາການຍອມຮັບການສາກໄຟ; T ແມ່ນເວລາສາກໄຟ. ມູນຄ່າຂອງ I0 ແລະ α ແລະປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໂຄງສ້າງແລະໃຫມ່ແລະເກົ່າ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການຄົ້ນຄວ້າວິທີການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຖ້າກະແສສາກໄຟເກີນເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາການສາກໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງຫມໍ້ໄຟ; ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ແມ່ນ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ເສັ້ນ​ໂຄ້ງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ມັນ​ຈະ​ຍືດ​ເວ​ລາ​ການ​ສາກ​ໄຟ​, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​. ລາຍລະອຽດຂອງທິດສະດີນີ້ປະກອບມີສາມລະດັບ, ເຊິ່ງແມ່ນສໍາລັບການເດີນທາງຂອງ Masz: 1 ສໍາລັບກະແສໄຫຼໃດໆທີ່ໃຫ້, ປະຈຸບັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫມໍ້ໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ inversely ອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງαແລະຫມໍ້ໄຟ; 2 ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ລົງ​ຂາວ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຈໍາ​ນວນ​, α​ແລະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ສັດ​ສ່ວນ​; 3 ແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກໃນອັດຕາການໄຫຼທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ IT ໃນປະຈຸບັນຂອງການສາກໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດ (ຄວາມສາມາດທີ່ຍອມຮັບໄດ້) ແມ່ນຜົນລວມຂອງກະແສສາກທີ່ອະນຸຍາດໃນແຕ່ລະອັດຕາການປ່ອຍ. ທິດສະດີຂ້າງເທິງຍັງເປັນແຫຼ່ງຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມສາມາດໃນການຍອມຮັບການສາກໄຟ.

ທໍາອິດເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເປັນການຍອມຮັບການສາກໄຟ. ຂ້ອຍພົບວົງມົນ ແລະບໍ່ເຫັນຄວາມຫມາຍທີ່ເປັນທາງການ. ອີງຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຈົ້າເອງ, ຄວາມສາມາດໃນການຍອມຮັບການສາກໄຟແມ່ນປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສາກໄດ້ໃນຈໍານວນການສາກໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະພາບແວດລ້ອມບາງຢ່າງ.

ຜົນກະທົບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ບໍ່ຄວນມີ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດແລະການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົ້າໃຈສາມກົດຫມາຍ. ກົດຫມາຍທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກ, ຄວາມສາມາດໃນການຍອມຮັບການສາກໄຟແລະຈໍານວນພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ, ການສາກໄຟຕ່ໍາ, ຄວາມສາມາດໃນການຍອມຮັບການສາກໄຟສູງຂຶ້ນ.

ກົດຫມາຍທີສອງ, ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ການໄຫຼຂອງກໍາມະຈອນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີລີ່ປັບປຸງມູນຄ່າການຍອມຮັບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ; ກົດຫມາຍທີສາມ, ຄວາມສາມາດຍອມຮັບການສາກໄຟຈະຖືກ superimposed ໂດຍ pre-charge ແລະສະຖານະການ discharge ກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ. ຖ້າຫາກວ່າ Mas ແມ່ນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ການສາກໄຟ reverse pulse (ຊື່ສະເພາະແມ່ນ reflex fast charging ວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້] ນອກເຫນືອໄປຈາກທັດສະນະຂອງ polarization, ມັນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການສະກັດກັ້ນອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, Massea ຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວ. ສະຫນັບສະຫນູນວິທີການກໍາມະຈອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນວິທີການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ວິທີການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ນັ້ນແມ່ນ, ມູນຄ່າການສາກໄຟໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາເນື່ອງຈາກເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ Mascus ຂອງແບດເຕີຣີ້ລີທຽມ - ໄອອອນ, ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບການສາກໄຟສູງສຸດໃນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ. 4 ວິທີການສາກໄວທົ່ວໄປ ວິທີການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ມີຫຼາຍຊະນິດ, ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການການສາກໄວ, ວິທີການທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນລວມມີການສາກໄຟ pulse, ການສາກໄຟ Reflex, ແລະການສາກໄຟອັດສະລິຍະ. ປະເພດແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງພວກມັນແມ່ນບໍ່ຄືກັນ, ແລະພາກນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງສະເພາະໃນພາກນີ້.

