ලිතියම් බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ වේගවත් ආරෝපණ ක්‍රමය

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

1 ආරෝපණය කිරීමේදී "වේගවත් ආරෝපණය" ලෙස මා හඳුන්වන්නේ කෙසේද? අපි මූලික ආරෝපණය ආරෝපණය කරමු: 1) ආරෝපණය වේගවත්; &39;2) මගේ බැටරි ආයු කාලයට බලපාන්න එපා; 3) කොපමණ විදුලි ආරෝපණයක් නිකුත් වේද, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න, එය මගේ බැටරියට ආරෝපණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ඉතින් ඔබට කොතරම් ඉක්මනින් වේගයෙන් ඇමතිය හැකිද? නිශ්චිත අගයන් ලබා දීම සඳහා සම්මත සාහිත්‍යයක් නොමැත, වඩාත් ජනප්‍රිය සහනාධාර ප්‍රතිපත්තියේ සඳහන් සීමාවන් ගණනට අපි තාවකාලිකව යොමු කරමු. පහත වගුවේ දැක්වෙන්නේ 2017 නව බලශක්ති මගී මෝටර් රථ සහනාධාර ප්‍රමිතියයි.

වේගවත් ආරෝපණ ආරම්භක මට්ටම 3C බව දැකිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගී මෝටර් රථ සඳහා සහනාධාර ප්‍රමිතියේ, පරාවර්තන අවශ්‍යතා නොමැත. සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථවල ප්‍රචාරක ද්‍රව්‍යවලින්, සෑම කෙනෙකුටම සාමාන්‍යයෙන් 80% ක් වේගයෙන් ආරෝපණය කළ හැකි බවත්, ඒවා ප්‍රවර්ධනය කරන බවත් ඔබට දැක ගත හැකිය.

ඉතින්, 1.6c මගී මෝටර් රථය ආරම්භක මට්ටමේ ගාස්තු යොමු අගයක් විය හැකිය. මෙම අදහසට අනුව, ප්‍රවර්ධනය මිනිත්තු 15 කින් 80% කින් පිරී ඇති අතර එය 3 ට සමාන වේ.

2C. වේගවත් ආරෝපණ බාධකයක්? මෙම සන්දර්භය තුළ, අදාළ පාර්ශවයන් බැටරි, චාජර් සහ බල බෙදාහැරීමේ පහසුකම් ඇතුළු භෞතික විෂයයන් අනුගමනය කරයි. අපි බැටරියේ ගැටළු ඇති වේ යැයි කෙලින්ම සිතමින් වේගවත් ආරෝපණය ගැන සාකච්ඡා කරමු.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරියේ ගැටළු ඇතිවීමට පෙර, පළමුවැන්න ආරෝපණ යන්ත්‍රය සහ බෙදාහැරීමේ මාර්ගවල ගැටළුවයි. අපි TSLA හි ආරෝපණ ගොඩ ගැන සඳහන් කළා, එහි නම සුපිරි ආරෝපණ ගොඩ, එහි බලය 120KW. Tslamodels85D, 96S75P, 232 හි පරාමිතීන් අනුව.

5ah, ඉහළම 403V, ​​1.6C උපරිම ඉල්ලුමට අනුරූප වන බලය 149.9kW වේ.

මෙතැන් සිට විදුලි මෝටරයේ ආරෝපණ ගොඩේ පරීක්ෂණයක්, 1.6C හෝ මිනිත්තු 30 ක් පවතින බව දැකගත හැකිය. ජාතික ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සෘජුවම මුල් නේවාසික බල ජාලය තුළ සැකසීමට අවසර නැත.

භාවිතා කළ විදුලි බලයෙන් වේගයෙන් පිරුණු 1 ගොඩක විදුලිය නිවාස දුසිමක විදුලිය ඉක්මවා ගොස් ඇත. එමනිසා, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන දෙකම 10kV ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් වෙන වෙනම ස්ථාපිත කළ යුතු අතර, කලාපයක බෙදාහැරීමේ ජාලය 10kV උපපොළක නව ප්‍රමාණයක් නොවේ. ඊට පස්සේ බැටරිය කිව්වා.

