Пъзел за рециклиране на литиева батерия с мощност

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Ако 2014 г. е новата енергийна кола в моята страна през първата година на Китай, 2015 г. е абсолютно нова епидемия от енергийни коли. Според данни на Министерството на промишлеността и информационните технологии, октомври 2015 г., моята страна е произвела 50 700 нови енергийни превозни средства, 8 пъти повече от година на година. Ако данните за производството през октомври след това, новото енергийно превозно средство ще бъде изнесено в повече от 300 000 нови енергийни превозни средства през 2015 г.

С увеличаването на новия енергиен автомобил естествено се появява проблемът с възстановяването на динамичната литиево-йонна батерия. Пъзел 1: Кое не трябва да се рециклира? Авторът работи върху форум за нова енергийна автомобилна индустрия през ноември миналата година, за да види как да гледаме на рециклирането на захранващи литиево-йонни батерии? Отговорът е: сега с оглед на модата. Според експертната гледна точка броят на новите енергийни превозни средства за времето не е голям.

Технологията на динамичната литиево-йонна батерия не е зряла. Елиминираната литиево-йонна батерия основно се изпраща обратно в изследователски институции за изследване, така че не е необходимо да се обмисля широкомащабно рециклиране. Днес едномесечното производство на нови енергийни превозни средства през октомври надхвърли половината от годишното производство миналата година (2014 г. нови енергийни превозни средства годишно производство от 83 900) и с предимството на политиката и непрекъснатото задълбочаване на всички местни промоции, новите енергийни превозни средства Социалното осигуряване също ще се увеличи значително, голям брой мощни литиево-йонни батерии ще се сблъскат с проблеми с възстановяването.

Според изследователския център за автомобилни технологии в моята страна, до 2020 г. натрупаният обем на скрап от електрически превозни средства в моята страна ще достигне 120 000 до 170 000 тона. В неотдавнашния успешен „семинар за обмен на опит и развитие на нови енергийни превозни средства в моята страна и свързани с приложения“ Работата по възстановяването на батерията също трябва да бъде изложена възможно най-скоро и да започне. Вижда се, че проблемът с рециклирането на динамични литиево-йонни батерии се превърна в проблем, с който трябва да се сблъскаме.

Пъзел 2: Кой отговаря за рециклирането? Понастоящем индустрията и част от обществеността по отношение на това дали управляващата литиево-йонна батерия има тенденция да бъде последователна, тогава кой трябва да носи отговорност за поведението при рециклиране? На 11 септември Националната комисия за развитие и реформи и Министерството на промишлеността и информационните технологии обявиха съвместно, че „съответната технологична политика за рециклиране на акумулаторни батерии за електрически превозни средства (версия от 2015 г.)“ е ясна, ясно е, че автомобилният производител ще се превърне в основното тяло на рециклирането на акумулаторни батерии за електрически превозни средства. Но колко струва това изпълнение? В процеса на производство и потребление на нови енергийни литиеви батерии за превозни средства ще бъдат включени компании за производство на батерии, компании за превозни средства и потребители. Компанията за производство на батерии отговаря за производството на батерии и свързаните с тях системи и сглобяването в съответствие с нуждите на компаниите за превозни средства;

Третирането на отпадъчни литиево-йонни батерии ще бъде разредено, демонтирано, пулверизирано, сортирано, възстановено, киселинно-алкално извличане и т.н., неговият професионализъм не е едностранно постижим от съществуващата компания за производство на литиеви йони и компания за превозни средства. Има експерти, които казват, че с оглед на сложните процедури за динамичния процес на възстановяване на литиево-йонната батерия е най-добре да се възстанови специалният механизъм за възстановяване на батерията.

Експертът каза, че електрическите превозни средства съобщават, че рециклираните и повторно използвани литиево-йонни батерии са нова линия, независимо дали става дума за превозно средство или компания за батерии, ще се изправи пред много предизвикателства. За компаниите за производство на материали за батерии, поради техническия маршрут, бъдещето може да заеме първата възможност в областта на възстановяването на бракувани динамични литиево-йонни батерии. Пъзел 3: Как да си върна? Въпреки че компаниите за производство на батерии могат да заемат определени предимства при възстановяването на литиево-йонни батерии, вече има компания за производство на батерии и специализирана компания за рециклиране, които да участват в този бизнес, но тъй като в момента няма съответен опит, се споменава, че литиево-йонните батерии за захранване несъмнено все още са „неизвестно синьо море“.