Pulse charging ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການສາກກໍາມະຈອນຈາກວັນນະຄະດີ, ແລະໄລຍະກໍາມະຈອນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຫຼັງຈາກການສໍາຜັດການສາກໄຟແລະແຮງດັນຈໍາກັດເທິງແມ່ນ 4.2V, ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະ 4.2V.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການຕັ້ງຄ່າຕົວກໍານົດການສະເພາະຂອງມັນ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງ batches ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບຂະບວນການປະຕິບັດກໍາມະຈອນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງການສາກກໍາມະຈອນ, ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະກອບມີສາມຂັ້ນຕອນ: ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ, ການສາກໄຟຄົງທີ່ ແລະ ການສາກກໍາມະຈອນ.

ການສາກແບດເຕີຣີດ້ວຍກະແສຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຄົງທີ່, ພະລັງງານບາງສ່ວນຈະຖືກໂອນໄປໃສ່ພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແຮງດັນທີ່ຈໍາກັດເທິງ (4.2V), ເຂົ້າສູ່ໂຫມດການສາກໄຟກໍາມະຈອນ: ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟດ້ວຍກະແສກໍາມະຈອນຂອງ 1C.

ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາສາກໄຟຄົງທີ່ Tc, ແລະແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງຊ້າໆເມື່ອຢຸດການສາກໄຟ. ເມື່ອແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງເຖິງແຮງດັນທີ່ຈໍາກັດເທິງ (4.2V), ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ມີມູນຄ່າປະຈຸບັນດຽວກັນ, ເລີ່ມຕົ້ນຮອບການສາກໄຟຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເອົາມາໃຫມ່ຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟເຕັມ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟກໍາມະຈອນ, ຄວາມໄວຂອງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຊ້າລົງ, ແລະເວລາຢຸດ T0 ຈະກາຍເປັນຍາວ. ເມື່ອວົງຈອນການເກັບຄ່າຄົງທີ່ໃນປະຈຸບັນຕ່ໍາເທົ່າກັບ 5% ~ 10%, ຖືວ່າແບດເຕີຣີເຕັມແລະສິ້ນສຸດການສາກໄຟ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການສາກໄຟແບບທຳມະດາ, ການສາກກໍາມະຈອນສາມາດສາກດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຫມໍ້ໄຟ stopper ແລະຂົ້ວ ohmic ຈະຖືກກໍາຈັດ, ດັ່ງນັ້ນການສາກໄຟໃນຮອບຕໍ່ໄປແມ່ນຄ່ອງຕົວຫຼາຍ, ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແມ່ນໄວ, ອຸນຫະພູມຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຟັງຊັນນ້ໍາຈໍາກັດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວິທີການສາກໄຟກໍາມະຈອນ. ວິທີການສາກໄຟແບບ intermittent, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ການສາກໄຟ intermittent, intermittent, ວິທີການໄຟຟ້າ intermittent, ແລະຄ່າແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ intermittent. 1​) ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ວິ​ທີ​ການ​ສາຍ​ສົ່ງ intermittent transistream ແມ່ນ​ສະ​ເຫນີ​ໂດຍ​ອາ​ຈານ Chen Gongjia​, ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ Xiamen​.

ມັນມີລັກສະນະໂດຍການປ່ຽນການສາກໄຟຄົງທີ່ເປັນກະແສທີ່ຖືກຈໍາກັດ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການປ່ຽນແປງໃນການປ່ຽນແປງແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ມີຄ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ. ເມື່ອແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີຮອດແຮງດັນຕັດ V0, ການສາກໄຟຈະຢຸດ.

