Batería de cambio de autobús eléctrico solo 6 minutos

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

La universidad farmacéutica será enviada ayer. En la actualidad, es importante que el autobús eléctrico de 19 vías de Jiangning cambie la batería. Ayer se puso en funcionamiento oficialmente la primera central eléctrica de recuperación de autobuses eléctricos de la Universidad Farmacéutica de mi país, Character Crane Place, de Liu Shixinghot Jiangsu.

La estación de carga está ubicada en el lado oeste de la parte inferior de Long Sherida Avenue en el distrito de Jiangning. En la actualidad, es importante para el suministro de servicio eléctrico el autobús Jiangning 19, y esta línea de autobús también se ha convertido en una línea en la provincia. Se suministrarán servicios verdes con bajas emisiones de carbono a los Juegos Olímpicos de la Juventud de 2014.

Ayer por la mañana cambié la batería para realizar cuatro vueltas, el reportero entró en el parque Jiangning Gaoxin y vio cinco nuevos autobuses de 19 vías detenidos en el lado este. Se entiende que Jiangning No. La línea de autobús 19 llegará a la empresa, hacia el sur hasta la Universidad Farmacéutica, 14.

Con 5 km y 25 sitios a lo largo de la ciudad de Jiangning, en el futuro también se podrá conectar con los Juegos Olímpicos de la Juventud de la Ciudad Universitaria de Jiangning. El Yangtze Evening News informó que un autobús completamente eléctrico está equipado con nueve baterías, ubicadas en el equipaje de un automóvil común, como nueve cajas pequeñas. Según el ingeniero eléctrico de Nanjing Jinlong, el ingeniero eléctrico de Nanjing Jinlong, responsable del diseño del nuevo sistema de energía, un conjunto de baterías de capacidad completa puede conducir 150 kilómetros, si la línea de viaje está planificada para 16 kilómetros del autobús de 19 vías, la velocidad es de 80 kilómetros para calcular, un automóvil cambia la batería aproximadamente cuatro vueltas.

Anteriormente, Nanjing contaba con dos estaciones de carga y 119 pilones de carga en Mai Zhenqiao, Templo Fuzi. La batería se carga durante dos o tres horas, por lo que el tiempo de espera prolongado no satisface las necesidades reales, por lo que el tiempo de cambio eléctrico es de solo 6 a 8 minutos. Sin duda, es un punto destacado. Quantang dijo a los periodistas de Yangtze Evening News que, en la operación real, 19 carreteras adoptarán el modo de cambio y cobro.

En medio del trabajo se cambia la electricidad y se puede cargar por la noche. Cambiar la batería de un vehículo completo en la estación de carga toma solo de 6 a 8 minutos, y el tiempo de recarga es de 6 a 8 minutos. Durante el proceso de conducción real, debido a la incertidumbre de factores como el aire acondicionado, el flujo de pasajeros, 3 rondas pueden cambiar la batería.

Señor. Zhao Xiaodan, subgerente del Departamento de Negocios EPC de Vehículos Eléctricos del Grupo Xisheng. Yangzi Evening News informó que todo el proceso de cambio de electricidad para el autobús 19 en la central eléctrica de bootstake: el autobús se dirigió a la estación de cambio exclusiva de la central eléctrica de carga, y los robots eléctricos de ambos lados bajo el control de la computadora, abrieron la cubierta del automóvil, al mismo tiempo Retire la batería en lugar de la batería y reemplace la batería que se ha cargado en la estación de carga.

Se entiende que la construcción de la estación adopta el equipo de reemplazo rápido de múltiples cajas automático líder a nivel internacional, múltiples cajas se reemplazan simultáneamente, lo que puede mejorar la velocidad del intercambio de electricidad. Al mismo tiempo, en la estación de carga también hay una luz de señalización especial. - Recuerde que la central eléctrica de refuerzo sólo para el servicio de autobuses portavoz de la Compañía de Suministro de Energía de Nanjing, el Director del Departamento de Marketing dijo que 20 de los 19 autobuses, y el primer lote de 10 operaciones de prueba.

En los próximos tres años, Nanjing también promoverá vigorosamente los vehículos de nueva energía en múltiples industrias. Actualmente, la compañía de suministro de energía de Nanjing está planeando construir una serie de plantas de energía en expansión en el área de Hexi, para servir a los Juegos Olímpicos de la Juventud. Además, esta central de refuerzo actual solo puede dar servicio a autobuses, los vehículos particulares no pueden entrar en la central de refuerzo.

Ahora, Hefei, Shenzhen y otras ciudades están a cargo de que los automóviles privados ingresen a la estación de carga para aceptar el servicio de energía de carga. Nanjing no tiene actualmente. Dijo el ingeniero jefe Li, Nanjing Jinlong.

¿Hay alguna diferencia entre los autobuses eléctricos y los coches convencionales? El coste por cada 100 kilómetros es de unos 2 millones de yuanes (incluida la batería), mientras que el de los coches convencionales es de 500.000 yuanes. El ingeniero general ha calculado la factura: suponiendo que un autobús eléctrico puro recorra 100 kilómetros, con un consumo de 1 grado eléctrico por kilómetro, el coste total es de 100; un coche normal, para 100 kilómetros, necesita unos 40 litros de aceite, 7 litros de gasolina y gasta 280 kilometros. En otras palabras, el autobús eléctrico puro recorre más de cien kilómetros por más de 180 yuanes.

Además, Ji Post también presenta al reportero que el autobús eléctrico puro también utiliza una batería de iones de litio con energía de iones de manganeso, y los autobuses con baterías de iones de litio convencionales son fáciles de incendiar, y esta batería puede prevenir eficazmente este fenómeno. Y los autobuses totalmente eléctricos emitirán una alarma automáticamente cuando se reduzca el aislamiento y el conductor comprobará inmediatamente dónde hay una fuga eléctrica. Se puede inclinar, y la madre y el niño reportero verán que tiene una característica especial: ¡se eleva y se inclina! Quantang explicó que este es el diseño humanizado de los autobuses eléctricos.

Hay 6 bolsas de aire en los neumáticos delanteros y traseros, que pueden ayudar a que el autobús se eleve 40 cm. Inclinó el autobús hacia un lado’Es conveniente para instalaciones para discapacitados. Este diseño es importante para tener en cuenta la comodidad de los pasajeros, y los pasajeros pueden reducirlo cuando descienden.

Como hay un globo, la vibración es mejor y la gente que se sienta en él está más cómoda. En cuanto al problema, se suma la temporada: el agua en la carretera no supera los 15 cm y el vehículo puede circular con normalidad. El reportero también notó que había dos asientos más grandes en la parte delantera del autobús 19, y el cuarto dijo que se trata de la madre y el niño, el autobús tiene dos sillas demasiado apretadas, que está configurado especialmente para tales pasajeros.

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