Необходимо создать механизмы переработки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Благодаря высокой скорости, нулевым выбросам, отсутствию необходимости в дополнительных картах, все большему количеству электромобилей, электровелосипеды становятся предпочтительным выбором для масс. В настоящее время 98% электромобилей используют свинцово-кислотные аккумуляторы. Срок службы этих батарей составляет более 3 лет, у некоторых — менее двух лет.

Большое количество свинцово-кислотных аккумуляторов создало трудности в их эффективной утилизации. Автор узнал, что после приобретения квалифицированной компанией-закупщиком автор не снимается, а только разбирается аккумулятор, выливается из него кислотный раствор, а затем снимается свинцовая плата. Вода, почва и т. д.

вокруг компании возникнет риск заражения. С ростом количества свинцово-кислотных аккумуляторов увеличивается и число «мелких кредиторов» переработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Возьмем в качестве примера уезд Чжанпин провинции Шаньдун. В 2014 году в ходе спецоперации «Почва» было задействовано 9 руководителей мелких нефтеперерабатывающих заводов, что составило 15% от доли расследования.

Поэтому усиление управления восстановлением свинцово-кислотных аккумуляторов является настоятельной необходимостью. Фактически, в соответствии с национальными требованиями, производителями, договорами купли-продажи, завод должен нести ответственность за вопросы переработки и обращения с аккумуляторными батареями. Но в реальной жизни, в глазах производителей и продавцов, отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы становятся «горячим салатом».

Автору стало известно, что стоимость безвредной переработки отработанных батареек по стандартам слишком высока, и компания не желает ее возмещать. Производители безвредно обработали комплект батареек и почти 100 юаней. В настоящее время все еще существуют некоторые уязвимые места в нормативном регулировании утилизации отработанных аккумуляторных батарей.

С одной стороны, у государства нет наказания для производителей батареек, не занимающихся переработкой; с другой стороны, нет соответствующей субсидии на утилизацию отработанных батареек. Уровень переработки отработанных аккумуляторов производителем невысок. В связи с этим автор считает, что необходимо решить проблему переработки отработанных батареек, и запланировать это как можно раньше.

Во-первых, обязательные правила внедрения процесса восстановления аккумуляторных батарей будут использоваться для стандартизации производителей и продавцов. При покупке электромобиля продавцу будут предоставлены депозиты за отходы и переработку. После сдачи отработанной батареи в соответствии с правилами вы можете вернуть залог.

Возврата нет, восстановительный депозит не возвращается. Ундовад рассеется. Продавцы электромобилей и аккумуляторов, если они не заряжаются в соответствии с правилами, не перерабатывают, не сдают на переработку и наказываются соответствующими ведомствами.

Во-вторых, соответствующим ведомствам необходимо создать централизованное место утилизации отработанных батареек. Свинцово-кислотные аккумуляторы всех марок электровелосипедов и электромобилей можно ремонтировать с помощью профессиональных технологий. Их повторно вводят в эксплуатацию, при серьезных повреждениях они не подлежат ремонту, передаются на квалифицированные перерабатывающие предприятия, занимающиеся очисткой регенеративного металла.

Третий — введение экологических субсидий. Определенный фонд экологических субсидий для отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов и дилеров, имеющих квалификацию по переработке. В зависимости от количества переработанных свинцово-кислотных аккумуляторов могут быть утверждены стандарты субсидий, и компания поощряет новые технологии для разработки аккумуляторов.

Авторское подразделение: Бюро по охране окружающей среды уезда Ичжэн провинции Шаньдун Ляочэн Оригинальное название: Необходимо создать механизм переработки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.