Elektrikli otobüs akü değişimi sadece 6 dakika

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Eczacılık üniversitesi dün sevk edilecek. Şu anda Jiangning 19 yönlü servis elektrikli otobüsünün aküsünün değiştirilmesi önemlidir. Ülkemizin Jiangsu Eczacılık Üniversitesi Karakter Vinç Yeri&39;ndeki ilk elektrikli otobüs kurtarma santrali dün resmen hizmete girdi.

Şarj istasyonu, Jiangning Bölgesi&39;ndeki Long Sherida Caddesi&39;nin batı tarafında yer alıyor. Şu anda Jiangning 19 numaralı otobüs hattından elektrik hizmeti sağlanması önem taşımakta olup, bu otobüs hattı da ilde hat haline gelmiştir. 2014 Gençlik Olimpiyatları’na yeşil, düşük karbonlu hizmetler sunulacak.

Dün sabah dört tur atacak şekilde aküyü değiştiren muhabir, Jiangning Gaoxin Parkı&39;na girdiğinde doğu tarafında beş adet yeni 19 yönlü otobüsün durduğunu gördü. Jiangning No.&39;nun 19 nolu otobüs hattı şirkete gelecek, güneye Eczacılık Üniversitesi&39;ne, 14 nolu otobüs hattı ise işletmeye açılacak.

Jiangning Şehri&39;nden geçen 5 km uzunluğundaki ve 25 noktadan oluşan hat, gelecekte Jiangning Üniversite Şehri Gençlik Olimpiyat Oyunları&39;na da bağlanabilir. Yangtze Evening News gazetesinin haberine göre, tamamen elektrikli bir otobüste, sıradan bir otomobilin bagajında ​​dokuz küçük kutu gibi duran dokuz adet pil yer alıyor. Yeni enerji sisteminin tasarımından sorumlu olan Nanjing Jinlong Elektrik Mühendisi, tam kapasiteli bir akü setinin 150 kilometre yol kat edebileceğini, 19 yönlü bir otobüsün seyahat hattının 16 kilometre olması planlanıyorsa, hızın 80 kilometre olduğunu ve bir arabanın aküsünün yaklaşık dört tur değiştirileceğini söyledi.

Daha önce Nanjing&39;de iki şarj istasyonu ve Fuzi Tapınağı&39;ndaki Mai Zhenqiao&39;da 119 şarj yığını inşa edilmişti. Bataryanın şarjı iki veya üç saat sürüyor, bu yüzden uzun bekleme süresi gerçek ihtiyacı karşılamıyor, bu yüzden elektrikli vites değiştirme süresi sadece 6-8 dakikaya iniyor. Şüphesiz ki bu da önemli bir artı. Quantang, Yangtze Evening News muhabirlerine yaptığı açıklamada, gerçek operasyonda 19 yolun değişim ve şarj moduna alınacağını söyledi.

Çalışma esnasında elektrik değişimi yapılıyor, gece şarj edebiliyorsunuz. Tüm aracın aküsünün değişmesi şarj istasyonunda sadece 6 ila 8 dakika sürüyor, tüm aracın aküsünün değişmesi ise 6 ila 8 dakika kadar sürüyor! Sezon. Gerçek sürüş esnasında klima, yolcu akışı gibi faktörlerin belirsizliğinden dolayı 3 turda akü değişebilmektedir.

Bay. Xisheng Grup Elektrikli Araç EPC İş Departmanı Müdür Yardımcısı Zhao Xiaodan. Yangzi Evening News, Bootstake elektrik santralindeki 19. otobüs için elektrik aktarma işleminin tamamının şöyle olduğunu bildirdi: Otobüs, şarj elektrik santralinin özel aktarma istasyonuna girdi ve her iki taraftaki elektrik robotları, bilgisayar kontrolünde, araç örtüsünü açtı, aynı anda şarj istasyonunda şarj edilen aküyü çıkarıp yerine aküyü taktı.