බැටරියට 1.6C හෝ 3.2C ආරෝපණ අවශ්‍යතා දරාගත හැකිද යන්න, සාර්ව සහ ක්ෂුද්‍ර යන දෘෂ්ටිකෝණ දෙකකින් බැලිය හැකිය.

3 වේගවත් ආරෝපණ න්‍යායේ මාතෘකාව "මැක්‍රෝබල් වේගවත් ආරෝපණ න්‍යාය" ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද බැටරි වේගවත් ආරෝපණ ධාරිතාව සෘජුවම තීරණය කරනු ලබන්නේ ලිතියම් අයන බැටරිවල අභ්‍යන්තර ධනාත්මක සහ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍යවල ස්වභාවය, ක්ෂුද්‍ර ව්‍යුහය, ඉලෙක්ට්‍රෝලය අමුද්‍රව්‍ය වේ. ආකලන, ප්රාචීර ගුණාංග ආදිය, මෙම ක්ෂුද්‍ර මට්ටම්වල අන්තර්ගතය, අපි තාවකාලිකව බැටරියේ පිටත තබා ඇති අතර, ලිතියම්-අයන බැටරි වේගයෙන් ආරෝපණය වන බව දකිමු.

ලිතියම්-අයන බැටරි පැවැත්ම, 1972 දී හොඳම ආරෝපණ ධාරාව. ඇමරිකානු විද්‍යාඥ ජමාස් යෝජනා කරන්නේ ආරෝපණය කිරීමේදී බැටරියට හොඳම ආරෝපණ වක්‍රය ඇති බවයි. ඔහුගේ මාස් සැන් නීතිය අනුව, මෙම න්‍යාය ඊයම්-අම්ල බැටරි සඳහා යෝජනා කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය උපරිම පිළිගත හැකි ආරෝපණ ධාරාවේ මායිම් තත්ත්වය වන්නේ කුඩා ප්‍රමාණයක පැත්තක් මතුවීමයි, පැහැදිලිවම මෙම තත්ත්වය සහ නිශ්චිත ප්‍රතික්‍රියා වර්ගයයි. නමුත් පද්ධතියට හොඳම විසඳුම ඇත, නමුත් එය එසේ වීම ප්‍රශ්නාර්ථයකි. විශේෂයෙන් ලිතියම් අයන බැටරියක් සඳහා, එහි උපරිම පිළිගත හැකි ධාරාවේ මායිම් කොන්දේසි නිර්වචනය කිරීම නැවත අර්ථවත් විය හැකිය.

සමහර පර්යේෂණ සාහිත්‍ය නිගමන මත පදනම්ව, එහි ප්‍රශස්ත අගය තවමත් නීතියට සමාන වක්‍ර ප්‍රවණතාවයකි. ලිතියම්-අයන බැටරියේ උපරිම මායිම් තත්ත්වය, ලිතියම් අයන බැටරි මොනෝමරයේ සාධකවලට අමතරව, තාප විසර්ජන හැකියාව වැනි පද්ධති මට්ටමේ සාධකවලට අමතරව, පද්ධතියේ උපරිම පිළිගත හැකි ආරෝපණ ධාරාව වෙනස් බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉන්පසු අපි මෙම පදනම සමඟ පහළට සාකච්ඡා කිරීම දිගටම කරගෙන යන්නෙමු.

මැසර්ගේ සූත්‍ර විස්තරය: i = i0 * e ^ αt; I0 ​​යනු බැටරියේ ආරම්භක ආරෝපණ ධාරාවයි; α යනු ආරෝපණ පිළිගැනීමේ අනුපාතයකි; T යනු ආරෝපණ කාලයයි. I0 සහ α හි අගය සහ බැටරි වර්ගය, ව්‍යුහය සහ නව සහ පැරණි. මෙම අදියරේදී, ප්‍රශස්ත ආරෝපණ වක්‍රය මත පදනම්ව බැටරි ආරෝපණ ක්‍රම පිළිබඳ පර්යේෂණ වැදගත් වේ.

පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, ආරෝපණ ධාරාව මෙම ප්‍රශස්ත ආරෝපණ වක්‍රය ඉක්මවා ගියහොත්, ආරෝපණ අනුපාතය වැඩි කළ නොහැකිවා පමණක් නොව, බැටරියේ ප්‍රමාණයද එකතු කරනු ඇත; එය මෙම හොඳම ආරෝපණ වක්‍රයට වඩා අඩු නම්, එය බැටරියට හානියක් නොවන නමුත්, එය ආරෝපණ කාලය දීර්ඝ කරයි, ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි. මෙම සිද්ධාන්තයේ විස්තාරණයට මට්ටම් තුනක් ඇතුළත් වන අතර එය Masz trip සඳහා වේ: 1 ඕනෑම ලබා දී ඇති විසර්ජන ධාරාවක් සඳහා, බැටරියේ බැටරි ආරෝපණ ධාරාව α සහ බැටරියේ ධාරිතාවයේ ධාරිතාවට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වේ; 2 ඕනෑම ලබා දී ඇති විසර්ජනය ගැන ප්‍රමාණය, α සහ විසර්ජන ධාරාවේ ප්‍රමාණය ID සමානුපාතික වේ; 3 බැටරිය විවිධ විසර්ජන අනුපාතවලින් විසර්ජනය වන අතර, එහි අවසාන අවසර ලත් ආරෝපණ ධාරාව IT (පිළිගත හැකි ධාරිතාව) යනු එක් එක් විසර්ජන අනුපාතයේදී අවසර ලත් ආරෝපණ ධාරාවේ එකතුවයි. ඉහත ප්‍රමේයය ආරෝපණ පිළිගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳ සංකල්පයේ මූලාශ්‍රය ද වේ.

මුලින්ම අයකිරීම් පිළිගැනීම යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගන්න. මට කවයක් හමු වූ අතර ඒකාබද්ධ නිල අර්ථය නොපෙනුණි. ඔබේම අවබෝධයට අනුව, ආරෝපණ පිළිගැනීමේ හැකියාව යනු යම් පාරිසරික තත්ත්වයන් යටතේ යම් ආරෝපණ ප්‍රමාණයකදී නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි ආරෝපණයේ උපරිම ධාරාවයි.

පිළිගත හැකි බලපෑම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නොතිබිය යුතු අතුරු ආබාධයක් නොමැති බවත්, බැටරියේ ආයු කාලය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර බලපෑමක් නොමැති බවත්ය. තවද, නීති තුන තේරුම් ගන්න. පළමු නියමය, බැටරිය විසර්ජනය වූ පසු, ආරෝපණ පිළිගැනීමේ හැකියාව සහ වත්මන් බල ප්‍රමාණය, ආරෝපණය අඩු වන තරමට, ආරෝපණ පිළිගැනීමේ හැකියාව වැඩි වේ.

දෙවන නියමය, ආරෝපණය කිරීමේදී, ස්පන්දන විසර්ජනය බැටරියට තත්‍ය කාලීන පිළිගැනීමේ ධාරා අගය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ; තුන්වන නියමය, ආරෝපණ පිළිගැනීමේ හැකියාව ආරෝපණයට පෙර පූර්ව ආරෝපණ සහ විසර්ජන තත්ත්වය මගින් අධිස්ථාපනය වේ. Mas ලිතියම්-අයන බැටරි සඳහා ද සුදුසු නම්, ප්‍රතිලෝම ස්පන්දන ආරෝපණය (නිශ්චිත නම පහත දැක්වෙන පරිදි reflex fast charging method වේ] ධ්‍රැවීකරණය පිළිබඳ දැක්මට අමතරව, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම මර්දනය කිරීමට උපකාරී වන අතර, Massea ද ක්‍රියාකාරී වේ. ස්පන්දන ක්‍රම සඳහා සහාය.

