Dynamiczna bateria litowa „na emeryturze” czarteruje nową firmę energetyczną, aby wejść na rynek recyklingu plaż

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Dostawca przenośnych elektrowni

9 marca krajowy producent akumulatorów wielbłądów ogłosił, że firma zaproponowała zainwestowanie 5 miliardów juanów w budowę dynamicznego projektu parku produkcyjnego dotyczącego utylizacji i regeneracji drabiny akumulatorów litowo-jonowych grupy wielbłądów. Po tym wszystkim przewiduje się, że w 2025 r. powstanie roczny proces odzysku. Około 300 000 ton zużytych dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych i odpowiadająca im moc produkcyjna materiału elektrody dodatniej, realizacja rocznej wartości wyjściowej około 75 miliardów juanów.

To nie pierwszy przypadek związany z recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych. W rzeczywistości w 2013 r. pierwszy nowy akumulator litowo-jonowy o dużej mocy zainwestowany w 2014 r. wejdzie w „okres emerytalny”, zgodnie z wymogami ochrony środowiska i normami politycznymi. Z powodu tego czynnika, konstruowanie mechanizmu odzyskiwania mocy z akumulatora litowo-jonowego jest coraz wyższe.

Z danych statystycznych branży motoryzacyjnej w moim kraju wynika, że ​​sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wyniosła 777 000 na okres trzech lat, w sumie około 1,8 miliona pojazdów, co stanowi ponad 50% rynku światowego. Szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych powoduje również szybki rozwój rynku recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. CITIC Securities spodziewa się, że odzyskiwanie akumulatorów litowo-jonowych w 2020 r. będzie bliskie 40 GWH, a odzyskiwanie akumulatorów litowo-jonowych w 2022 r. będzie bliskie 70 GWH .

Wobec tego nie jest jeszcze uformowana, ale oczekuje się, że przebije się przez rynek w skali 10 miliardów juanów po kolejnych czterech latach, jako akcje wielbłąda, mocniejsze akumulatory litowo-jonowe i powiązane firmy energetyczne, z wydajności ekonomicznej i niedostatku zasobów, zobacz to. Potencjalne możliwości biznesowe w zakresie recyklingu dynamicznego akumulatora litowo-jonowego. W rzeczywistości, we wzroście cen surowców w górnym biegu, a fabryka pojazdów w dolnym biegu przeszła presję „dotowanego wznowienia”, firma produkująca akumulatory litowo-jonowe poszukuje ścieżki wyjścia na obu końcach, a także odzyskuje moc akumulatora litowo-jonowego Jest zbudowany.

Rozwój zamkniętego łańcucha przemysłowego jest równoczesny lub stanie się wielkim ciastem dla tych firm, aby uzyskać rentowność. Warto jednak zauważyć, że Zhang Zhiyong, zastępca dyrektora Automobile Brand Research Center w moim kraju, powiedział Zhang Zhiyong, że „Nawet w przyszłości perspektywy branży można zobaczyć na obecnym etapie, odzyskiwanie baterii nie jest pożądanym zyskiem. " Rynek, ale fundament, który umożliwia front-end branży.

Nowe możliwości rynku różnią się od tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem, a nowe pojazdy energetyczne są wykorzystywane jako bateria składająca się z kranu, niklu, manganu i litu jako źródła zasilania. Akumulator litowo-jonowy do zasilania domowego jest ważny to akumulator litowo-jonowy. Chociaż istnieje przyjazna dla środowiska zaleta czystości.

Jednak jego bateria ma również „problemy” z żywotnością. Poinformowano, że gdy pojemność akumulatora zostanie zmniejszona do 60% -80% pojemności początkowej, zastąpi to efektywny okres użytkowania konstrukcji. Dlatego żywotność akumulatora samochodu osobowego wynosi na ogół 4-6 lat, a elektryczny pojazd użytkowy jest znacznie dłuższy niż doba, prędkość jest bardziej efektywna, a akumulator ma tylko około 3 lata.

Oznacza to, że krajowe nowe pojazdy energetyczne w Chinach w 2014 r. będą skłonne powitać „okres emerytalny” litowo-jonowego akumulatora mocy w 2018 r. Niedawno ogłoszono raport badawczy, mając na uwadze lata 2014-2017, dostawy krajowego litu energetycznego. Akumulatory -jonowe miały 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH i 39,2GWH, aw ciągu najbliższych trzech lat nadal oczekuje się, że CAGR utrzyma 30%.