İstasyonun yapımında uluslararası lider otomatik çok kutulu hızlı değiştirme ekipmanlarının kullanıldığı, birden fazla kutunun aynı anda değiştirilebildiği ve böylece elektrik alışverişinin hızının artırılabildiği anlaşılıyor. Aynı zamanda şarj istasyonunda özel bir sinyal gösterge ışığı da bulunuyor. - Güçlendirme santralinin sadece otobüs seferleri için kullanılacağını hatırlatan Nanjing Elektrik Tedarik Şirketi Sözcüsü, Pazarlama Departmanı Müdürü&39;nün verdiği bilgiye göre, 19 otobüsten 20&39;si ve ilk parti 10 deneme seferi için hazırlandı.

Nanjing önümüzdeki üç yıl içerisinde birçok sektörde yeni enerji araçlarının tanıtımını da yoğun bir şekilde yapacak. Nanjing enerji tedarik şirketi şu anda Hexi bölgesinde Gençlik Olimpiyat Oyunları&39;na hizmet edecek bir dizi güçlü enerji santrali inşa etmeyi planlıyor. Ayrıca mevcut güçlendirme santrali sadece otobüslere hizmet verebilecek, güçlendirme santraline özel araçlar giremeyecek.

Artık Hefei, Shenzhen ve diğer şehirler, şarj güç hizmetini kabul etmek için özel araçların şarj güç istasyonuna girmesinden sorumlu. Nanjing&39;in şu anda yok. Li Baş Mühendisi Nanjing Jinlong, şunları söyledi.

Elektrikli otobüsler ile normal arabalar arasında fark var mı? 100 kilometre başına maliyet yaklaşık 2 milyon yuan (batarya dahil) ve normal arabaların maliyeti 500.000 yuan. Genel mühendis bir fatura hesaplamış: Saf elektrikli otobüsün 100 kilometre yol kat edeceğini varsayarak, kilometre başına 1 derece elektriğe göre, toplam maliyet 100; normal bir otomobilin 100 kilometre yol kat edeceğini varsayarak, yaklaşık 40 litre yağ, bir litre 7 gres, 280 blok harcıyor. Yani tamamen elektrikli otobüs 180 yuandan fazla maliyetle yüz kilometreden fazla yol kat ediyor.

Ayrıca Ji Post, muhabire saf elektrikli otobüsün manganez bazlı iyon güç lityum-iyon pil kullandığını, geleneksel lityum-iyon pil otobüslerinin ateşlenmesinin kolay olduğunu ve bu pilin bu olguyu etkili bir şekilde önleyebileceğini de tanıttı. Tamamen elektrikli otobüslerde ise yalıtım azaldığında otomatik olarak alarm verilecek ve sürücü hemen elektriğin nereden sızdığını kontrol edecek. Eğilebilir ve anne ve çocuk muhabiri hala özel bir özelliğinin olduğunu görecektir, yani yükselebilir ve eğilebilir! Quantang, bunların elektrikli otobüslerin insanlaştırılmış tasarımı olduğunu söyledi.

Ön ve arka lastiklerde bulunan 6 adet hava yastığı, otobüsün 40 cm yükselmesine yardımcı oluyor. Otobüsü yana yatırdı<000000>lsquo;Yan’Engelli erişimine uygundur. Bu tasarım yolcuların rahat hareket edebilmeleri ve inerken inerken rahat hareket edebilmeleri açısından önemlidir.

Balon olduğu için titreşim daha iyi oluyor ve insanlar içinde daha rahat oturuyor. Soruna gelince, mevsim de ekleniyor: Yoldaki su 15 cm&39;den fazla değil ve araç normal şekilde seyredebiliyor. Muhabir ayrıca 19 numaralı otobüsün önünde iki büyük koltuk olduğunu, mahalle sakinlerinin ise bunun anne ve çocuk koltuğu olduğunu, otobüsün iki koltuğun çok sıkışık olduğunu, özellikle bu tür yolcular için ayarlandığını belirtti.

.