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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
隨著國內新能源汽車銷量的直線上升,新能源汽車動力電池的回收再利用問題也被提及。 “一般來說,動力電池的容量不能用在新能源汽車上,但這並不意味著壞電池已經失去價值,它還可以作為儲能或者相關的供電基站和路燈,低速電動車。”上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良說。
參考國外經驗,包括一般情況,日產都有使用動力電池階梯的成功案例。 “不過,據我了解,所有與此相關的工作還處於理論階段。”中國電池網創始人在清教中表示。
他認為,“國家應出台相關政策引導建立和鼓勵企業參與,共同提高動力電池的回收利用和梯次利用,以免重複資源浪費和鉛酸環境污染環境污染”電池。”。所謂動態鋰電池使用,是指二次使用後的動力電池拆解、檢測和分類,使用後的動力電池通過拆解檢測和分類。
記者了解到,在新能源汽車大規模推廣應用之前,國內鋰電池市場主要集中在3C領域,而由於這些產品的鋰電池容量較小,成本也不高,所以是回收 不夠重視。隨著新能源汽車銷量的增長,車用動力電池需求進一步凸顯。中國汽車工業協會統計數據顯示,今年4月,國內新能源汽車銷量達到10501輛,同比增長154%。
在新能源汽車市場高速增長空間下,動力電池的回收再利用亟待提出。數據顯示,2013年國內鋰電池市場規模超過1100萬千瓦時,其中電動汽車市場(主要是新能源汽車)需求佔比26.52%,超過2.0%。
900萬千瓦時; 2011年,這個數字只有96萬千瓦時。同時,根據高等鋰電產業研究院提供的數據,今年5月,國內手機和筆記本電腦消費鋰電池分別下降2個和4個百分點,而電動汽車和儲能分別上升4個百分點。一個和 1 個百分點。
未來,隨著新能源汽車市場的投放,充滿活力的鋰電池市場需求將迎來爆發式增長。相對於3C產品,新能源汽車動力電池在整車成本中佔比高達30%,而僅電池容量不足80%,就無法再用於新能源汽車。理論上,動力電池淘汰後,將在新能源分佈式電站、平價大本營、路燈、通信基站等方面得到全面應用。
“相對而言,儲能電站在鋰電池上的能量密度較低。”尹成良說。賽迪顧問汽車產業研究部副總經理張倩表示,如果新能源汽車動力電池階梯能夠系統化、規模化,無疑可以降低新能源汽車的生產和使用成本。
據介紹,在此之前,電動汽車生產企業使用的Tesra的18650圓柱電池,從2007年到2012年減少了40%左右。”從目前來看,北京、浙江,包括全國電網,致力於動力電池的強大研究,投入資金,任務用研究項目,但進展相對緩慢。“OfWeek產業研究中心新能源分析師孫東璞”。
“電動車市場還沒有完全開發出來。另外,動力電池的階梯從理論上來說是完全可行的,但在實際運行層面上,還是很多的。”高教院長助理工業鋰電產業研究院在接受采訪時表示。
然而,問題不僅如此。 “在目前的行業情況下,由於我國汽車的電池路線不同,對電池的規格和對電池的要求不一樣,也會造成電池的過多、生產過剩,也是市場'是也是一個比較難做的交易者。”孫東東說。
在技術層面之外,要推動貿易商,顯然也存在產業鏈的問題。在孫冬冬,由於我國新能源汽車產業鏈各自的情況,汽車運營商、電池企業或電池租賃,積極帶動動力電池梯的驅動,難度較大。 “在相關產業鏈還沒有形成完整的閉環之前,也應該更加適當地驅動。
在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-22020年)》中,政府有關部門明確提出“制定動力電池回收管理辦法,建立動力電池步驟和回收管理制度,明確責任,引導動力電池生產企業加強廢舊電池回收利用,鼓勵電池回收企業向專業化發展。
“但是,這個計劃並沒有對回收過程的責任做出具體規定。
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