තවද, සැබවින්ම, එය ස්මාර්ට් ආරෝපණ ක්‍රමයකි, එනම්, ස්මාර්ට් ආරෝපණ ක්‍රමය, එනම්, ලිතියම්-අයන බැටරියේ මැස්කස් වක්‍රය හේතුවෙන් ආරෝපණ ධාරා අගය සැමවිටම වෙනස් වී ඇති බැවින්, ආරක්ෂිත සීමාව තුළ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව උපරිම වේ. පොදු වේගවත් ආරෝපණ ක්‍රම 4ක් ලිතියම්-අයන බැටරි ආරෝපණ ක්‍රමයට විශේෂ රාශියක් ඇත, වේගවත් ආරෝපණ අවශ්‍යතා සඳහා, එහි වැදගත් ක්‍රම අතර ස්පන්දන ආරෝපණය, ප්‍රත්‍යාවර්ත ආරෝපණය සහ බුද්ධිමත් ආරෝපණය ඇතුළත් වේ. විවිධ බැටරි වර්ග, ඒවාට අදාළ ආරෝපණ ක්‍රම හරියටම සමාන නොවන අතර, මෙම කොටසේ මෙම කොටසේ නිශ්චිත වෙනස්කම් සිදු නොකරයි.

ස්පන්දන ආරෝපණය මෙය සාහිත්‍යයෙන් ස්පන්දන ආරෝපණ මාදිලියක් වන අතර, ආරෝපණ ස්පර්ශයෙන් පසුව ස්පන්දන අවධිය සපයනු ලබන අතර ඉහළ සීමාව වෝල්ටීයතාව 4.2V වන අතර අඛණ්ඩව 4.2V ට වැඩි වේ.

එහි නිශ්චිත පරාමිති සැකසුම් වල තාර්කිකත්වය ගැන සඳහන් නොකරන්න, විවිධ වර්ගයේ කාණ්ඩවල වෙනස්කම් ඇත. අපි ස්පන්දන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. පහත දැක්වෙන්නේ ස්පන්දන ආරෝපණ වක්‍රයක් වන අතර, එයට අදියර තුනක් ඇතුළත් කිරීම වැදගත් වේ: පූර්ව ආරෝපණය, නියත ධාරා ආරෝපණය සහ ස්පන්දන ආරෝපණය.

නියත ධාරා ආරෝපණය කිරීමේදී බැටරිය නියත ධාරාවකින් ආරෝපණය කිරීමෙන් අර්ධ ශක්තිය බැටරියේ අභ්‍යන්තරයට මාරු වේ. බැටරි වෝල්ටීයතාවය ඉහළ සීමාවේ වෝල්ටීයතාවයට (4.2V) ඉහළ යන විට, ස්පන්දන ආරෝපණ මාදිලිය ඇතුළත් කරන්න: 1C ස්පන්දන ධාරාවකින් බැටරිය ආරෝපණය කිරීම.

නියත ආරෝපණ කාලය Tc තුළ බැටරි වෝල්ටීයතාවය අඛණ්ඩව වැඩි වන අතර, ආරෝපණය නතර කළ විට වෝල්ටීයතාවය සෙමෙන් පහත වැටෙනු ඇත. බැටරි වෝල්ටීයතාවය ඉහළ සීමාවේ වෝල්ටීයතාවයට (4.2V) පහත වැටෙන විට, එම වත්මන් අගය සමඟ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම, ඊළඟ ආරෝපණ චක්‍රය ආරම්භ කිරීම, එබැවින් බැටරිය පිරී යන තෙක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරනු ලැබේ.

ස්පන්දන ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී, බැටරි වෝල්ටීයතාවයේ වේගය ක්‍රමයෙන් මන්දගාමී වන අතර, T0 නැවතුම් කාලය දිගු වේ. නියත ධාරා ආරෝපණ රාජකාරි චක්‍රය 5% ~ 10% තරම් අඩු වූ විට, බැටරිය පිරී ඇති බවත් ආරෝපණය අවසන් බවත් සැලකේ. සාම්ප්‍රදායික ආරෝපණ ක්‍රම හා සසඳන විට, ස්පන්දන ආරෝපණය විශාල ධාරාවකින් ආරෝපණය කළ හැකි අතර, නැවතුම් බැටරියේ බැටරියේ සාන්ද්‍රණය සහ ඕමික් ධ්‍රැවීකරණය ඉවත් කරනු ලැබේ, එවිට ආරෝපණයේ ඊළඟ වටය වඩාත් සුමට වේ, ආරෝපණ වේගය වේගවත් වේ, උෂ්ණත්වය කුඩා වන අතර එය බැටරි ආයු කාලයට බලපාන අතර දැනට බහුලව භාවිතා වේ.

