પાવર ચાર્જિંગ લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ પઝલ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

જો 2014 મારા દેશની ચીનના પ્રથમ વર્ષમાં નવી ઉર્જા કાર છે, તો 2015 એકદમ નવી ઉર્જા કારનો પ્રકોપ છે. ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયના ઓક્ટોબર 2015ના ડેટા અનુસાર, મારા દેશમાં 50,700 નવા ઉર્જા વાહનોનું ઉત્પાદન થયું છે, જે વર્ષ-દર-વર્ષ કરતા 8 ગણું વધારે છે. જો ઓક્ટોબર પછીના ઉત્પાદન ડેટા પર નજર કરીએ તો, 2015 માં 300,000 થી વધુ નવા ઉર્જા વાહનોમાં નવા ઉર્જા વાહનની નિકાસ કરવામાં આવશે.

નવી ઉર્જા કારમાં વધારા સાથે, ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિની સમસ્યા કુદરતી રીતે સામે આવી છે. કોયડો ૧: કયું રિસાયકલ ન કરવું જોઈએ? લેખકે ગયા વર્ષે નવેમ્બરમાં એક નવા ઉર્જા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ ફોરમ પર કામ કર્યું હતું જેથી જાણી શકાય કે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગને કેવી રીતે જોવું? જવાબ છે: હવે ફેશન પર વિચાર કરી રહ્યા છીએ. નિષ્ણાતના દૃષ્ટિકોણ મુજબ, તે સમયે નવા ઉર્જા વાહનોની સંખ્યા વધારે નથી.

ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી ટેકનોલોજી હજુ પરિપક્વ નથી. દૂર કરાયેલ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી મૂળભૂત રીતે સંશોધન માટે સંશોધન સંસ્થાઓમાં પાછી મોકલવામાં આવે છે, તેથી મોટા પાયે રિસાયક્લિંગનો વિચાર કરવાની જરૂર નથી. આજે, ઓક્ટોબરમાં નવા ઉર્જા વાહનોનું એક મહિનાનું ઉત્પાદન ગયા વર્ષના વાર્ષિક ઉત્પાદન (2014 ના નવા ઉર્જા વાહનોનું વાર્ષિક ઉત્પાદન 83,900) કરતાં અડધાથી વધુ થઈ ગયું છે, અને નીતિ લાભ અને તમામ સ્થાનિક પ્રમોશનના સતત ગહનતા સાથે, નવા ઉર્જા વાહનો સામાજિક સુરક્ષામાં પણ નોંધપાત્ર વધારો થશે, મોટી સંખ્યામાં પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીઓને પુનઃપ્રાપ્તિ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે.

મારા દેશ ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી રિસર્ચ સેન્ટર અનુસાર, 2020 સુધીમાં, મારા દેશના ઇલેક્ટ્રિક વાહન પાવર લિથિયમ બેટરીના સંચિત સ્ક્રેપનું પ્રમાણ 120,000 થી 170,000 ટન સુધી પહોંચી જશે. તાજેતરના સફળ "મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહન પ્રમોશન અને એપ્લિકેશન સંબંધિત અનુભવ વિનિમય અને વિકાસ સેમિનાર" માં બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિનું કાર્ય પણ શક્ય તેટલી વહેલી તકે નક્કી કરીને શરૂ કરવું જોઈએ. તે જોઈ શકાય છે કે ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગની સમસ્યા એક સમસ્યા બની ગઈ છે જેનો આપણે સામનો કરવો પડી રહ્યો છે.

કોયડો 2: રિસાયક્લિંગ માટે કોણ જવાબદાર છે? હાલમાં, ઉદ્યોગ અને કેટલાક લોકો લિથિયમ-આયન બેટરીના ડ્રાઇવિંગમાં સુસંગતતા જોવા મળે છે કે કેમ તે અંગે ચિંતા કરે છે, તો પછી રિસાયક્લિંગ વર્તન માટે કોણ જવાબદાર હોવું જોઈએ? 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ, રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ અને ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયે સંયુક્ત રીતે જાહેરાત કરી હતી કે "સંબંધિત ઇલેક્ટ્રિક વાહન પાવર સ્ટોરેજ બેટરી રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજી નીતિ (2015 સંસ્કરણ)" સ્પષ્ટ છે, તે સ્પષ્ટ છે કે ઓટોમોટિવ ઉત્પાદક ઇલેક્ટ્રિક વાહન વપરાયેલી પાવર સ્ટોરેજ બેટરી રિસાયક્લિંગનું મુખ્ય અંગ બનશે. પરંતુ આ અમલીકરણ કેટલું છે? નવી ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ બેટરીના ઉત્પાદન અને વપરાશ પ્રક્રિયામાં, તેમાં બેટરી ઉત્પાદન કંપનીઓ, વાહન કંપનીઓ અને ગ્રાહકોનો સમાવેશ થશે. બેટરી ઉત્પાદન કંપની બેટરી અને સંબંધિત સિસ્ટમોના ઉત્પાદન અને વાહન કંપનીઓની જરૂરિયાતો અનુસાર એસેમ્બલિંગ માટે જવાબદાર છે;

