ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜ" ਕਿਵੇਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਅਸੀਂ ਮੁੱਢਲੀ ਅਪੀਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: 1) ਚਾਰਜ ਤੇਜ਼ ਹੈ; &39;2) ਮੇਰੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕਰੋ; 3) ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਿੰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਸਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 2017 ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਆਰ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ 3C ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 80% ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤਾਂ, ਫਿਰ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 1.6c ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਚਾਰਜ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੈਲਯੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ 80% ਨਾਲ ਭਰੇ 15 ਮਿੰਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 3 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

2C. 2 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਰੁਕਾਵਟ? ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਿਰਾਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਦਰਅਸਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ TSLA ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 120KW ਹੈ। Tslamodels85D, 96S75P, 232 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ।

5ah, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 403V, ​​1.6C ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਪਾਵਰ 149.9kW ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਾ ਟੈਸਟ 1.6C ਜਾਂ 30 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਅਸਲ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਾਵਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

1 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਢੇਰ ਦੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦਰਜਨਾਂ ਘਰਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ 10kV ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 10kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਕੀ ਬੈਟਰੀ 1.6C ਜਾਂ 3.2C ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਕਰੋ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਦੇ ਦੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ "ਮੈਕਰੋਏਬਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਥਿਊਰੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਐਡਿਟਿਵ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਗੁਣ, ਆਦਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੂਖਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, 1972 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜਮਾਸ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਮਾਸ ਸੈਨ ਲਾਅ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਾਈਡ ਦਾ ਉਭਾਰ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਿਸਮ। ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਖੋਜ ਸਾਹਿਤ ਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ, ਇਸਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਵਕਰ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮੋਨੋਮਰ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ ਚਰਚਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ।

ਮੈਜ਼ਰ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਵਰਣਨ: i = i0 * e ^ αt; I0 ​​ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ; α ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਰ ਹੈ; T ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੈ। I0 ਅਤੇ α ਦਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ। ਇਸ ਪੜਾਅ &39;ਤੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਕਰ ਦੇ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ &39;ਤੇ ਖੋਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਇਸ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜ ਦਰ ਵਧਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ ਸਰਬੋਤਮ ਚਾਰਜ ਕਰਵ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵਧਾਏਗਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ। ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਸਜ਼ ਟ੍ਰਿਪ ਲਈ ਹੈ: 1 ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦਾ ਕਰੰਟ α ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; 2 ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਾਰੇ ਮਾਤਰਾ, α ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ID ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; 3 ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ &39;ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਆਗਿਆਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ IT (ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ) ਹਰੇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ &39;ਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਾ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਮੇਯ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝੋ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਦਿਖਿਆ। ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸਮਝ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋਣ &39;ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਹੈ।

ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ &39;ਤੇ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਅੱਗੇ, ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। ਪਹਿਲਾ ਨਿਯਮ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਤਰਾ, ਚਾਰਜ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਦੂਜਾ ਨਿਯਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਪਲਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਤੀਜਾ ਨਿਯਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਯੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਮਾਸ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਵਰਸ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਖਾਸ ਨਾਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਫਲੈਕਸ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ) ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ, ਮਾਸੀਆ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਪਲਸ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਸਕਸ ਕਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। 4 ਆਮ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਰਿਫਲੈਕਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਗ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਹ ਸਾਹਿਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਸ ਪੜਾਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੱਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਵੋਲਟੇਜ 4.2V ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ 4.2V ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਲਸ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਕਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਪ੍ਰੀਚਾਰਜ, ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ।

ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ &39;ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅੰਸ਼ਕ ਊਰਜਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਵੋਲਟੇਜ (4.2V) ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ: 1C ਦੇ ਪਲਸ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ।

ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ Tc ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋਣ &39;ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਵੋਲਟੇਜ (4.2V) ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਟਾਈਮ T0 ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 5% ~ 10% ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਲਸ ਚਾਰਜ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੌਪਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਓਮਿਕ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਗਲਾ ਦੌਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਵੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਟ੍ਰੀਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ। ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚਾਰਜ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚਾਰਜ। 1) ਟਰਾਂਸਿਸਟਰੀਮ ਇੰਟਰਮੀਟੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜ਼ਿਆਮੇਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਚੇਨ ਗੋਂਗਜੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕੱਟਆਫ ਵੋਲਟੇਜ V0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟਾਪ ਟਾਈਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕੱਟਆਫ ਵੋਲਟੇਜ V0 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲਗਭਗ 3 ਤੋਂ 4 ਵਾਰ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਸੈੱਟ ਕੱਟਆਫ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਫਿਰ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਬਿਜਲੀ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਮੇਲਨ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਸਰਕਟ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2) ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ, ਬਿਜਲੀ-ਰੋਧਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ (a) ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ (b) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚਾਰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਕਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਫਲੈਕਸ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਰਿਫਲੈਕਸ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜਾਂ "snoring" ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਰਿਵਰਸ ਇੰਸਟੈਂਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਰਿਵਰਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, 2C ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ TC ਦਾ 10s ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 0 ਦਾ TR1 ਹੈ।

5 ਸਕਿੰਟ, ਰਿਵਰਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ 1 ਸਕਿੰਟ TD ਹੈ, ਸਟਾਪ ਸਮਾਂ 0.5 ਸਕਿੰਟ TR2 ਹੈ, ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ 12 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਧਾਂਤ DU/DT ਅਤੇ DI/DT ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਾਧੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰੈਕਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਰੀਕੇ, ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਉੱਨਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਊਰਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਫਜ਼ੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। 5 ਚਾਰਜ ਮੋਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਲਸ ਚਾਰਜ ਵਿਧੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰਿਵਰਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸਥਾਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਲਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਡੀਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। 1c, 2c, 3c, ਅਤੇ 4c (ਬੈਟਰੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੱਲ ਲਈ c) ਦਾ ਔਸਤ ਕਰੰਟ ਲਓ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ 4 ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਪਲਸਡ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਸਾਈਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 2C ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਣੀ 1 ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗ ਡੇਟਾ ਹੈ।

ਨਬਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ 1 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਬਜ਼ ਸਮਾਂ 0.9 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਬਜ਼ ਸਮਾਂ 0.1 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।

ICHAV ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਔਸਤ ਕਰੰਟ ਹੈ, QIN ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; qo ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਵਰ ਹੈ, η ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ ਹੈ, ਪਲਸ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। 6 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲਸ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਫਲੈਟ, ਯੂਨਿਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਓਨਾ ਹੀ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਲਸ ਚਾਰਜ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਖਾਸ ਚੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ &39;ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਲਾ 1 ਵਾਂਗ ਫੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਟਰਨਰੀ ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟੈਂਸ ਚਾਰਜ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੇਡੀਓ-ਚਾਰਜਡ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ; 3 ਹੀ ਕਿਊਸ਼ੇਂਗ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਖੇਪ।