Opladen lithium batterij snellaadmethode

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

1 Hoe kan ik "snelladen" noemen bij het opladen? We laden de basis aantrekkingskracht: 1) Laden is snel; &39;2) Beïnvloeden niet de levensduur van mijn batterij; 3) Probeer geld te besparen, hoeveel elektrische lading wordt vrijgegeven, probeer het op te laden in mijn batterij. Dus hoe snel kun je snel bellen? Er is geen standaard literatuur om specifieke waarden te geven, we worden tijdelijk verwezen naar het aantal drempels genoemd in het meest populaire subsidiebeleid. In de onderstaande tabel vindt u de nieuwe subsidienorm voor energiepersonenauto&39;s van 2017.

Te zien is dat het instapniveau voor snelladen 3C is. In de subsidienorm voor personenauto&39;s is feitelijk geen sprake van reflectie-eisen. Uit de propagandamaterialen van de algemene personenauto blijkt dat iedereen over het algemeen 80% kan tanken en dat deze als snellading gebruikt kan worden en dat deze gepromoot zal worden.

De personenauto 1.6c kan dus een instapmodel zijn met een referentielaadwaarde. Volgens dit idee bestaat de promotie uit 15 minuten vol met 80%, wat gelijk staat aan 3.

2C. 2 snellaadbottleneck? In deze context volgen de relevante partijen fysieke onderwerpen, waaronder batterijen, laders en stroomdistributiefaciliteiten. We praten over snelladen, terwijl we direct denken dat de batterij problemen zal krijgen.

Eigenlijk is er nog voordat er problemen met de accu ontstaan, eerst een probleem met de laadmachine en de distributielijnen. We noemden de laadpaal van TSLA al, deze heet superlaadpaal en heeft een vermogen van 120 kW. Volgens de parameters van Tslamodels85D, 96S75P, 232.

5Ah, de hoogste 403V, ​​1,6C komt overeen met het maximale gevraagde vermogen van 149,9kW.

Hieruit is te zien dat er een test plaatsvindt van de laadpaal van de elektromotor, 1,6C of 30 minuten. Volgens de nationale normen is het niet toegestaan ​​om het laadstation rechtstreeks op het oorspronkelijke elektriciteitsnet van uw woning te plaatsen.

1 snel gevulde stapel verbruikte elektriciteit meer dan de elektriciteit van tientallen huishoudens. Daarom moeten beide laadstations afzonderlijk een 10kV-transformator plaatsen en is het distributienetwerk van een regio geen nieuw type 10kV-onderstation. Toen zei de batterij.

Of de batterij de laadvereisten van 1,6C of 3,2C aankan, kan vanuit twee perspectieven worden bekeken: macro en micro.

3 Het onderwerp van de snellaadtheorie wordt de "Macroable snellaadtheorie" genoemd, omdat de direct bepaalde snellaadcapaciteit van de batterij wordt bepaald door de aard, microstructuur en elektrolytbestanddelen van het interne positieve en negatieve elektrodemateriaal van lithiumionbatterijen. Additieven, eigenschappen van het membraan, etc., de inhoud van deze microniveaus, worden we tijdelijk aan de buitenkant van de batterij geplaatst, waardoor het snel opladen van lithium-ionbatterijen zichtbaar wordt.

Aanwezigheid van lithium-ionbatterij, de beste laadstroom in 1972 De Amerikaanse wetenschapper Jamas stelt dat de batterij de beste laadcurve heeft tijdens het opladen en zijn wet van Mas San. Opgemerkt moet worden dat deze theorie is voorgesteld voor loodzuurbatterijen, deze definieert De randvoorwaarde van de maximaal aanvaardbare laadstroom is het ontstaan ​​van een kleine hoeveelheid zijde, uiteraard deze voorwaarde en het specifieke type reactie. Maar het systeem heeft de beste oplossing, maar dat is nog maar de vraag. Specifiek voor de lithium-ionbatterij kan het definiëren van de randvoorwaarden voor de maximaal acceptabele stroomsterkte een geheel nieuwe betekenis hebben.

Op basis van enkele conclusies uit de onderzoeksliteratuur is de optimale waarde nog steeds een curvetrend die overeenkomt met de wet. Het is vermeldenswaard dat de maximale randvoorwaarde van de lithium-ionbatterij, naast de factoren van het lithium-ionbatterijmonomeer, naast de factoren van het systeemniveau, zoals het warmteafvoervermogen, de maximaal aanvaardbare laadstroom van het systeem verschillend is. Dan gaan we verder met de discussie op deze basis.

