ပါဝါအားသွင်းခြင်း လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ပဟေဠိ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

2014 သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပထမနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ဖြစ်ပါက၊ 2015 သည် လုံးဝအသစ်သော စွမ်းအင်သုံးကားဖြစ်သည်။ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ အချက်အလက်များအရ ၂၀၁၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ် ၅၀,၇၀၀ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၈ ဆ ပိုများလာသည်။ အောက်တိုဘာလတွင် ထုတ်လုပ်မှုဒေတာကို တွက်ချက်ပါက စွမ်းအင်သုံးကားသစ်သည် 2015 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ် 300,000 ကျော်သို့ တင်ပို့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်ကားသစ်များ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ပြန်လည်ရယူရေးပြဿနာသည် သဘာဝအတိုင်း ပေါ်လာသည်။ ပဟေဋ္ဌိ ၁- ဘယ်ဟာကို ပြန်လည်အသုံးပြုသင့်သလဲ။ စာရေးသူသည် ယမန်နှစ်နိုဝင်ဘာလတွင် စွမ်းအင်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းဖိုရမ်တစ်ခုတွင် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုပုံအား ကြည့်ရှုလေ့လာရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အဖြေကတော့ အခု ဖက်ရှင်ကို စဉ်းစားနေပါတယ်။ ကျွမ်းကျင်သူ၏အမြင်အရ၊ ခေတ်ကာလတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်အရေအတွက်သည် မများလှပါ။

ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနည်းပညာသည် ရင့်ကျက်မှုမရှိပါ။ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် သုတေသနပြုလုပ်ရန်အတွက် သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများထံ ပြန်လည်ပေးပို့ထားသောကြောင့် အကြီးစားပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်မလိုအပ်ပါ။ ယနေ့ အောက်တိုဘာလတွင် တစ်လအတွင်း စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် ယမန်နှစ် တစ်နှစ်တာထွက်ရှိမှု၏ ထက်ဝက်ကျော် (2014 စွမ်းအင်ယာဉ်သစ် နှစ်စဉ်ထွက်ရှိမှု 83,900) ကို ကျော်လွန်သွားပြီး မူဝါဒဆိုင်ရာ အားသာချက်များနှင့် ဒေသတွင်း မြှင့်တင်မှုများအားလုံးကို စဉ်ဆက်မပြတ် နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ လူမှုဖူလုံရေးသည်လည်း သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အများအပြားသည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားနည်းပညာ သုတေသနဌာန၏ အဆိုအရ 2020 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားပါဝါ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ စုဆောင်းထားသော အပိုင်းအစ ပမာဏသည် တန်ချိန် 120,000 မှ 170,000 သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပါသည်။ မကြာသေးမီက အောင်မြင်ခဲ့သော "ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား မြှင့်တင်ရေးနှင့် အသုံးချမှုဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံ ဖလှယ်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဆွေးနွေးပွဲ" တွင် ဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေး လုပ်ငန်းကိုလည်း တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ချမှတ်ပြီး စတင်သင့်ပါသည်။ ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းပြဿနာသည် ကျွန်ုပ်တို့ရင်ဆိုင်ရမည့်ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်လာသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။

ပဟေဋ္ဌိ 2- ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် မည်သူမှာ တာဝန်ရှိသနည်း။ လက်ရှိတွင်၊ မောင်းနှင်နေသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိနှင့်ပတ်သက်၍ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ပြည်သူအချို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်၊ သို့ဆိုလျှင် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်အပြုအမူအတွက် မည်သူက တာဝန်ယူသင့်သနည်း။ စက်တင်ဘာ ၁၁ ရက်က အမျိုးသား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး ကော်မရှင်နှင့် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနတို့ ပူးပေါင်းပြီး "သက်ဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်မော်တော်ကား ပါဝါသိုလှောင်မှု ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း နည်းပညာ မူဝါဒ (2015 ဗားရှင်း)" ကို ရှင်းလင်းခဲ့ပြီး မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ပါဝါသိုလှောင်သည့် ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ အဓိကကိုယ်ထည် ဖြစ်လာမည် ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအကောင်အထည်ဖော်မှုက ဘယ်လောက်လဲ။ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီအသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သုံးစွဲမှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများ၊ ယာဉ်ကုမ္ပဏီများနှင့် စားသုံးသူများ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီသည် ဘက်ထရီနှင့် ဆက်စပ်စနစ်များ ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ၏ လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်။

