Er moeten mechanismen voor het recyclen van afgedankte loodzuuraccu&39;s worden opgezet

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Omdat ze snel zijn, geen uitstoot hebben en geen kaarten nodig hebben, worden elektrische voertuigen steeds populairder. Elektrische fietsen worden de voorkeurskeuze voor de massa. Momenteel maakt 98% van de elektrische voertuigen gebruik van loodaccu&39;s. De levensduur van deze batterijen bedraagt ​​meer dan 3 jaar, sommige zelfs minder dan 2 jaar.

Het aantal loodaccu&39;s zorgt ervoor dat de effectieve verwijdering ervan een uitdaging vormt. De auteur heeft vernomen dat na de overname door het gekwalificeerde overnamebedrijf de auteur niet wordt verwijderd, maar dat alleen de batterij wordt gedemonteerd, de zuuroplossing erin wordt gegoten en vervolgens het loden bord wordt verwijderd. Het water, de grond, etc.

rondom het bedrijf bestaat het risico op besmetting. Naarmate het aantal loodaccu&39;s toeneemt, neemt ook het aantal &39;kleine aanbieders&39; van de verwerkte loodaccu toe. Neem bijvoorbeeld de provincie Shandong, district Zhangping. In 2014 waren er in het kader van de speciale actie &39;bodem&39; 9 kleine raffinaderijen die verantwoordelijk waren voor 15% van het onderzoek.

Daarom is het van groot belang om het beheer van de terugwinning van loodzuuraccu&39;s te verbeteren. In feite zou de fabriek, conform de nationale vereisten, producenten en verkoop- en aankoopovereenkomsten, verantwoordelijk moeten zijn voor de recycling en verwerking van batterijen. Maar in de praktijk zijn afgedankte loodaccu&39;s in de ogen van producenten en verkopers een puinhoop.

De auteur kwam erachter dat de kosten voor onschadelijke verwerking van afgedankte batterijen volgens de normen te hoog zijn en dat het bedrijf niet bereid is om deze kosten te verhalen. Fabrikanten hebben een set batterijen onschadelijk behandeld en bijna 100 yuan. Er zijn momenteel nog enkele zwakke punten in de regelgeving rondom de afgedankte batterij.

Enerzijds kent de staat geen strafmaatregel voor niet-recyclende batterijfabrikanten, anderzijds is er geen sprake van een overeenkomstige subsidie ​​voor de terugwinning van afgedankte batterijen. De mate waarin de fabrikant oude batterijen terugwint, is niet hoog. De auteur is van mening dat we het probleem van de recycling van afgedankte batterijen moeten oplossen en dat we hier zo vroeg mogelijk mee moeten beginnen.

Ten eerste worden de verplichte voorschriften voor de invoering van batterijrecycling gebruikt om fabrikanten en verkoopfabrikanten te standaardiseren. Bij aankoop van een elektrische auto ontvangt de verkoper afval- en statiegeld. Nadat u het volgens de voorschriften bij de oude batterij heeft ingeleverd, kunt u het statiegeld teruggeven.

Geen restitutie, de borgsom wordt niet terugbetaald. Verwijder het blad. Verkopers van elektrische voertuigen en batterijen die niet volgens de voorschriften opladen, recyclen niet, worden door de bevoegde diensten gestraft.

Ten tweede moeten de relevante afdelingen een centrale inzamelplaats voor batterijafval opzetten. Loodaccu&39;s van alle merken elektrische fietsen en elektrische voertuigen kunnen met professionele techniek worden gerepareerd. Ze worden opnieuw in gebruik genomen; ze kunnen niet worden gerepareerd door grondige schade, en worden overgedragen aan gekwalificeerde verwerkingsbedrijven die regeneratief metaal zuiveren.

De derde is het invoeren van milieusubsidies. Een bepaald milieusubsidiefonds voor afgedankte loodaccu&39;s en handelaren met verwerkingskwalificaties. De subsidienormen kunnen worden goedgekeurd op basis van het aantal gerecyclede loodzuuraccu&39;s en het bedrijf heeft nieuwe technologieën voor de ontwikkeling van accu&39;s gestimuleerd.

Auteur: Shandong Liaocheng Yizheng County Environmental Protection Bureau Oorspronkelijke titel: Er moet een mechanisme worden opgezet voor het recyclen van afgedankte loodaccu&39;s.