Beschrijving van de formule van Maszer: i = i0 * e ^ αt; I0 ​​is de initiële laadstroom van de batterij; α is de acceptatiegraad van het laden; T is de laadtijd. De waarde van I0 en α en het type batterij, structuur en nieuw en oud. In dit stadium is onderzoek naar batterijlaadmethoden op basis van een optimale laadcurve belangrijk.

Zoals in de onderstaande afbeelding wordt getoond, kan de laadsnelheid niet alleen niet worden verhoogd als de laadstroom deze optimale laadcurve overschrijdt, maar wordt er ook meer vermogen aan de accu toegevoegd. Als de laadstroom lager is dan deze optimale laadcurve, is dit niet schadelijk voor de accu, maar wordt de laadtijd wel verlengd en neemt de laadefficiëntie af. De uitwerking van deze theorie omvat drie niveaus, namelijk voor de Masz-trip: 1. Voor elke gegeven ontlaadstroom is de stroomsterkte van de batterijladingen in de batterij omgekeerd evenredig met de capaciteit van de capaciteit van α en de batterij; 2. Voor elke gegeven ontlading is de hoeveelheid van de hoeveelheid, α en de ontlaadstroom ID evenredig; 3. De batterij wordt ontladen met verschillende ontlaadsnelheden en de uiteindelijke toegestane laadstroom IT (acceptabele capaciteit) is de som van de toegestane laadstroom bij elke ontlaadsnelheid. De bovenstaande stelling is ook de bron van het concept van het vermogen om kosten te accepteren.

Begrijp eerst wat acceptatie inhoudt. Ik vond een cirkel, maar zag de officiële, eenduidige betekenis niet. Volgens uw eigen inzicht is het laadvermogen de maximale laadstroom van een oplaadbare batterij bij een bepaalde hoeveelheid lading onder bepaalde omgevingsomstandigheden.

Onder acceptabele impact wordt verstaan ​​dat er geen bijwerkingen zijn die er niet zouden moeten zijn, er is geen negatief effect op de levensduur en prestaties van de batterij. Begrijp bovendien de drie wetten. De eerste wet, nadat de batterij ontladen is, heeft betrekking op het laadvermogen en de huidige hoeveelheid vermogen: hoe lager de lading, hoe hoger het laadvermogen.

De tweede wet, tijdens het opladen, kan pulsontlading de batterij helpen de realtime acceptatiestroomwaarde te verbeteren; de derde wet, het laadacceptatievermogen, wordt gesuperponeerd door de voorlaad- en ontlaadsituatie vóór het laden. Als de Mas ook geschikt is voor lithium-ionbatterijen, is de omgekeerde pulslading (de specifieke naam is reflex snellaadmethode in het vervolg] Naast het zicht op de polarisatie, is het behulpzaam bij het onderdrukken van de temperatuurstijging, Massea is ook actief. Ondersteuning voor pulsmethoden.

Bovendien is het werkelijk een slimme oplaadmethode, dat wil zeggen dat de laadstroomwaarde altijd verandert als gevolg van de Mascus-curve van de lithium-ionbatterij, zodat de laadefficiëntie binnen de veiligheidsgrenzen wordt gemaximaliseerd. 4 Veelvoorkomende methoden voor snel opladen De oplaadmethode voor lithium-ionbatterijen kent veel soorten. Voor snel opladen zijn de belangrijkste methoden pulsladen, reflexladen en intelligent laden. Verschillende batterijtypen en de bijbehorende oplaadmethoden zijn niet precies hetzelfde. In dit gedeelte wordt hier geen specifiek onderscheid in gemaakt.

Pulslading Dit is een pulslaadmodus uit de literatuur, waarbij de pulsfase wordt geleverd na de laadaanraking en de bovengrensspanning 4,2 V bedraagt ​​en continu boven 4,2 V blijft.

Vermeld niet de rationaliteit van de specifieke parameterinstellingen; verschillende soorten batches hebben verschillen. Wij besteden aandacht aan het pulsimplementatieproces. Hieronder ziet u een pulslaadcurve. Het is belangrijk om hierbij drie fasen te noemen: voorladen, laden met constante stroom en pulsladen.