Как ще следват стандартите по време на процеса на възстановяване и все още е неизвестно число. Имаше медии, че текущото обновяване на нови енергийни превозни средства, експерти и т.н. в момента се организират за нови енергийни превозни средства, експерти и др.

, дискусии, дискусии и т.н. Компанията за производство на батерии вярва, че захранващата литиева батерия се продава на автомобилната компания, разходите за възстановяване на батерията трябва да бъдат отговорни от автомобилната компания; автомобилната компания вярва, че батерията се използва от потребителите, разходите за възстановяване трябва да се поемат от автомобилната компания и потребителите. И потребителите вярват, че батериите, които купуват, са рециклирани и производителите на превозни средства и батерии трябва да компенсират тази част от загубата. Как да балансираме правата на истинската страна и проблема, който трябва да бъде внимателно разгледан от отдела за вземане на решения.

Освен това моята страна не е въвела съответния механизъм за рециклиране на литиева батерия. Общият метод, възприет в момента, е да се използва методът за възстановяване на никел-водородна, никел-кадмиева, литиево-йонна батерия, подобен на потребителската електроника, и извличане на ценни метали. Тази форма може да реши проблемите с динамичното възстановяване на литиево-йонната батерия в случай на притежание на нова енергийна кола, но ако броят на устойчивите литиево-йонни батерии се е увеличил значително, този метод все още се обсъжда.

Има някои мнения, че това ще бъде един от ефективните начини за решаване на повторното използване на разрешената динамична литиево-йонна батерия. Автомобилният гигант Daimler - Mercedes-Benz наскоро пусна устройство за съхранение на енергия с две ръце на батерии с капацитет от 13 мегавата и редица компании. Има обаче и експерти и различните производители на превозни средства се доставят от различни производители на батерии, а различните модели на една и съща компания за превозни средства могат също да използват различни модели захранващи литиеви батерии, което ще доведе до батерии за съхранение на енергия по отношение на последователност.

Сериозен проблем. Ето защо, има хора от индустрията, че дали отделът за вземане на решения трябва да реши проблема с последователността на етапа на рециклиране, за да разработи съответните унифицирани стандарти от етапа на производство на литиево-йонни батерии. Пъзел 4: Какъв модел се използва? Тъй като все още е "синьо море", какъв модел се използва за захранване на литиево-йонна батерия, а големите компании в момента са в етап на проучване.

Daimler - Mercedes-Benz възстановява проекта за съхранение на енергия от литиево-йонни батерии или ще бъде пуснат в експлоатация през 2016 г., въпреки че е необходимо да се вземат само електрически превозни средства Mercedes-Benz, неизвестни, това може да е превозно средство за рециклиране на мощни литиево-йонни батерии Един от успешните случаи на повторна употреба. Освен това има и бизнес модели на компании за производство на батерии и професионални компании за рециклиране, които да намерите. Като например приемането на BYD в BYD в BYD, работа с компанията за рециклиране на литиево-йонни батерии Greenmei, надявайки се да постигне печеливша ситуация в областта на рециклирането на литиево-йонни батерии чрез популяризиране, експлоатация и експлоатация на електроцентрала за съхранение на енергия и проект за фотоволтаична електроцентрала.

Има и компании за производство на батерии за вътрешна употреба, като Watma за изграждане на рециклирана динамична литиево-йонна батерия след тестване за безопасност, изграждане на станция за съхранение на енергия, разреждане през деня, зареждане през нощта, защита на електричеството, необходимо за дневната фабрика, намаляване на електроенергията на компанията Част от разходите. В допълнение, има също така вътрешни специалисти в индустрията, които могат да се прилагат в електрически триколки, двуколесни, резервно захранване, батерия за съхранение на енергия или метален елемент според различните ситуации на динамичната литиево-йонна батерия за скрап и могат да се използват за метални елементи, които също могат да достигнат целта на стълбата. Независимо от бизнес модела, експертите препоръчват да не се разпръсква с основния бизнес на компанията, в противен случай тя няма да може да получи по-високи икономически ползи.

Освен това, за да се подобри ефективността на възстановяване на захранващата литиево-йонна батерия, да се образува индустрия, е необходимо да се установи специално място за възстановяване, а мястото за рециклиране трябва да е далеч от центъра на града и не трябва да бъде твърде много, за да се предотврати литиево-йонната батерия. Замърсяване на околната среда. В същото време компанията трябва да бъде рециркулирана от компанията и състоянието на "разстройство" в миналото връзка за възстановяване на батерията е предотвратено от предотвратяване на "първото управление на замърсяването" на батерията.