ကမ်းခြေပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်ကိုရယူရန် စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီအသစ် "အငြိမ်းစားကာလ" ပဋိဉာဉ်ပြုထားသော လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ

2022/04/08

ရေးသားသူ - IflowpowerPortable Power Station ပေးသွင်းသူ

ပြည်တွင်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူကုလားအုတ်ရှယ်ယာများက ကုမ္ပဏီသည် ကုလားအုတ်အုပ်စု၏ သွက်လက်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလှေကားအသုံးပြုမှုနှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းပန်းခြံပရောဂျက်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အတွက် ယွမ် ၅ ဘီလီယံရင်းနှီးမြှပ်နှံရန် အဆိုပြုကြောင်း မတ် ၉ ရက်တွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကိုဖွဲ့စည်းရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ စွန့်ပစ်လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတန်ချိန် 300,000 ခန့်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအား၊ နှစ်စဉ်ထွက်ကုန်တန်ဖိုး ယွမ် 75 ဘီလီယံခန့်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ၎င်းသည် ပထမဆုံးကိစ္စမဟုတ်ပေ။ အမှန်မှာ၊ 2013 တွင်၊ 2014 ခုနှစ်တွင် ရင်းနှီးမြှပ်နှံထားသော ပထမဆုံး စွမ်းအင်ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးလိုအပ်ချက်များနှင့် မူဝါဒစံနှုန်းများဖြင့် "အနားယူကာလ" သို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အကြောင်းအရင်းအရ၊ ပြန်လည်ရယူရန် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီယန္တရားကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။

ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ကိန်းဂဏန်းအချက်အလက်များအရ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ရောင်းချမှုသည် 777,000 သို့ရောက်ရှိပြီး စုစုပေါင်းကားအစီးရေ 1.8 သန်းခန့်ဖြင့် သုံးနှစ်ကြာပြီး ကမ္ဘာ့စျေးကွက်၏ 50% ကျော်ရှိသည်။ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ လျင်မြန်သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သွက်လက်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်ကို လျင်မြန်စွာချဲ့ထွင်နိုင်စေသည်၊ CITIC Securities မှ 2020 တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရရှိမှုသည် 40GWH နီးပါးရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ 2022 လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူမှုသည် 70GWH နီးပါးရှိမည်ဟု CITIC Securities မှမျှော်လင့်ပါသည်။ .

ယင်း၏မျက်နှာစာတွင် ၎င်းသည် မဖွဲ့စည်းရသေးသော်လည်း လာမည့်လေးနှစ်အကြာတွင် ကုလားအုတ်ရှယ်ယာများ၊ ပိုမိုအားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့် ဆက်စပ်စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် ယွမ် ၁၀ ဘီလီယံဖြင့် စျေးကွက်ကို ဖြတ်ကျော်သွားဖွယ်ရှိသည်။ စီးပွားရေး ထိရောက်မှု နှင့် အရင်းအမြစ် ရှားပါးခြင်း တို့ ကြောင့် ဖြစ်သည် ။ တက်ကြွသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရာတွင် အလားအလာရှိသော စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းများ။ အမှန်မှာ၊ အထက်ပိုင်းကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်ပြီး ရေအောက်ယာဉ်စက်ရုံသည် "subsidized resumption" ဖိအားကို ကျော်ဖြတ်ကာ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီသည် အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပြတ်တောက်သွားမည့်လမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေနေပြီး ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရရှိရေး၊ တည်ဆောက်ထားသည်။

ကြိုးဝိုင်းပိတ်စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း သို့မဟုတ် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် ဤကုမ္ပဏီများအတွက် ကိတ်မုန့်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ် သုတေသနစင်တာမှ လက်ထောက်ညွှန်ကြားရေးမှူး Zhang Zhiyong က "အနာဂတ်စက်မှုလုပ်ငန်း အလားအလာများကို လက်ရှိအဆင့်မှ မြင်တွေ့နိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် အမြတ်အစွန်းမဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “ စျေးကွက်, ဒါပေမယ့်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ရှေ့ဆုံးမှခွင့်ပြုသောအခြေခံအုတ်မြစ်။

စျေးကွက်အခွင့်အလမ်းသစ်များသည် သမားရိုးကျလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များနှင့် ကွဲပြားပြီး စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုအဖြစ် နှိပ်၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် လီသီယမ်တို့ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသည့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များကို ဘက်ထရီအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ ပြည်တွင်းပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အရေးကြီးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတရှိပေမယ့် သန့်ရှင်းတဲ့ အားသာချက်ရှိပါတယ်။