Door de batterij met een constante stroomsterkte op te laden, wordt een deel van de energie naar de binnenkant van de batterij overgebracht. Wanneer de accuspanning de bovenste grensspanning (4,2 V) bereikt, schakelt u over op de pulslaadmodus: de accu wordt opgeladen met een pulsstroom van 1C.

De accuspanning wordt continu verhoogd tijdens een constante laadtijd Tc, en de spanning zal langzaam dalen wanneer het laden wordt gestopt. Wanneer de accuspanning daalt tot de bovenste grensspanning (4,2 V), wordt de accu opgeladen met dezelfde stroomwaarde en start de volgende laadcyclus, zodat de accu weer vol is.

Tijdens het pulslaadproces zal de snelheid van de batterijspanning geleidelijk afnemen en zal de stoptijd T0 langer worden. Wanneer de constante laadstroomcyclus zo laag is als 5% ~ 10%, wordt aangenomen dat de accu vol is en dat het opladen is gestopt. Vergeleken met conventionele laadmethoden kan de pulslading met een grote stroom opladen en worden de concentratie van de batterij in de stopperbatterij en de ohmse polarisatie geëlimineerd, zodat de volgende ronde van opladen soepeler verloopt, de laadsnelheid hoog is, de temperatuur laag is, wat de levensduur van de batterij beïnvloedt, en wordt momenteel veel gebruikt.

De nadelen ervan zijn echter duidelijk: de stroomvoorziening had een beperkte stroomfunctie, wat de kosten van de pulslaadmethode verhoogde. Intermitterende oplaadmethode, lithium-ionbatterij, intermittent laden, intermittent, intermittent elektriciteitsmethode en variabele spanning intermittent laden. 1) De verandering van de intermitterende transmissiemethode van de transistream wordt voorgesteld door professor Chen Gongjia van de Universiteit van Xiamen.

Het wordt gekenmerkt door het veranderen van een constante stroomlading naar een beperkte stroomlading. Zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding, vindt de eerste fase van de verandering van de verandering plaats en wordt de batterij opgeladen met een grote stroomwaarde. Wanneer de accuspanning de uitschakelspanning V0 bereikt, wordt het opladen gestopt.

Op dit moment is de accuspanning sterk gedaald. Nadat de stoptijd is bereikt, verlaagt u de laadstroom en gaat het laden door. Wanneer de accuspanning wordt verhoogd tot de uitschakelspanning V0, wordt het laden gestopt, waardoor de hersteltijd (meestal ongeveer 3 tot 4 keer) van de laadstroom de ingestelde uitschakelstroomwaarde verlaagt.

Ga dan naar de fase van het opladen met constante spanning, laad de accu op tot de laadstroom is gedaald tot de ondergrens, het opladen is afgelopen. De belangrijkste verandering in elektriciteitslading wordt verhoogd door de intermitterende manier waarop de stroom geleidelijk wordt verlaagd, dat wil zeggen dat het laadproces wordt versneld en de laadtijd wordt verkort. Dit oplaadcircuit is echter ingewikkelder, duurder en wordt meestal alleen gebruikt bij snelladen met hoog vermogen.

2) Op basis van de verandering van de verandering in elektriciteit, is er een verandering in elektriciteitsbestendige intermitterende lading. Het verschil tussen de twee is het eerste laadproces, waarbij de onderbroken stroom wordt gewijzigd in onderbroken stroom. Vergelijk de bovenstaande aanzichten (a) en Figuur (b), waarbij de zichtbare constante druk en intermitterende lading beter aansluiten bij de beste laadcurve.

In elke fase van het opladen met constante spanning neemt de laadstroom op natuurlijke wijze af volgens de indexwet vanwege de constante spanning. De acceptatiegraad van de batterijstroom neemt geleidelijk af tijdens het opladen. REFLEX snellaadmethode Reflex snellaadmethode, ook wel reflectielaadmethode of "snurk"-laadmethode genoemd. Elke werkcyclus van deze methode bestaat uit voorwaarts laden, omgekeerde directe ontlading en drie fasen.

Het lost de polarisatie van de batterij grotendeels op en versnelt de laadsnelheid. Maar omgekeerde ontlading verkort de levensduur van de lithium-ionbatterij. Zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding bedraagt ​​de huidige laadtijd van 2C bij elke laadcyclus 10 seconden van TC, gevolgd door TR1 van 0.

