Power laddning litium batteri återvinning pussel

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Om 2014 är mitt lands nya energibil under det första året i Kina, är 2015 ett helt nytt energibilutbrott. Enligt uppgifter från ministeriet för industri och informationsteknologi, oktober 2015, har mitt land producerat 50 700 nya energifordon, 8 gånger fler än året innan. Om produktionsdata i oktober efteråt kommer det nya energifordonet att exporteras till mer än 300 000 nya energifordon under 2015.

Med ökningen av den nya energibilen dyker återhämtningsproblemet för det dynamiska litiumjonbatteriet upp naturligt. Pussel 1: Vilket ska inte återvinnas? Författaren arbetade på ett nytt forum för energifordonsindustrin i november förra året för att se hur man ser på återvinningen av kraftlitiumjonbatterier? Svaret är: nu med tanke på modet. Enligt expertens synvinkel är antalet nya energifordon under tiden inte mycket.

Den dynamiska litiumjonbatteritekniken är inte mogen. Det kraftfulla litiumjonbatteriet som elimineras skickas i princip tillbaka till forskningsinstitutioner för forskning, så det finns inget behov av att överväga storskalig återvinning. Idag har en månads produktion av nya energifordon i oktober överstigit hälften av den årliga produktionen förra året (2014 års produktion av nya energifordon på 83 900), och med politiska fördelar och den kontinuerliga fördjupningen av alla lokala kampanjer, kommer nya energifordon Social trygghet också att öka avsevärt, ett stort antal kraftlitiumjonbatterier kommer att möta återställningsproblem.

Enligt mitt land Automotive Technology Research Center kommer mitt lands ackumulerade skrotvolym av litiumbatterier för elbilar att nå 120 000 till 170 000 ton år 2020. Under nyligen framgångsrika "mitt lands nya energifordon främjande och tillämpningsrelaterade erfarenhetsutbyte och utvecklingsseminarium" Arbetet med batteriåtervinning bör också läggas ut så snart som möjligt och starta. Det kan ses att problemet med återvinning av dynamiska litiumjonbatterier har blivit ett problem vi måste möta.

Pussel 2: Vem ansvarar för återvinning? För närvarande, industrin och en del av allmänheten angående huruvida drivande litiumjonbatteri har tenderat att vara konsekvent, vem ska då vara ansvarig för återvinningsbeteende? Den 11 september meddelade den nationella utvecklings- och reformkommissionen och ministeriet för industri och informationsteknik gemensamt att "den relevanta policyn för teknik för återvinning av elfordon för lagringsbatteri (2015-version)" är tydlig, det är klart att biltillverkaren kommer att bli huvuddelen av det elektriska fordonet som används för återvinning av ackumulatorbatterier. Men hur mycket kostar denna implementering? I produktionen och konsumtionsprocessen av litiumbatterier för nya energifordon kommer det att involvera batteriproduktionsföretag, fordonsföretag och konsumenter. Batteriproduktionsföretaget ansvarar för att tillverka batterier och tillhörande system, och montera i enlighet med fordonsföretagens behov;.

Behandling av förbrukade litiumjonbatterier kommer att urladdas, demonteras, pulveriseras, sorteras, hus-återvinnas, syra-basextraktion, etc., dess professionalism är inte det befintliga litiumjonproduktionsföretaget och fordonsföretaget ensidigt möjligt. Det har funnits experter som säger att med tanke på de komplicerade procedurerna för den dynamiska litiumjonbatteriåterställningsprocessen, är det bäst att återställa den dedikerade batteriåterställningsmekanismen.

Experten sa att elfordon rapporterade att litiumjonbatterier som återvinns och återanvänds var en ny linje, oavsett om det är ett fordonsföretag eller batteriföretag, kommer att möta många utmaningar. För batterimaterialproduktionsföretag, på grund av den tekniska vägen, kan framtiden uppta den första möjligheten inom området för skrotat dynamiskt litiumjonbatteriåtervinning. Pussel 3: Hur tar man tillbaka? Även om batteriproduktionsföretag kan uppta vissa fördelar vid återvinning av litiumjonbatterier, finns det redan ett batteriproduktionsföretag och ett specialiserat återvinningsföretag som ska vara involverade i denna verksamhet, men eftersom det för närvarande inte finns någon relevant erfarenhet, hänvisas det till att det kraftfulla litiumjonbatteriet utan tvekan fortfarande är ett "okänt blått hav".