කෙසේ වෙතත්, එහි අවාසි පැහැදිලිය: සීමිත ප්‍රවාහ ශ්‍රිතයකට බල සැපයුමක්, එය ස්පන්දන ආරෝපණ ක්‍රමයේ පිරිවැය එකතු කළේය. අතරමැදි ආරෝපණ ක්‍රමය, ලිතියම්-අයන බැටරිය, අතරමැදි ආරෝපණය, අතරමැදි, අතරමැදි විදුලි ක්‍රමය සහ විචල්‍ය වෝල්ටීයතා අතරමැදි ආරෝපණය. 1) ට්‍රාන්සිස්ට්‍රීම් අතරමැදි සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රමයේ වෙනස ෂියාමෙන් විශ්ව විද්‍යාලයේ චෙන් ගොංජියා හි මහාචාර්යවරයා විසින් යෝජනා කරන ලදී.

එය නියත ධාරා ආරෝපණය සීමිත ධාරාවකට වෙනස් කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, විපර්යාසයේ විපර්යාසයේ පළමු අදියර පළමු වන අතර, බැටරිය විශාල ධාරා අගයකින් ආරෝපණය වේ. බැටරි වෝල්ටීයතාවය කැපුම් වෝල්ටීයතාවය V0 ට ළඟා වූ විට, ආරෝපණය නතර වේ.

මෙම අවස්ථාවේදී, බැටරි වෝල්ටීයතාවය තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇත. නැවතුම් කාලයක් රඳවා ගැනීමෙන් පසුව, ආරෝපණ ධාරාව අඩු කර ආරෝපණය දිගටම කරගෙන යන්න. බැටරි වෝල්ටීයතාවය කැපුම් වෝල්ටීයතාවය V0 දක්වා ඉහළ නැංවූ විට, ආරෝපණය නතර වේ, එවිට ප්‍රතිසාධන කාලය (සාමාන්‍යයෙන් ආසන්න වශයෙන් 3 සිට 4 ගුණයක්) ආරෝපණ ධාරාව මඟින් සකසා ඇති කැපුම් ධාරා අගය අඩු වේ.

ඉන්පසු නියත වෝල්ටීයතා ආරෝපණ අවධියට ඇතුළු වන්න, ආරෝපණ ධාරාව පහළ සීමාවට අඩු වන තෙක් බැටරිය බැටරියට ආරෝපණය කරන්න, ආරෝපණය අවසන් වේ. විදුලිය වෙනස් කරන ආරෝපණයේ වෙනසෙහි ප්‍රධාන සමුළුව ධාරාව ක්‍රමයෙන් අඩු කරන අතරමැදි ආකාරයෙන් වැඩි වේ, එනම් ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය වේගවත් වන අතර ආරෝපණ කාලය කෙටි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආරෝපණ මාදිලියේ පරිපථය වඩාත් සංකීර්ණ, අධික පිරිවැයක් දරන අතර, සාමාන්‍යයෙන් අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණයක් සඳහා පමණක් සලකා බලනු ලැබේ.

2) විදුලියෙහි වෙනස මත පදනම්ව, විදුලියට ඔරොත්තු දෙන අතරමැදි ආරෝපණයේ වෙනසක් සිදු වේ. මේ දෙක අතර වෙනස වන්නේ පළමු අදියර ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය වන අතර, අතරමැදි ප්‍රවාහය අතරමැදි ප්‍රවාහයට වෙනස් වේ. ඉහත දර්ශන (a) සහ රූපය (b) සසඳන්න, දෘශ්‍යමාන නියත පීඩන අතරමැදි ආරෝපණය හොඳම ආරෝපණ ආරෝපණ වක්‍රයට වඩාත් අනුකූල වේ.