5 s, de tijd voor omgekeerde ontlading bedraagt ​​1 s TD, de stoptijd bedraagt ​​0,5 s TR2, de tijd van elke laadcyclus bedraagt ​​12 s. Tijdens het opladen wordt de laadstroom geleidelijk kleiner.

De intelligente oplaadmethode is momenteel een meer geavanceerde oplaadmethode. Zoals in de onderstaande afbeelding is weergegeven, is het belangrijkste principe het toepassen van DU/DT- en DI/DT-regeltechniek. Door de accuspanning en de stroomsterkte te controleren, wordt de accu opgeladen. Dynamische tracking De acceptabele laadstroom van de accu zorgt ervoor dat de laadstroom vanaf het begin van de accu acceptabel is.

Zulke intelligente methoden, over het algemeen gecombineerd met geavanceerde algoritmetechnologie zoals neurale netwerken en fuzzy control, zorgen voor automatische optimalisatie van het systeem. 5 Laadmodus De experimentele gegevens die van invloed zijn op de laadsnelheid worden vergeleken met de constante stroomlaadmethode en een omgekeerde pulslading. Bij constante stroomlading wordt de batterij tijdens het hele laadproces met een constante, constante stroom opgeladen.

Bij het opladen met constante stroom kan er sprake zijn van een grote stroomsterkte, maar na verloop van tijd ontstaat er geleidelijk aan polarisatieweerstand en wordt er meer energie toegevoegd, waardoor er meer energie wordt opgewarmd, verbruikt en de temperatuur van de batterij geleidelijk toeneemt. Vergelijking pulslaadmethode voor constant stroomladen en pulsladen is een korte omgekeerde laadstroom na een laadperiode. De basisvorm is zoals hieronder weergegeven.

Tijdens het laadproces worden de transiënte ontladingspulsen verhoogd en wordt gebruikgemaakt van depolarisatie, waardoor de effecten van polarisatieweerstand tijdens het laadproces worden verminderd. Onderzoeken hebben specifiek het effect van pulsladen en constante stroomladen vergeleken. Neem de gemiddelde stroomsterkte van 1c, 2c, 3c en 4c (c staat voor de nominale capaciteit van de batterij). Deze zijn gebruikt in 4 sets vergelijkende experimenten.

De hoeveelheid energie die vrijkomt nadat de batterij is gevuld met de accu. De afbeelding toont de stroom- en batterijzijdige spanningsgolfvorm van de gepulseerde stroom wanneer de laadstroom 2C bedraagt. Tabel 1 toont gegevens van een experiment met constante stroompulslading.

De pulsperiode bedraagt ​​1 seconde, de positieve pulstijd bedraagt ​​0,9 seconde, de negatieve pulstijd bedraagt ​​0,1 seconde.

ICHAV is de gemiddelde laadstroom, QIN is het geladen vermogen, qo is het ontlaadvermogen, η is de efficiëntie van de experimentele resultaten in de bovenstaande tabel, de constante stroomlaad- en pulslaadefficiëntie zijn bij benadering, de puls is iets lager dan de constante stroom, maar naar binnen toe. De totale stroomvoorziening van de batterij is aanzienlijk hoger dan de constante stroommodus. 6 Verschillende pulscyclussen beïnvloeden pulsladen. De negatieve stroomontladingstijd is traag, er is een bepaald effect, en hoe langer de ontladingstijd is, hoe langzamer het opladen; wanneer dezelfde platte eenheid wordt opgeladen, hoe langer de ontladingstijd. Zoals u in de onderstaande tabel kunt zien, is de efficiëntie van verschillende bedrijfscycli duidelijk en heeft dit een duidelijke impact op elektriciteit. Het numerieke verschil is echter niet erg groot.

En hiermee samenhangend zijn er twee belangrijke parameters die niet worden weergegeven: de laadtijd en de temperatuur. Daarom is de keuze voor pulslading beter dan continu laden met constante stroom. Bij de specifieke keuze van de bedrijfscyclus moet u zich richten op de temperatuurstijging en de vraag naar laadtijd. Referentie 1 Wang Fei, Lithium-lithium-ijzer en ternaire materialen en capaciteitsladingscomposietelektrode vanwege radiogeladen kenmerken van lithium-ionbatterijen in elektrische voertuigen; 3 He Qiusheng, Samenvatting van de oplaadtechnologie voor lithium-ionbatterijen.