သို့သော်၊ ၎င်း၏ဘက်ထရီသည်အသက်တာအတွက် "ပြဿနာများ" လည်းရှိသည်။ ဘက်ထရီပမာဏသည် ကနဦးစွမ်းရည်၏ 60% -80% သို့ လျော့သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်း၏ ထိရောက်သောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အစားထိုးလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးသည်တင်ကားဘက်ထရီ၏ ထိရောက်သောသက်တမ်းမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် 4-6 နှစ်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်သည် နေ့စဥ်ထက် များစွာပိုရှည်သည်၊ အရှိန်ပိုမိုထိရောက်ပြီး ဘက်ထရီသည် 3 နှစ်ခန့်သာရှိသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ 2014 ခုနှစ်တွင် တရုတ်ပြည်တွင်းရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် 2018 ခုနှစ်တွင် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ "အနားယူကာလ" ကို ကြိုဆိုရန် ဆန္ဒရှိကြမည်ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် လေ့လာမှုအစီရင်ခံစာအရ၊ 2014-2017 ခုနှစ်အတွက် ပြည်တွင်းပါဝါလီသီယမ် တင်ပို့ရောင်းချမှုများ၊ -ion ​​ဘက်ထရီ 5.9GWh, 7.

0GWH၊ 30.5GWH နှင့် 39.2GWH အသီးသီးရှိပြီး လာမည့်သုံးနှစ်အတွင်း CAGR သည် 30% ဆက်လက်ထားရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

အထက်ပါအချက်များသည် 2020 တွင် 40GWH နီးပါးရှိမည်ဟုမျှော်လင့်ရပြီး radical lithium-ion ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် 2022 ခုနှစ်တွင် 70GWH နီးပါးရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပါရှိသောသတ္တုတန်ဖိုးအရ 70GWH အဆင့်သည် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့်စျေးကွက်ကို ချိုးဖျက်မည်ဖြစ်သည်။ ယွမ် 100 ဘီလီယံပမာဏအားဖြင့်။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် အရေးတကြီး လိုအပ်နေသည့် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ကုလားအုတ်ရှယ်ယာများကို အသိပေးကြေငြာသည့်အခါ ကုမ္ပဏီသည် 2017 ခုနှစ်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေးနယ်ပယ်တွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment သည် မော်တော်ယာဥ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပါဝါလစ်သီယမ်အိုင်ယွန်ဘက်ထရီများကို "နှစ်ဆ" ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏လက်ရှိလုပ်ငန်း။ Closed-loop “စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၊ ကုမ္ပဏီသည် စွမ်းအင်စက်မှုလုပ်ငန်းအသစ်တွင် အစိမ်းရောင်နှင့် မြို့ပတ်ရထား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

တကယ်တော့၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့်လိုက်ပါသွားသော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဈေးကွက်ကို ချဲ့ထွင်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့်ခြောက်လအတွင်း၊ ဦးဆောင်ကုမ္ပဏီများသည် ကုဒ်ပုံစံကို စတင်ထည့်သွင်းခဲ့ကြသည်။ 2017 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Guoxuan ၏ နည်းပညာမြင့်ကြေငြာချက်အရ တရုတ်နိုင်ငံ၊ Lanzhou တွင်ရှိသော Lanzhou Jinxuan သည် Anhui, Gansu တွင် ယွမ်သန်း 50 ကို တည်ထောင်ထားပြီး Jinshan, Gansu တွင် ဘက်ထရီအရင်းအမြစ်များပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာကုမ္ပဏီနှစ်ခုကို တည်ထောင်ထားကြောင်းပြသထားသည်။ ပါဝါ။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်ရယူခြင်း၊ ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း၊ နှစ်ခုကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် လစ်သီယမ်ပတ်လမ်းကုန်ကြမ်းနှင့် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ပြောင်းလဲစေသည့် ဖြည့်စွက်စက်မှုကွင်းဆက်ကို ရရှိစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီအနည်းစုအနေဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် အားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ BYD သည် အတွင်းပိုင်းစနစ်တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကွင်းဆက်များတည်ဆောက်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်- Baolong Factory မှတဆင့် ကုန်သည်များနှင့် ပူးပေါင်းကာ ဖယ်ရှားခြင်းကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စမ်းသပ်မှု၊ ပြန်လည်အသုံးပြုမှု၊ Huizhou Material Factory မှတဆင့် အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီပစ္စည်းများကို ဖျက်သိမ်းပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို အပြီးသတ်ရန်။ မကြာသေးမီက IPO သည် အစောပိုင်းက ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနယ်ပယ်ရှိ အဆင်အပြင်ဖြစ်သော Ningde Times တွင်ရှိသည်။

