Потребно је успоставити механизме за рециклажу отпадних оловних батерија

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Са брзим, нултим емисијама, нема потребе за врхунским картицама, све више електричних возила, електрични бицикли постају омиљени избор за масе. Тренутно, 98% електричних возила користи оловне батерије. Трајање ових батерија је више од 3 године, неке мање од две године.

Број оловних батерија је изазвао изазове за ефикасно одлагање. Аутор је сазнао да се након стицања квалификоване компаније за набавку, аутор не уклања, већ се само раставља батерија, излива раствор киселине у њу, а затим се уклања оловна плоча. Вода, земља итд.

око компаније ће се суочити са ризиком од контаминације. Са повећањем броја оловних батерија повећава се и број „малих зајмодаваца“ прерађене оловне батерије. Узмите за пример провинцију Шандонг, округ Зхангпинг, 2014. године, 2014. године, у специјалној акцији специјалне акције „тло“, 9 малих вођа рафинерије, што чини 15% пропорције истраге.

Стога је јачање управљања опоравком оловних батерија императив. У ствари, у складу са националним захтевима, произвођачима, уговорима о продаји и куповини, фабрика би требало да буде одговорна за рециклажу батерија и руковање стварима. Али у стварном животу, у очима произвођача и продаваца, отпадне оловно-киселинске батерије постају топла салата.

Аутор је сазнао да је цена нешкодљивог третмана отпадних батерија превисока према стандардима и да компанија не жели да се опорави. Произвођачи су безопасно третирали сет батерија, и то скоро 100 јуана. Тренутно још увек постоје неке рањивости у регулаторној вези отпадних батерија.

С једне стране, држава нема казну за произвођаче батерија које не рециклирају; с друге стране, не постоји одговарајућа субвенција за рекуперацију истрошених батерија. Опоравак истрошених батерија произвођача није висок. С обзиром на то, аутор сматра да проблем рециклаже отпадних батерија морамо решити и планирати што је пре могуће.

Прво, обавезни прописи за увођење рекуперације батерија ће се користити за стандардизацију произвођача и продајних произвођача. Приликом куповине електричног аутомобила, продавац ће добити отпад и рециклиране наслаге. Након враћања на отпадну батерију у складу са прописима, можете вратити депозит.

Нема поврата, депозит за опоравак неће бити враћен. Ундовад диссумбер. Продавци електричних возила и акумулатора, ако не пуне по прописима, не рециклирају, не рециклирају и кажњавају надлежне службе.

Друго, релевантна одељења треба да успоставе централизовано место за одлагање отпада из батерија. За оловно-киселинске батерије свих марки електричних бицикала и електричних возила, могу се поправити професионалном технологијом. Поново се стављају у употребу; не могу се поправити темељним оштећењем, предати квалификованим прерађивачким предузећима, рафинирањем регенеративног метала.

Треће је увођење еколошких субвенција. Одређени еколошки фонд за субвенције за отпадне оловно-киселинске батерије и трговце са квалификацијама за третман. Према броју рециклираних оловно-киселинских батерија, могу се одобрити стандарди субвенција, а компанија је подстакла нову технологију за развој батерија.

Ауторска јединица: Биро за заштиту животне средине округа Схандонг Лиаоцхенг Иизхенг. Оригинални наслов: Потребно је успоставити механизам за рециклажу отпадних оловних батерија.