စွန့်ပစ်လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ကုသခြင်း၊ ဖယ်ရှားခြင်း၊ ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ အမဲစက်၊ စီထားခြင်း၊ အိမ်ပြန်ယူ၊ အက်စစ်အခြေခံထုတ်ယူခြင်းစသည်ဖြင့်၊ ၎င်း၏ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်မှုသည် ရှိရင်းစွဲလီသီယမ်အိုင်းယွန်းထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီနှင့် မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီတို့ တစ်ဖက်သတ်ရနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကြောင့်၊ သီးခြားဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေး ယန္တရားကို ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ပြောဆိုခဲ့ကြသည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ယာဉ်လုပ်ငန်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီဖြစ်စေ စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဘက်ထရီပစ္စည်းထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများအတွက်၊ နည်းပညာလမ်းကြောင်းကြောင့်၊ ဖျက်သိမ်းလိုက်သော လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းနယ်ပယ်တွင် အနာဂတ်တွင် ပထမဆုံးအခွင့်အရေးကို သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပဟေဋ္ဌိ ၃- ဘယ်လိုပြန်ဖြစ်မလဲ။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများသည် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းတွင် အချို့သောအားသာချက်များကို သိမ်းပိုက်နိုင်သော်လည်း၊ ဤလုပ်ငန်းတွင်ပါဝင်ရန် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီနှင့် အထူးပြုပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း သက်ဆိုင်ရာအတွေ့အကြုံမရှိသောကြောင့် ပါဝါလီသီယမ်အိုင်ယွန်းဘက်ထရီသည် သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသည့် “ပင်လယ်ပြာ” ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ပြန်လည်ရယူရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မည်ကဲ့သို့ စံချိန်စံညွှန်းများ လိုက်နာဆောင်ရွက်မည်ကို မသိရသေးသော နံပါတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိ စွမ်းအင်သုံး ကားအသစ်များ၊ ကျွမ်းကျင်သူများ စသည်တို့ကို သက်တမ်းတိုးကြောင်း မီဒီယာများ ရှိသည်။ လက်ရှိတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များ၊ ကျွမ်းကျင်သူများ စသည်တို့အတွက် စုစည်းထားရှိပါသည်။

ဆွေးနွေးမှုတွေ၊ ဆွေးနွေးမှုတွေ၊ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီသည် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီအား ယာဉ်ကုမ္ပဏီသို့ ရောင်းချသည်ဟု ယုံကြည်သည်၊ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ယာဉ်ကုမ္ပဏီက တာဝန်ယူသင့်သည်။ ကားကုမ္ပဏီက ဘက်ထရီကို စားသုံးသူများက အသုံးပြုကြောင်း၊ ပြန်လည်ရယူသည့်ကုန်ကျစရိတ်ကို ယာဉ်ကုမ္ပဏီနှင့် စားသုံးသူများက ပေးဆောင်သင့်ပြီး သုံးစွဲသူများက ၎င်းတို့ဝယ်ယူသည့် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည်ဟု ယုံကြည်ကြပြီး ဆုံးရှုံးမှု၏ ဤအစိတ်အပိုင်းအတွက် ယာဉ်နှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများက တွက်ချက်သင့်သည်။ စစ်မှန်သော ပါတီများ၏ အခွင့်အရေးကို မည်ကဲ့သို့ ချိန်ခွင်လျှာ ညှိမည်နည်း နှင့် ဆုံးဖြတ်ချက် ချမှတ်သည့် ဌာန က သေချာ စဉ်းစားသင့်သော ပြဿနာ ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် သက်ဆိုင်ရာ ပါဝါလစ်သီယမ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ယန္တရားအား မိတ်ဆက်မထားပါ။ လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ယေဘူယျနည်းလမ်းမှာ နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ နီကယ်-ကဒ်မီယမ်၊ လူသုံးအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ဆင်တူသည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ပြန်လည်ရယူရေးနည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန်နှင့် အဖိုးတန်သတ္တုများကို ထုတ်ယူရန်ဖြစ်သည်။ ဤပုံစံသည် စွမ်းအင်သစ်ကားပိုင်ဆိုင်သည့်ကိစ္စတွင် ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ခံနိုင်ရည်ရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအရေအတွက် သိသိသာသာတိုးလာပါက၊ ဤနည်းလမ်းကို ဆွေးနွေးဆဲဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ဖြေရှင်းပြီးသော လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ဖြေရှင်းရန် ထိရောက်သောနည်းလမ်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်ဟူသော အမြင်အချို့ရှိသည်။ ကားကုမ္ပဏီကြီး Daimler - Mercedes-Benz သည် 13 megawatts စွမ်းရည်ရှိသော လက်နှစ်ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ကိရိယာကို မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီအများအပြားမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူများလည်း ရှိပြီး မတူညီသော မော်တော် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ များသည် မတူညီသော ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်သူ များမှ ပံ့ပိုးပေးကြပြီး တူညီသော ကားကုမ္ပဏီ ၏ မတူညီသော မော်ဒယ် များသည် ပါဝါ လီသီယမ် ဘက္ထရီ မော်ဒယ် အမျိုးမျိုး ကိုလည်း အသုံးပြု နိုင်ပြီး စွမ်းအင် သိုလှောင်မှု ဘက်ထရီ များ ညီညွတ်မှု ကို ဖြစ်ပေါ်စေ သည် ။