Hur standarder kommer att följa under återställningsprocessen, och det är fortfarande ett okänt antal. Det har funnits media som den pågående förnyelsen av nya energifordon, experter m.m. är för närvarande organiserade för nya energifordon, experter m.m.

, diskussioner, diskussioner osv. Batteriproduktionsföretaget anser att litiumbatteriet säljs till fordonsföretaget, kostnaden för batteriåtervinning bör ansvara av fordonsföretaget; fordonsföretaget anser att batteriet används av konsumenterna, återvinningskostnaden ska bäras av fordonsföretaget och konsumenterna. Och konsumenterna anser att batterierna de köper är återvunna, och fordons- och batteritillverkarna bör ta igen denna del av förlusten. Hur man balanserar den sanna partens rättigheter och problemet som bör övervägas noggrant av beslutsfattande avdelning.

Dessutom har mitt land inte infört motsvarande kraftlitiumbatteriåtervinningsmekanism. Den allmänna metoden som för närvarande används är att använda återvinningsmetoden för nickel-väte, nickel-kadmium, litiumjonbatterier liknande hemelektronik, och utvinna värdefulla metaller. Denna form kan lösa dynamiska litiumbatteriåtervinningsproblem vid ägande av nya energibilar, men om antalet fjädrande litiumjonbatterier har ökat avsevärt diskuteras denna metod fortfarande.

Det har förekommit vissa åsikter om att det kommer att vara ett av de effektiva sätten att lösa återanvändningen av det lösta dynamiska litiumjonbatteriet. Biljätten Daimler - Mercedes-Benz lanserade nyligen en tvåhands batterienergilagringsenhet med en kapacitet på 13 megawatt och ett antal företag. Men det finns också experter, och olika fordonstillverkare levereras av olika batteritillverkare, och olika modeller av samma fordonsföretag kan också använda olika modeller av kraftlitiumbatterier, vilket kommer att orsaka energilagringsbatterier när det gäller konsistens.

Allvarligt problem. Därför finns det en branschinsiders att om beslutsfattande avdelningen ska lösa konsekvensproblemet i återvinningssteget för att utveckla motsvarande enhetliga standarder från kraftlitiumbatteriproduktionsstadiet. Pussel 4: Vilken modell används? Eftersom det fortfarande är ett "blått hav", vilken modell används för återvinning av litiumjonbatterier, och stora företag befinner sig för närvarande i utforskningsstadiet.

Daimler - Mercedes-Benz återvinner litiumjonbatteriets energilagringsprojekt eller kommer att tas i drift 2016, även om det bara är nödvändigt att endast ta Mercedes-Benz elfordon okända, kan detta vara ett fordonsföretag för kraftfull litiumjonbatteriåtervinning Ett av de framgångsrika fallen av återanvändning. Dessutom finns det även affärsmodeller för batteriproduktionsföretag och professionella återvinningsföretag att hitta. Såsom mottagandet av BYD i BYD i BYD, som arbetar med återvinningsföretaget för litiumjonbatterier Greenmei, i hopp om att uppnå en win-win-situation inom området för kraftlitiumjonbatteriåtervinning genom främjande, drift och drift av energilagringskraftverk och solcellsprojekt.

Det finns också batteriproduktionsföretag för att leverera intern användning, som Watma för att bygga ett återvunnet dynamiskt litiumjonbatteri efter säkerhetstestning, bygga en kraftlagringsstation, ladda ur under dagen, ladda på natten, skydda den el som krävs för dagtidfabriken, minska företagets el En del av kostnadsutgifterna. Dessutom finns det också branschinsiders som kan användas i elektriska trehjulingar, tvåhjuliga, reservströmförsörjning, energilagringsbatteri eller metallelement beroende på olika situationer för det dynamiska litiumjonbatteriet för skrot, och som kan användas för metallelement, som också kan nå stegen Syfte. Oavsett affärsmodell rekommenderar experter att inte skingras med företagets huvudverksamhet, annars kommer det inte att kunna få högre ekonomiska fördelar.

Dessutom, för att förbättra återvinningseffektiviteten för kraftlitiumjonbatteriet, bilda en industri, är det nödvändigt att etablera en speciell återvinningsplats, och återvinningsplatsen bör vara långt från stadens centrum och bör inte vara för mycket för att förhindra litiumjonbatteriet. Miljöföroreningar. Samtidigt bör företaget återcirkuleras av företaget, och "störning" tillståndet i det förflutna batteriåtervinningslänken förhindras från att förhindra batteriets "första föroreningsstyrning".