ໃນເວລານີ້, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກຮັກສາເວລາຢຸດ, ຫຼຸດກະແສສາກໄຟ ສືບຕໍ່ການສາກໄຟ. ເມື່ອແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນໄປຫາແຮງດັນໄຟຟ້າຕັດ V0, ການສາກໄຟຈະຢຸດ, ດັ່ງນັ້ນເວລາການຟື້ນຕົວ (ໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 3 ຫາ 4 ເທື່ອ) ປະຈຸບັນການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນການສາກໄຟແຮງດັນຄົງທີ່, ສາກໄຟໃສ່ຫມໍ້ໄຟຈົນກ່ວາກະແສການສາກໄຟຫຼຸດລົງເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາ, ການສາກໄຟຈະສິ້ນສຸດລົງ. ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລັກສະນະທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນທີ່ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂະບວນການສາກໄຟໄດ້ຖືກເລັ່ງ, ແລະເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວົງຈອນຮູບແບບການສາກໄຟນີ້ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງ.

2) ອີງຕາມການປ່ຽນແປງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງໄຟຟ້າ, ມີການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ໄລຍະຫ່າງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງແມ່ນຂະບວນການສາກໄຟໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ແລະການໄຫຼເຂົ້າກັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະໆ. ປຽບທຽບມຸມເບິ່ງຂ້າງເທິງ (a) ແລະຮູບ (b), ສັງເກດເຫັນຄວາມດັນຄົງທີ່ການສາກໄຟ intermittent ຫຼາຍສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນແຕ່ລະໄລຍະການສາກໄຟຄົງທີ່, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຄົງທີ່, ກະແສສາກໄຟຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດຕາມກົດຫມາຍດັດຊະນີ, ແລະອັດຕາການຍອມຮັບຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງດ້ວຍການສາກໄຟ. ວິທີການສາກໄຟໄວ REFLEX Reflex fast charging method, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າວິທີການສາກໄຟສະທ້ອນ ຫຼື "snoring". ແຕ່ລະຮອບວຽນການເຮັດວຽກຂອງວິທີການນີ້ປະກອບມີການສາກໄຟຕໍ່, ການໄຫຼຄືນທັນທີແລະສາມຂັ້ນຕອນ.

ມັນແກ້ໄຂຂົ້ວແບດເຕີລີ່ໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເລັ່ງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ແຕ່ການໄຫຼຍ້ອນກັບຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ສັ້ນລົງ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ໃນແຕ່ລະຮອບການສາກໄຟ, ເວລາສາກໄຟປະຈຸບັນຂອງ 2C ແມ່ນ 10s ຂອງ TC, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ TR1 ຂອງ 0.

5 s, ເວລາໄຫຼຍ້ອນກັບແມ່ນ 1 s TD, ເວລາຢຸດແມ່ນ 0.5 s TR2, ເວລາສາກໄຟແຕ່ລະຮອບແມ່ນ 12ວິ. ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟ, ກະແສໄຟສາກຈະຄ່ອຍໆກາຍເປັນນ້ອຍ.

ວິທີການສາກໄຟອັດສະລິຍະໃນປັດຈຸບັນເປັນວິທີການສາກໄຟທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຫຼັກການທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມ DU / DT ແລະ DI / DT. ໂດຍ​ການ​ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ແຮງ​ດັນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​, ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ຄິດ​ໄລ່​, ການ​ຕິດ​ຕາມ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ຍອມ​ຮັບ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ຍອມ​ຮັບ​ໄດ້​.

ວິທີການອັດສະລິຍະດັ່ງກ່າວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສົມທົບກັບເຕັກໂນໂລຊີ algorithm ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍ neural ແລະການຄວບຄຸມ fuzzy, realizing ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບ. 5 ໂໝດສາກໄຟ ຂໍ້ມູນການທົດລອງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການສາກໄຟແມ່ນປຽບທຽບກັບວິທີການສາກແບບຄົງທີ່ ແລະ ການສາກແບບກຳມະຈອນແບບປີ້ນກັບ. ການສາກໄຟແບບຄົງທີ່ຈະຖືກສາກແບັດເຕີຣີໃນກະແສຄົງທີ່ຕະຫຼອດຂະບວນການສາກໄຟ.

