Autobus elektrikoaren txandakako bateria 6 minutu baino ez

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Unibertsitate farmazeutikoa atzo bidaliko dute. Gaur egun, garrantzitsua da Jiangning zerbitzuko 19 noranzkoko autobus elektrikoarentzat bateria aldatzea. Liu Shixinghot Jiangsuko lehen autobus elektrikoa berreskuratzeko nire herrialdeko Farmazia Unibertsitateko Pertsonaia Garabi Lekua atzo jarri zen ofizialki martxan.

Kargatzeko geltokia Jiangning Barrutiko Long Sherida etorbidearen beheko mendebaldean dago. Gaur egun garrantzitsua da Jiangning 19 autobusetik elektrizitate-zerbitzua hornitzeko, eta autobus linea hau probintzian ere linea bihurtu da. Karbono gutxiko zerbitzu berdeak hornituko dira 2014ko Gazte Olinpiar Jokoetan.

Bateria aldatuta lau txanda egiteko atzo goizean, kazetaria Jiangning Gaoxin parkera sartu zen, eta 19 noranzkoko bost autobus berri geldituta ikusi zituen ekialdean. Ulertzen da Jiangning No. 19 autobus linea konpainiara iritsiko da, hegoaldera Farmazia Unibertsitatera, 14.

5 km, 25 gunerekin batera, Jiangning hirian zehar, etorkizuna Jiangning Unibertsitate Hiriko Gazte Olinpiar Jokoetara ere konekta daiteke. Yangtze Evening News-ek jakinarazi zuen autobus elektriko hutsa instalatuta dagoela bederatzi bateriarekin, auto arrunteko ekipajean kokatuta, bederatzi kutxa txiki bezala. Nanjing Jinlong ingeniari elektrikoaren arabera, Nanjing Jinlong ingeniari elektrikoaren arabera, energia sistema berriaren diseinuaz arduratzen dena, edukiera osoko pilen multzo batek 150 kilometro egin ditzake, bidaia-lerroa 19 noranzkoko autobusetik 16 kilometrotara aurreikusita badago, abiadura 80 kilometrokoa da kalkulatzeko, lau biribilka, auto bat aldatu bateria.

Aurretik, Nanjingek bi karga-gune eta 119 karga-pila jasan ditu Mai Zhenqiao-n, Fuzi tenpluan. Bateria bizpahiru orduz kargatzen da, beraz, itxaron denbora luzeak ez ditu benetako beharrak asetzen, beraz, txanda elektrikoaren denbora 6 baino ez da. Zalantzarik gabe, 8 minutuko aipamena da. Quantang-ek Yangtze Evening News kazetariei esan die, benetako funtzionamenduan, 19 errepidek aldatzeko eta kargatzeko modua hartuko dute.

Lanaren erdian, elektrizitatea aldatzen da, eta gauez kargatu dezakezu. Ibilgailuaren aldaketaren bateria osoa 6 eta 8 minutu baino ez da kargatzeko geltokian, eta ibilgailu osoak bateria ordezkatzen du 6 eta 8 minutu bitartean! Denboraldia. Gidatze prozesuan zehar, aire girotua, bidaiarien fluxua bezalako faktoreen ziurgabetasuna dela eta, 3 txandak bateria alda dezakete.

Mr. Zhao Xiaodan, Xisheng Group Electric Vehicle EPC Negozio Saileko zuzendariordea. Yangzi Evening News-ek jakinarazi zuen 19. autobuserako elektrizitatea aldatzeko prozesu osoa bootstake zentralean: autobusa karga-zentralaren aldaketa geltoki esklusibora sartu zen, eta bi aldeetako robot elektrikoek ordenagailuaren kontrolpean, autoaren estalkia ireki zuten, aldi berean bateria kendu bateriaren ordez eta ordeztu kargatutako geltokian kargatutako bateria.

Ulertzen da geltokiaren eraikuntzak nazioarteko kutxa anitzeko ordezkapen bizkorreko ekipamendu automatiko liderra hartzen duela, hainbat kutxak aldi berean ordezkatzen dituela, elektrizitate trukearen abiadura hobetu dezakeela. Aldi berean, kargatzeko geltokian seinale bistaratzeko argi berezi bat ere badago. - Gogoratu indartzeko zentrala autobus zerbitzurako Nanjing Power Supply Company bozeramailearentzat soilik, Marketin Saileko zuzendariak esan zuen 19 autobusetatik 20 eta 10 proba-eragiketen lehen lotea.

Datozen hiru urteetan, Nanjing-ek energia-ibilgailu berriak ere sustatuko ditu hainbat industriatan. Nanjing-en hornikuntza-konpainiak Hexi eremuan gora egiten ari diren zentral ugari eraikitzeko asmoa du, Gazte Olinpiar Jokoei zerbitzatzeko. Horrez gain, egungo indar-zentral honek autobusa soilik zerbitzatu dezake, auto pribatuak ezin dira sartu boost-zentralera.

Orain Hefei, Shenzhen eta beste hiri batzuek auto pribatuen ardura dute kargatzeko zentralean sartzeko kargatzeko energia zerbitzua onartzeko. Nanjing-ek ez dauka oraingoz. Li ingeniari nagusiak, Nanjing Jinlongek esan zuen.

Ba al dago desberdintasunik autobus elektrikoen eta auto arrunten artean? 100 kilometroko kostua 2 milioi yuan ingurukoa da (bateria barne), eta auto arrunten kostua 500.000 yuanekoa da. Ingeniari orokorrak faktura bat kalkulatu du: autobus elektriko hutsak 100 kilometro egingo dituela suposatuz, kilometroko elektrizitate gradu 1aren arabera, orduan kostu osoa 100 da; kotxe arruntak 100 kilometro ditu, 40 litro olio inguru, litro bat 7 hauts, 280 bloke gastatu. Beste era batera esanda, autobus elektriko hutsak ehun kilometro baino gehiago ibiltzen ditu 180 yuan baino gehiago.

Horrez gain, Ji Post-ek kazetariari ere aurkezten dio autobus elektriko hutsak manganesoan oinarritutako ioi-ioi-ioizko bateria ere erabiltzen duela eta ohiko litio-ioizko bateria-autobusak errez errazak direla eta bateria honek eraginkortasunez saihes dezake fenomeno hori. Eta autobus elektriko hutsek automatikoki alarma jarriko dute isolamendua murrizten denean, eta gidariak berehala egiaztatuko du nondik ihes egiten duen elektrikoa. Okertu daiteke, eta amak eta umeak kazetariak ikusiko du oraindik espezialitate berezi bat dagoela, hau da, gora eta okertu daitekeela! Quantang-ek esan zuen hauek autobus elektrikoen diseinu humanizatua direla.

6 airbag daude aurrealdean eta atzeko pneumatikoen aurrean, eta horrek autobusa 40 cm-ko igoera lagun dezake. Autobusa okertu<000000>lsquo;Alboan’Erosoa da ezinduentzako instalazioentzat. Diseinu hau garrantzitsua da bidaiari erosoak kontuan hartzea, eta bidaiariek jaitsi egin dezakete.

Puxika dagoenez, bibrazioa hobea da, eta jendea erosoago dago bertan esertzen da. Arazoari dagokionean, urtaroa gehitzen zaio: errepideko ura ez da 15 cm baino gehiagokoa, eta ibilgailua normal joan daiteke. Kazetariak 19 autobusaren aurrean bi eserleku handiagoak zeudela ere adierazi zuen, eta laurdenak esan zuen ama eta umea direla, autobusak bi aulki eusten dituela estuegi, bidaiari horiek egiteko bereziki ezarrita dagoena.

.