නියත වෝල්ටීයතාව ආරෝපණය කිරීමේ සෑම අදියරකදීම, නියත වෝල්ටීයතාවය හේතුවෙන්, දර්ශක නියමයට අනුව ආරෝපණ ධාරාව ස්වභාවිකවම අඩු වන අතර, ආරෝපණය සමඟ බැටරි ධාරා පිළිගැනීමේ අනුපාතය ක්‍රමයෙන් අඩු වේ. REFLEX වේගවත් ආරෝපණ ක්‍රමය පරාවර්තක වේගවත් ආරෝපණ ක්‍රමය, පරාවර්තන ආරෝපණ ක්‍රමය හෝ "ගොරවන" ආරෝපණ ක්‍රමය ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම ක්‍රමයේ සෑම වැඩ චක්‍රයකටම ඉදිරි ආරෝපණය, ප්‍රතිලෝම ක්ෂණික විසර්ජනය සහ අදියර තුනක් ඇතුළත් වේ.

එය බැටරි ධ්‍රැවීකරණය බොහෝ දුරට විසඳන අතර ආරෝපණ වේගය වේගවත් කරයි. නමුත් ප්‍රතිලෝම විසර්ජනය ලිතියම් අයන බැටරි ආයු කාලය කෙටි කරයි. ඉහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, එක් එක් ආරෝපණ චක්‍රයේදී, 2C හි වත්මන් ආරෝපණ කාලය TC හි 10s වන අතර, පසුව 0 හි TR1 වේ.

තත්පර 5, ප්‍රතිලෝම විසර්ජන කාලය තත්පර 1 TD, නැවතුම් කාලය තත්පර 0.5 TR2, එක් එක් ආරෝපණ චක්‍ර කාලය තත්පර 12 කි. ආරෝපණය වන විට, ආරෝපණ ධාරාව ක්‍රමයෙන් කුඩා වනු ඇත.

බුද්ධිමත් ආරෝපණ ක්‍රමය වර්තමානයේ වඩාත් දියුණු ආරෝපණ ක්‍රමයකි. පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, එහි වැදගත් මූලධර්මය වන්නේ DU / DT සහ DI / DT පාලන තාක්ෂණය යෙදීමයි. බැටරි වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරා වර්ධක පරීක්ෂා කිරීමෙන්, බැටරිය ආරෝපණය වේ, ගතික ලුහුබැඳීම. බැටරි පිළිගත හැකි ආරෝපණ ධාරාව බැටරියේ ආරම්භයේ සිට ආරෝපණ ධාරාව පිළිගත හැකි කරයි.

එවැනි බුද්ධිමත් ක්‍රම, සාමාන්‍යයෙන් ස්නායු ජාලය සහ නොපැහැදිලි පාලනය වැනි දියුණු ඇල්ගොරිතම තාක්‍ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වී, පද්ධතියේ ස්වයංක්‍රීය ප්‍රශස්තිකරණය සාක්ෂාත් කර ගනී. 5 ආරෝපණ මාදිලිය ආරෝපණ අනුපාතයට බලපාන පර්යේෂණාත්මක දත්ත නියත ධාරා ආරෝපණ ක්‍රමය සහ ප්‍රතිලෝම ස්පන්දන ආරෝපණයක් සමඟ සංසන්දනය කෙරේ. නියත ධාරා ආරෝපණය යනු ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය පුරාම නියත නියත ධාරාවකින් බැටරිය ආරෝපණය කිරීමයි.

නියත ධාරා ආරෝපණය කිරීමේදී විශාල ධාරා ආරෝපණයක් තිබිය හැකි නමුත් කාලයත් සමඟ ධ්‍රැවීකරණ ප්‍රතිරෝධය ක්‍රමයෙන් දිස්වන අතර වැඩි ශක්තියක් එකතු වන අතර එමඟින් වැඩි ශක්තියක් රත් වී බැටරියේ උෂ්ණත්වය ක්‍රමයෙන් වැඩි වේ. නියත ධාරා ආරෝපණය සහ ස්පන්දන ආරෝපණය සඳහා සංසන්දනාත්මක ස්පන්දන ආරෝපණ ක්‍රමය යනු ආරෝපණ කාලයකට පසු කෙටි ප්‍රතිලෝම ආරෝපණ ධාරාවකි. මූලික ආකෘතිය පහත දැක්වේ.

ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී, අස්ථිර විසර්ජන ස්පන්දන වැඩි කිරීම, වි ධ්‍රැවීකරණය භාවිතය, ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී ධ්‍රැවීකරණ ප්‍රතිරෝධයේ බලපෑම් අඩු කිරීම. ස්පන්දන ආරෝපණයේ සහ නියත ධාරා ආරෝපණයේ බලපෑම අධ්‍යයනයන් විශේෂයෙන් සංසන්දනය කර ඇත. සංසන්දනාත්මක අත්හදා බැලීම් කට්ටල 4 කදී භාවිතා කර ඇති 1c, 2c, 3c සහ 4c (බැටරි ශ්‍රේණිගත ධාරිතා අගය සඳහා c) වල සාමාන්‍ය ධාරාව ගන්න.

බැටරිය බැටරියෙන් පුරවා ගත් පසු මුදා හරින ශක්ති ප්‍රමාණය. ආරෝපණ ධාරාව 2C වන විට ස්පන්දන ධාරාවේ ධාරාව සහ බැටරි පැත්තේ වෝල්ටීයතා තරංග ආකාරය රූපයේ දැක්වේ. වගුව 1 යනු නියත ප්‍රවාහ ස්පන්දන ආරෝපණ අත්හදා බැලීමේ දත්ත වේ.

ස්පන්දන කාලය තත්පර 1 යි, ධනාත්මක ස්පන්දන කාලය තත්පර 0.9 යි, සෘණ ස්පන්දන කාලය තත්පර 0.1 යි.

ICHAV යනු ආරෝපණ සාමාන්‍ය ධාරාවකි, QIN ආරෝපණය කර ඇත; qo යනු විසර්ජන බලයයි, η යනු ඉහත වගුවේ පර්යේෂණාත්මක ප්‍රතිඵලවලින් ලැබෙන කාර්යක්ෂමතාවයි, නියත ධාරා ආරෝපණය සහ ස්පන්දන ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව ආසන්න වේ, ස්පන්දනය නියත ධාරාවට වඩා තරමක් අඩුය, නමුත් අභ්‍යන්තරයට බැටරියේ මුළු බල සැපයුම නියත ධාරා මාදිලියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිය. 6 ස්පන්දන ආරෝපණයට විවිධ ස්පන්දන කාර්ය චක්‍ර බලපායි සෘණ ධාරා විසර්ජන කාලය මන්දගාමී වේ, යම් බලපෑමක් ඇති අතර, විසර්ජන කාලය දිගු වන තරමට ආරෝපණය මන්දගාමී වේ; එකම පැතලි වූ විට, ඒකකය ආරෝපණය වන විට, විසර්ජන කාලය දිගු වේ. පහත වගුවෙන් දැකිය හැකි පරිදි, විවිධ කාර්ය චක්‍ර කාර්යක්ෂම වන අතර විදුලියට ඇතුළත් කිරීම පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් සංඛ්‍යාත්මක වෙනස ඉතා විශාල නොවේ.

මේ හා සම්බන්ධ, වැදගත් පරාමිතීන් දෙකක් තිබේ, ආරෝපණ කාලය සහ උෂ්ණත්වය ප්‍රදර්ශනය නොවේ. එමනිසා, ස්පන්දන ආරෝපණය තෝරා ගැනීම අඛණ්ඩ නියත ධාරා ආරෝපණයට වඩා උසස් වන අතර, රාජකාරි චක්‍රයේ නිශ්චිත තේරීම, ඔබ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ ආරෝපණ කාල ඉල්ලුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. යොමුව 1 වැන්ග් ෆෙයි, ලිතියම් ලිතියම් යකඩ සහ ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍ය සහ විදුලි වාහනවල ලිතියම් අයන බැටරියේ රේඩියෝ ආරෝපිත ලක්ෂණ හේතුවෙන් ධාරිත්‍රක ආරෝපණ සංයුක්ත ඉලෙක්ට්‍රෝඩය; 3 ඔහු කියුෂෙන්ග්, ලිතියම් අයන බැටරි ආරෝපණ තාක්ෂණ සාරාංශය.