કચરાના લિથિયમ આયન બેટરીઓનું નિષ્કર્ષણ, ડિસ્ચાર્જ, પલ્વરાઇઝ્ડ, સૉર્ટ, હાઉસ-રિકવરી, એસિડ-બેઝ નિષ્કર્ષણ, વગેરે, તેની વ્યાવસાયીકરણ હાલની લિથિયમ આયન ઉત્પાદન કંપની અને વાહન કંપની એકપક્ષીય રીતે પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. નિષ્ણાતો કહે છે કે ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા માટેની જટિલ પ્રક્રિયાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, સમર્પિત બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ પદ્ધતિને પુનઃપ્રાપ્ત કરવી શ્રેષ્ઠ છે.

નિષ્ણાતે જણાવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ અહેવાલ આપ્યો છે કે લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયકલ અને ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, તે એક નવી લાઇન હતી, પછી ભલે તે વાહન સાહસ હોય કે બેટરી કંપની, ઘણા પડકારોનો સામનો કરશે. બેટરી મટિરિયલ ઉત્પાદન કંપનીઓ માટે, ટેકનિકલ રૂટને કારણે, ભવિષ્યમાં સ્ક્રેપ્ડ ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી રિકવરીના ક્ષેત્રમાં પ્રથમ તક મળી શકે છે. કોયડો 3: કેવી રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવું? જોકે બેટરી ઉત્પાદન કંપનીઓ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં ચોક્કસ ફાયદાઓ મેળવી શકે છે, આ વ્યવસાયમાં સામેલ થવા માટે પહેલેથી જ એક બેટરી ઉત્પાદન કંપની અને વિશિષ્ટ રિસાયક્લિંગ કંપની છે, પરંતુ હાલમાં કોઈ સંબંધિત અનુભવ ન હોવાથી, તે ઉલ્લેખિત છે કે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી નિઃશંકપણે હજુ પણ એક "અજ્ઞાત વાદળી સમુદ્ર" છે.

પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા દરમિયાન ધોરણો કેવી રીતે અનુસરવામાં આવશે, અને તે હજુ પણ એક અજાણ્યો આંકડો છે. એવા મીડિયા છે કે નવા ઉર્જા વાહનોના વર્તમાન નવીકરણ, નિષ્ણાતો, વગેરે. હાલમાં નવા ઉર્જા વાહનો, નિષ્ણાતો વગેરે માટે ગોઠવાયેલા છે.

, ચર્ચાઓ, ચર્ચાઓ, વગેરે. બેટરી ઉત્પાદન કંપની માને છે કે પાવર લિથિયમ બેટરી વાહન કંપનીને વેચવામાં આવે છે, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિનો ખર્ચ વાહન કંપની દ્વારા જવાબદાર હોવો જોઈએ; વાહન કંપની માને છે કે બેટરીનો ઉપયોગ ગ્રાહકો દ્વારા કરવામાં આવે છે, પુનઃપ્રાપ્તિ ખર્ચ વાહન કંપની અને ગ્રાહકો દ્વારા ઉઠાવવો જોઈએ. અને ગ્રાહકો માને છે કે તેઓ જે બેટરી ખરીદે છે તે રિસાયકલ કરવામાં આવે છે, અને વાહન અને બેટરી ઉત્પાદકોએ નુકસાનના આ ભાગની ભરપાઈ કરવી જોઈએ. સત્યવાદી પક્ષના અધિકારો અને નિર્ણય લેનારા વિભાગ દ્વારા કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી સમસ્યાનું સંતુલન કેવી રીતે રાખવું.

વધુમાં, મારા દેશે અનુરૂપ પાવર લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ મિકેનિઝમ રજૂ કર્યું નથી. હાલમાં અપનાવવામાં આવતી સામાન્ય પદ્ધતિ એ છે કે નિકલ-હાઇડ્રોજન, નિકલ-કેડમિયમ, લિથિયમ-આયન બેટરીની કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સની જેમ પુનઃપ્રાપ્તિ પદ્ધતિ અપનાવવી અને મૂલ્યવાન ધાતુઓ કાઢવા. આ ફોર્મ નવી ઉર્જા કાર માલિકીના કિસ્સામાં ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ સમસ્યાઓ હલ કરી શકે છે, પરંતુ જો સ્થિતિસ્થાપક લિથિયમ-આયન બેટરીની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, તો પણ આ પદ્ધતિની ચર્ચા કરવામાં આવે છે.

