É necesario establecer mecanismos de reciclaxe de residuos de baterías de chumbo-ácido

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Con emisións rápidas e cero, non necesitan tarxetas superiores, cada vez máis vehículos eléctricos, as bicicletas eléctricas convértense na opción preferida das masas. Na actualidade, o 98% dos vehículos eléctricos utilizan baterías de chumbo-ácido. Esta duración da batería é de máis de 3 anos, algúns son menos de dous anos.

O número de baterías de chumbo-ácido provocou desafíos para a eliminación efectiva. O autor decatouse de que despois da adquisición da empresa de adquisición cualificada, o autor non se elimina, só se desmonta a batería, derrama a solución de ácido nela e, a continuación, retira a placa de chumbo. A auga, o solo, etc.

arredor da empresa enfrontarase ao risco de contaminación. Co aumento do número de baterías de chumbo-ácido, aumenta o número de "pequenos prestamistas" da batería de chumbo-ácido procesada. Tome como exemplo a provincia de Shandong, condado de Zhangping, en 2014, en 2014, na acción especial de acción especial "solo", 9 pequenos líderes de refinaría, representando o 15% da proporción da investigación.

Polo tanto, é imprescindible reforzar a xestión da recuperación da batería de chumbo-ácido. De feito, de acordo cos requisitos nacionais, os produtores, os acordos de venda e compra, a fábrica debe ser responsable dos asuntos de reciclaxe e manipulación da batería. Pero na vida real, aos ollos dos produtores e vendedores, os residuos de baterías de chumbo-ácido convértense en ensalada quente.

O autor decatouse de que o custo do tratamento inofensivo dos residuos de baterías é demasiado alto segundo os estándares e que a empresa non está disposta a recuperalo. Os fabricantes trataron de forma inofensiva un conxunto de baterías e case 100 yuans. Na actualidade, aínda hai algunhas vulnerabilidades na ligazón reguladora da batería de residuos.

Por unha banda, o Estado carece dun castigo para os fabricantes de baterías que non reciclan; por outra banda, non existe a correspondente subvención para a valorización de residuos de pilas. A recuperación de pilas usadas polo fabricante non é alta. Ante isto, o autor considera que hai que solucionar o problema da reciclaxe das pilas residuais, e que hai que planificar canto antes.

En primeiro lugar, os regulamentos obrigatorios para a introdución da recuperación da batería utilizaranse para estandarizar os fabricantes e os fabricantes de vendas. Ao comprar un coche eléctrico, o vendedor recibirá residuos e depósitos reciclados. Despois de devolver a batería de residuos segundo a normativa, podes devolver o depósito.

Sen devolución, non se devolverá o depósito de recuperación. Undovad dissumber. Os vehículos eléctricos e os vendedores de baterías, se non cargan segundo a normativa, non reciclan, non se reciclan, e son sancionados polos departamentos competentes.

En segundo lugar, os departamentos competentes deben establecer un lugar centralizado de eliminación de residuos de baterías. Para a batería de chumbo-ácido de todas as marcas de bicicletas eléctricas e vehículos eléctricos, pódense reparar mediante tecnoloxía profesional. Volven poñer en uso; non se poden reparar por danos profundos, entregados a empresas transformadoras cualificadas, refinando metal rexenerativo.

A terceira é introducir subvencións ambientais. Un determinado fondo de subvención ambiental para residuos de baterías de chumbo-ácido e comerciantes con cualificación de tratamento. Segundo o número de baterías de chumbo-ácido recicladas, pódense aprobar os estándares de subvención e a empresa animou a desenvolver novas tecnoloxías.

Unidade de autor: Shandong Liaocheng Yizheng County Environmental Protection Bureau Título orixinal: É necesario establecer un mecanismo de reciclaxe de baterías de chumbo-ácido de residuos.