လေးနက်သောပြဿနာ။ ထို့ကြောင့်၊ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်အဆင့်မှ သက်ဆိုင်ရာ ပေါင်းစည်းထားသော စံချိန်စံညွှန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအဆင့်၏ ညီညွတ်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းသင့်သည်ဆိုသည်ကို စက်မှုအတွင်းသိတစ်ဦးရှိသည်။ ပဟေဋ္ဌိ 4- မည်သည့်မော်ဒယ်ကို အသုံးပြုသနည်း။ ၎င်းသည် "ပင်လယ်ပြာ" ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်အတွက် မည်သည့်မော်ဒယ်ကို အသုံးပြုသနည်း၊ အဓိကကုမ္ပဏီများသည် လက်ရှိတွင် ရှာဖွေရေးအဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။

Daimler - Mercedes-Benz သည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ပရောဂျက်ကို ပြန်လည်ရယူသည် သို့မဟုတ် 2016 ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်မည်ဖြစ်သော်လည်း Mercedes-Benz လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ မှာယူရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် အားကောင်းသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် ယာဉ်လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရှာဖွေရန်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများ၏ လုပ်ငန်းပုံစံများလည်း ရှိသေးသည်။ BYD တွင် BYD ၏ BYD ကို လက်ခံခြင်းကဲ့သို့သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီ Greenmei နှင့် လက်တွဲကာ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနယ်ပယ်တွင် စွမ်းအင်မြှင့်တင်ရေး၊ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံနှင့် photovoltaic ဓာတ်အားပေးစက်ရုံစီမံကိန်းတို့မှတစ်ဆင့် ရလဒ်ကောင်းများရရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

လုံခြုံရေးစမ်းသပ်ပြီးနောက် အသစ်ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် Watma ကဲ့သို့သော စက်တွင်းအသုံးပြုမှုအတွက် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများလည်း ရှိပါသည်။ ဓာတ်အားသိုလှောင်ရုံတည်ဆောက်ခြင်း၊ နေ့ဘက်တွင် အားသွင်းခြင်း၊ ညဘက်အားသွင်းခြင်း၊ နေ့ဘက်စက်ရုံအတွက် လိုအပ်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ကာကွယ်ရန်၊ ကုမ္ပဏီ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို လျှော့ချရန်။ ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များ၊ နှစ်ဘီးတပ်၊ အရန်ပါဝါထောက်ပံ့မှု၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီ၊ သို့မဟုတ် သတ္တုဒြပ်စင်များသည် ရွေ့လျားနေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ မတူညီသောအခြေအနေများအလိုက် အသုံးချနိုင်သော စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူများရှိပြီး လှေကားရည်ရွယ်ချက်သို့ရောက်ရှိနိုင်သည့် သတ္တုဒြပ်စင်များအတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ လုပ်ငန်းပုံစံ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ကျွမ်းကျင်သူများက ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကစီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းမပြုရန် အကြံပြုထားပြီး မဟုတ်ပါက ပိုမိုမြင့်မားသော စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များကို ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

ထို့အပြင်၊ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ပြန်လည်ရယူမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ လုပ်ငန်းတစ်ခုဖွဲ့စည်းရန်၊ အထူးပြန်လည်ထူထောင်ရေးတည်နေရာကို ထူထောင်ရန် လိုအပ်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နေရာသည် မြို့လယ်နှင့် ဝေးသင့်ပြီး လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို တားဆီးရန် အလွန်အကျွံမဖြစ်သင့်ပါ။ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကုမ္ပဏီကို ကုမ္ပဏီမှ ပြန်လည်ဖြန့်ဝေသင့်ပြီး ယခင်က ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့်လင့်ခ်ရှိ "ချို့ယွင်းချက်" အခြေအနေသည် ဘက်ထရီ "ပထမညစ်ညမ်းမှု အုပ်ချုပ်မှု" ကို တားဆီးခြင်းမှ တားဆီးထားသည်။