Oczekuje się, że powyższe wyniesie blisko 40 GWH w 2020 r., a radykalne odzyskiwanie akumulatorów litowo-jonowych wyniesie blisko 70 GWH w 2022 r. Zgodnie z zawartą wartością metalu, poziom 70 GWH spowoduje załamanie rynku odzyskiwania energii z akumulatorów litowo-jonowych przez wielkość 100 miliardów juanów. To niewątpliwie bardzo atrakcyjny rynek, który pilnie potrzebuje redukcji kosztów.

Kiedy powyższe akcje wielbłądów ogłosiły zawiadomienie, firma aktywnie zaangażowała się w dziedzinie odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych w 2017 roku. Produkt do regeneracji akumulatorów litowo-jonowych Power stworzy „podwójny” recykling recyklingu akumulatorów samochodowych i zasilania akumulatorów litowo-jonowych z dotychczasowa działalność firmy. Zamknięty łańcuch przemysłowy, firma osiągnie zielony i cyrkularny rozwój w nowej energetyce.

W rzeczywistości, wraz z mocą, rynek odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych ma się rozwijać. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy wiele wiodących firm zaczęło dodawać układ kodu. W sierpniu 2017 r. oświadczenie Guoxuana o zaawansowanych technologiach pokazuje, że Lanzhou Jinxuan, który znajduje się w Lanzhou w Chinach, założył 50 milionów juanów w Anhui, Gansu, utworzył dwie firmy zajmujące się technologią recyklingu zasobów baterii w Jinshan, Gansu, które są wykorzystywane do angażowania się w moc.

Odzysk, demontaż i przetwarzanie akumulatorów litowo-jonowych, współpraca między nimi prowadzi do komplementarnego łańcucha przemysłowego, co z kolei włącza połączenie między surowcami w obwodzie litowym a odzyskiem akumulatorów. Ponadto, jako nieliczne firmy krajowe, firma wyprodukowała również mocny akumulator litowo-jonowy oraz pojazd elektryczny, BYD wdrożyła również budowę łańcuchów recyklingowych w systemie wewnętrznym: poprzez Fabrykę Baolong, współpracując z dealerami, dokończ usuwanie baterii litowo-jonowych, test , Ponowne użycie; przez Huizhou Material Factory, aby zakończyć demontaż i recykling zużytych materiałów akumulatorowych. Ostatnio IPO znajduje się w Ningde Times, wcześniej układ w dziedzinie recyklingu.

W 2015 r. Ningde Times przekazał spółce zależnej Ningde i Sheng Shares 69,02%, a główna działalność została przejęta pod kontrolę Guangdong Bang Ping nad zużytą baterią litowo-jonową i włączyła ją w zakres konsolidacji. Ponadto Green Mei, Huayou Cobalt, Chiny AV Lithium Electric i inne firmy zajmujące się produkcją baterii oraz powiązane firmy również aktywnie planują dynamiczne pola recyklingu baterii litowo-jonowych.

Warto wspomnieć, że potężna firma zajmująca się bateriami litowo-jonowymi konkuruje w obszarze recyklingu, może nie tylko optymistycznie patrzeć na perspektywy rynku recyklingu, ale także ze względu na wzrost kosztów surowców w fazie początkowej, co prowadzi do stresu. W ogłoszonym 28 lutego Performance Express China University wskazał, że spadek wydajności firmy wynikał z tego, że w 2017 r. generalnie spadała cena krajowych akumulatorów litowo-jonowych, a ceny surowców wtórnych wzrosły. Anxin Securities 13 marca marża zysku brutto działu zaawansowanych technologicznie dynamicznych baterii litowo-jonowych Guoxuan wyniosła 37.

91% w I półroczu 2017 r., spadek o 10,8 punktów procentowych w porównaniu do 48,71% w 2016 r.; Marża zysku brutto na serwisie akumulatorów w I półroczu 2017 roku wyniosła 24.

76%, co oznacza spadek o 1,78 punktu procentowego w porównaniu do 26,54% w 2016 r.; marża zysku brutto działalności związanej z bateriami litowo-jonowymi Rilevo Power w pierwszej połowie 2017 r. wyniosła 31.

91%, w porównaniu do 2016 roku 39,11% zmniejszyło się o 7,2 pp.

Rynek recyklingu jest w przeciwieństwie do potężnego rynku recyklingu akumulatorów litowo-jonowych, ale Zhang Zhiyong powiedział reporterowi Times Weekly, że rynek ten nadal nie może być rynkiem, cały system recyklingu nie został utworzony, „trochę nowej energii samochody będą miały Zobowiązanie do odkupu, ale teraz ogólnie rzecz biorąc, gwarancja nowej firmy energetycznej jest nadal stosunkowo niska, a także była duża liczba akumulatorów.” Jednak zdaje sobie również sprawę, że budowa dynamicznego systemu odzyskiwania baterii litowo-jonowych jest bardzo nieunikniona, moc baterii litowo-jonowej ma silne zanieczyszczenie, niewłaściwe odzyskiwanie, bez względu na to, czy jest to w społeczeństwie, czy środowisku, jest bardzo szkodliwe.