કેટલાક મંતવ્યો એવા છે કે તે ઉકેલાયેલી ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીના પુનઃઉપયોગને ઉકેલવા માટે અસરકારક રીતોમાંની એક હશે. કાર જાયન્ટ ડેમલર - મર્સિડીઝ-બેન્ઝે તાજેતરમાં 13 મેગાવોટની ક્ષમતા ધરાવતું બે-હાથ બેટરી ઊર્જા સંગ્રહ ઉપકરણ લોન્ચ કર્યું છે અને ઘણી કંપનીઓએ આ ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો છે. જો કે, નિષ્ણાતો પણ છે, અને વિવિધ વાહન ઉત્પાદકો વિવિધ બેટરી ઉત્પાદકો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને એક જ વાહન કંપનીના વિવિધ મોડેલો પાવર લિથિયમ બેટરીના વિવિધ મોડેલોનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે, જે સુસંગતતાના સંદર્ભમાં ઊર્જા સંગ્રહ બેટરીઓનું કારણ બનશે.

ગંભીર સમસ્યા. તેથી, ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રો એવી ચર્ચા કરી રહ્યા છે કે શું નિર્ણય લેનારા વિભાગે પાવર લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદન તબક્કાથી અનુરૂપ એકીકૃત ધોરણો વિકસાવવા માટે રિસાયક્લિંગ તબક્કાની સુસંગતતાની સમસ્યા હલ કરવી જોઈએ. કોયડો 4: કયા મોડેલનો ઉપયોગ થાય છે? કારણ કે તે હજુ પણ "વાદળી સમુદ્ર" છે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે કયા મોડેલનો ઉપયોગ થાય છે, અને મોટી કંપનીઓ હાલમાં સંશોધન તબક્કામાં છે.

ડેમલર - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ લિથિયમ-આયન બેટરી ઊર્જા સંગ્રહ પ્રોજેક્ટને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે અથવા 2016 માં કાર્યરત કરવામાં આવશે, જોકે તે ફક્ત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જ લેવા જરૂરી છે જે અજાણ્યા છે, આ શક્તિશાળી લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ માટે વાહન એન્ટરપ્રાઇઝ હોઈ શકે છે પુનઃઉપયોગના સફળ કિસ્સાઓમાંનો એક. આ ઉપરાંત, બેટરી ઉત્પાદન કંપનીઓ અને વ્યાવસાયિક રિસાયક્લિંગ કંપનીઓના બિઝનેસ મોડેલ્સ પણ શોધવા માટે છે. જેમ કે BYD માં BYD નું સ્વાગત, લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપની ગ્રીનમેઈ સાથે કામ કરવું, ઊર્જા સંગ્રહ પાવર સ્ટેશન અને ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર પ્લાન્ટ પ્રોજેક્ટના પ્રમોશન, સંચાલન અને સંચાલન દ્વારા પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગના ક્ષેત્રમાં જીત-જીતની પરિસ્થિતિ પ્રાપ્ત કરવાની આશા.

આંતરિક ઉપયોગ માટે બેટરી ઉત્પાદન કંપનીઓ પણ છે, જેમ કે વોટમા સલામતી પરીક્ષણ પછી રિસાયકલ કરેલ ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી બનાવવા, પાવર સ્ટોરેજ સ્ટેશન બનાવવા, દિવસ દરમિયાન ડિસ્ચાર્જ કરવા, રાત્રે ચાર્જ કરવા, દિવસના ફેક્ટરી માટે જરૂરી વીજળીનું રક્ષણ કરવા, કંપનીની વીજળી ઘટાડવા માટે ખર્ચ ખર્ચનો એક ભાગ. આ ઉપરાંત, એવા ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રો પણ છે જે સ્ક્રેપ ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ, ટુ-વ્હીલ, બેકઅપ પાવર સપ્લાય, એનર્જી સ્ટોરેજ બેટરી અથવા મેટલ એલિમેન્ટમાં લાગુ કરી શકાય છે, અને મેટલ એલિમેન્ટ્સ માટે વાપરી શકાય છે, જે સીડીના હેતુ સુધી પણ પહોંચી શકે છે. વ્યવસાય મોડેલ ગમે તે હોય, નિષ્ણાતો ભલામણ કરે છે કે કંપનીના મુખ્ય વ્યવસાયથી અલગ ન થાઓ, અન્યથા તે ઉચ્ચ આર્થિક લાભ મેળવી શકશે નહીં.

વધુમાં, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, એક ઉદ્યોગ બનાવવા માટે, એક ખાસ પુનઃપ્રાપ્તિ સ્થાન સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે, અને રિસાયક્લિંગ સ્થાન શહેરના કેન્દ્રથી દૂર હોવું જોઈએ અને લિથિયમ-આયન બેટરીને રોકવા માટે ખૂબ વધારે ન હોવું જોઈએ. પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ. તે જ સમયે, કંપની દ્વારા ફરીથી પરિભ્રમણ કરવું જોઈએ, અને ભૂતકાળની બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ લિંકમાં "ડિસઓર્ડર" સ્થિતિ બેટરી "પ્રથમ પ્રદૂષણ શાસન" ને અટકાવવાથી અટકાવવામાં આવે છે.