ການສາກໄຟຄົງທີ່ສາມາດມີກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມຕ້ານທານ polarization ຄ່ອຍໆປະກົດຂຶ້ນແລະເພີ່ມພະລັງງານຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ບໍລິໂພກແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ປຽບທຽບວິທີການສາກໄຟກຳມະຈອນສຳລັບການສາກກະແສຄົງທີ່ ແລະ ການສາກກຳມະຈອນແມ່ນການສາກກະແສໄຟຟ້າແບບປີ້ນກັບສັ້ນຫຼັງຈາກສາກໄຟໄລຍະໜຶ່ງ. ຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນເປັນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ໃນຂະບວນການສາກໄຟ, ເພີ່ມທະວີການໄຫຼວຽນຂອງກໍາມະຈອນ, ການນໍາໃຊ້ depolarization, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຕໍ່ຕ້ານ polarization ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການສາກໄຟ. ການສຶກສາໄດ້ປຽບທຽບໂດຍສະເພາະຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟກໍາມະຈອນແລະການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນຄົງທີ່. ເອົາກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍຂອງ 1c, 2c, 3c, ແລະ 4c (c ສໍາລັບມູນຄ່າຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 4 ຊຸດຂອງການທົດລອງປຽບທຽບ.

ປະລິມານພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາຫຼັງຈາກແບດເຕີລີ່ເຕັມໄປກັບແບດເຕີລີ່. ຕົວ​ເລກ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ​ແຮງ​ດັນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ​ຂ້າງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ກະ​ແສ​ກະ​ຈາຍ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ແມ່ນ 2C​. ຕາຕະລາງ 1 ແມ່ນຂໍ້ມູນການທົດລອງການສາກໄຟກຳມະຈອນການໄຫຼວຽນຄົງທີ່.

ໄລຍະເວລາກຳມະຈອນແມ່ນ 1s, ເວລາກຳມະຈອນບວກແມ່ນ 0.9 s, ເວລາກຳມະຈອນລົບແມ່ນ 0.1ວິ.

ICHAV ແມ່ນການສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍ, QIN ຖືກຄິດຄ່າ; qo ແມ່ນພະລັງງານໄຫຼ, η ແມ່ນປະສິດທິພາບຈາກຜົນການທົດລອງໃນຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ, ການສາກໄຟຄົງທີ່ແລະປະສິດທິພາບການສາກໄຟກໍາມະຈອນແມ່ນປະມານ, ກໍາມະຈອນແມ່ນເລັກນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າປະຈຸບັນຄົງທີ່, ແຕ່ພາຍໃນການສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບໃນປະຈຸບັນຄົງທີ່. 6 ວົງຈອນການປະຕິບັດກໍາມະຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜົນກະທົບຕໍ່ການສາກໄຟກໍາມະຈອນ ໄລຍະເວລາການໄຫຼຂອງປະຈຸບັນທາງລົບແມ່ນຊ້າ, ມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນ, ແລະເວລາການໄຫຼອອກດົນກວ່າ, ການສາກໄຟຊ້າລົງ; ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຮາບ​ພຽງ​ດຽວ​ກັນ​, ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ແມ່ນ​ຄິດ​ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​, ການ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ການ​ປ່ອຍ​ອອກ​ດົນ​ກວ່າ​. ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ວົງຈອນຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະການຍອມຮັບກັບໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວເລກແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ.

ແລະນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມີສອງຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນ, ເວລາສາກໄຟແລະອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ສະແດງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກຄ່າກໍາມະຈອນແມ່ນດີກວ່າການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະທາງເລືອກສະເພາະຂອງວົງຈອນຫນ້າທີ່, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນອຸນຫະພູມແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ເວລາການສາກໄຟ. ອ້າງອິງ 1 Wang Fei, Lithium Lithium Iron ແລະ Ternary ວັດສະດຸແລະ Capacitance Charge Composite Electrode ເນື່ອງຈາກວິທະຍຸ - ຄິດຄ່າທໍານຽມຂອງຫມໍ້ໄຟ Lithium Ion ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; 3 He Qiusheng, Lithium Ion Battery Charging Technology ສະຫຼຸບສັງລວມ.