Chociaż na dłuższą metę, podczas procesu produkcji baterii, surowce można poddać recyklingowi, a firma odnosi korzyści ekonomiczne. Z punktu widzenia firmy, odzyskiwanie akumulatorów nie jest rynkiem poszukującym zyskownego rynku, ale fundamentem front endu łańcucha przemysłowego. Nie można ignorować faktu, że nowy recykling akumulatorów samochodowych do pojazdów energetycznych w moim kraju wiąże się z wieloma problemami: przepisy i regulacje dotyczące recyklingu nie są doskonałe, z jednej strony rząd nie ukończył nowego specjalnego prawodawstwa dotyczącego recyklingu akumulatorów samochodowych do pojazdów energetycznych; z drugiej strony moc Bateria nie osiągnęła standaryzacji, kształtu baterii, budowy bieguna, materiału zewnętrznej obudowy itp.

Docelowa technologia recyklingu nie została jeszcze wdrożona. W branży powszechnie uważa się, że ścieżka recyklingu akumulatorów litowo-jonowych na bazie odpadów, bezpieczny demontaż, ochrona środowiska, gwarancja jakości produktu i technologia ponownego wykorzystania są nadal powszechnym problemem, z którym boryka się branża, i nie ma potrzeby wspólnego ustanawiania kompleksowego systemu recyklingu , znormalizowany system standardowy i potężne Narodowe Centrum Badań Inżynieryjnych, aby zapewnić zdrowy rozwój dynamicznej branży odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych. W rzeczywistości, odkąd Rada Stanu z 2012 r. ogłosiła „Plan rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w zakresie oszczędzania energii i nowej energii (2012-2020)”, departamenty rządowe ogłosiły „Główne Biuro Rady Państwa ds. przyspieszania nowych pojazdów energetycznych”, ” pojazdy elektryczne Polityka technologii dynamicznego recyklingu akumulatorów (2015)”.

26 lutego Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych itp. Kto zanieczyszcza rządy, oznacza, że ​​firmy energetyczne i producenci samochodów ponoszą nieostrą odpowiedzialność za problem recyklingu dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. W związku z tym Zhang Zhiyong przeanalizował, że w budowie kanału recyklingu zużytej baterii udział wszystkich ogniw w łańcuchu branżowym jest nierealny.

Rząd powinien być zdominowany przez firmę motoryzacyjną, „firma samochodowa stoi przed konsumentami. Jest to kluczowe ogniwo łączące produkcję nowej energii samochodowej i konsumentów, co jest również najbardziej efektywnym sposobem dla firm motoryzacyjnych. Jednak podczas dwóch sesji Chen Hong, przedstawiciel Narodowego Kongresu Ludowego i Shanghai Automobile Group, powiedział, że na tym etapie dynamiczny system odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych w moim kraju nie jest wystarczająco dobry, a fabryka pojazdów jest trudna do zasilania akumulatora litowo-jonowego dla wszystkie sprzedane pojazdy.Nowy samochód sprzedaje pełne zarządzanie cyklem życia końcowego recyklingu.

„Zaleca się badanie kwalifikacji odzysku nowych pojazdów energetycznych, stopniową eliminację zacofanych technologii, firm przyjaznych środowisku”. Jeśli chodzi o recykling dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych, obecnie istnieją ważne aspekty eksploracji przemysłu krajowego, w tym utylizacja stopniowa, utylizacja regeneracyjna itp. Zużyte baterie są przekazywane do demontażu, wydobywania surowców, nieszkodliwego przetwarzania odpadów i innych ogniw związanych z wykorzystaniem energii odnawialnej.

Warto zauważyć, że choć wiele kapitału wchodzi w obszar recyklingu, to z obecnego rozwoju branży jest jeszcze krótki okres czasu. Zhang Zhiyong powiedział w dzienniku Times Weekly, że „rynek można uformować tak, aby zobaczyć cały rynek nowych samochodów energetycznych, jeśli osiągnie miliony produkcji i sprzedaży rocznie, dojrzałość rynku recyklingu nie stanowi problemu, ale następne dwa lub trzy lata Nie w tej chwili ”. .

SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI
Po prostu powiedz nam swoje wymagania, możemy zrobić więcej niż możesz sobie wyobrazić.
Wyślij zapytanie
Chat with Us

Wyślij zapytanie

Wybierz inny język
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktualny język:Polski