2015 ခုနှစ်တွင် Ningde Times သည် လုပ်ငန်းခွဲ Ningde နှင့် Sheng Shares 69.02% ကို ကျော်ဖြတ်ပြီး ပင်မလုပ်ငန်းကို စွန့်ပစ်လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ဂွမ်ဒေါင်းဘက္ထရီ၏ ထိန်းချုပ်မှုထဲသို့ သိမ်းယူကာ ပေါင်းစည်းမှုနယ်ပယ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ထို့အပြင် Green Mei၊ Huayou Cobalt၊ China AV Lithium Electric နှင့် အခြားဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီများသည် သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် နယ်ပယ်များကို တက်ကြွစွာ ပုံစံထုတ်လျက်ရှိသည်။

အားကောင်းသောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီသည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နေရာသို့ ပြိုင်ဆိုင်နေခြင်းဖြစ်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဈေးကွက်၏ အလားအလာများကို အကောင်းမြင်ရုံသာမက အမြတ်အစွန်းကို ဖိစီးစေသော ကုန်ကြမ်းစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၈ ရက်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် Performance Express တွင် ကုမ္ပဏီ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုသည် 2017 ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်းပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ယေဘုယျအားဖြင့် ကျဆင်းနေပြီး ရေဆန်ကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း China University မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။ Anxin Securities သည် မတ်လ 13 ရက်နေ့တွင် Guoxuan ၏ နည်းပညာမြင့် လှုပ်ရှားနေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ စုစုပေါင်းအမြတ်ငွေမှာ 37 ဖြစ်သည်။

၂၀၁၇ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ၉၁ ရာခိုင်နှုန်း၊ 2017 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဘက်ထရီဝန်ဆောင်မှု၏ စုစုပေါင်းအမြတ်ငွေမှာ 24 ဖြစ်သည်။

76%, 2016 ခုနှစ်တွင် 26.54% နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် 1.78 ရာခိုင်နှုန်းအမှတ်များကျဆင်းသွား; 2017 ပထမနှစ်ဝက်တွင် Rilevo ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ စုစုပေါင်းအမြတ်အမြတ်မှာ 31 ဖြစ်သည်။

91%, 2016 နှင့် 39.11% နှိုင်းယှဉ်လျှင် 7.2 ရာခိုင်နှုန်းအချက်များလျော့နည်းသွားသည်။

ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်သည် အားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စျေးကွက်အစား အစားထိုးဈေးကွက်တွင် ရှိနေသော်လည်း Zhang Zhiyong ကမူ ဤဈေးကွက်သည် စျေးကွက်မဖြစ်နိုင်သေးကြောင်း၊ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်တစ်ခုလုံးကို မဖွဲ့စည်းရသေးကြောင်း Zhang Zhiyong က Times Weekly သတင်းထောက်အား ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ကားများကို ပြန်လည်ဝယ်ယူမည်ဟု ကတိကဝတ်ပြုထားသော်လည်း ယခုအခါ အလုံးစုံ စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီအသစ်၏ အာမခံချက်မှာ နည်းပါးနေသေးပြီး ဘက်ထရီ အများအပြားလည်း ရှိနေပါသည်။" သို့သော်၊ တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေးစနစ်ကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် ရှောင်လွှဲ၍မရ၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် ပြင်းထန်သော ညစ်ညမ်းမှု၊ လူ့အဖွဲ့အစည်းအတွင်း သို့မဟုတ် ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလွန်အန္တရာယ်များစေကာမူ မလျော်ကန်သော ပြန်လည်ရယူမှုကိုလည်း အသိအမှတ်ပြုပါသည်။

ရေရှည်တွင် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကုန်ကြမ်းများကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ကုမ္ပဏီသည် စီးပွားရေး အကျိုးကျေးဇူးများ ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏အမြင်အရ၊ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် အမြတ်အစွန်းရှိသောစျေးကွက်ကိုရှာဖွေသည့်စျေးကွက်မဟုတ်ဘဲ စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ ရှေ့ဆုံးမှဖောင်ဒေးရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျစ်လျူမရှုထားသောအရာမှာ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ပြဿနာများစွာရှိပါသည်- ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေများနှင့် စည်းမျဉ်းများသည် ပြီးပြည့်စုံခြင်းမရှိပါ၊ တစ်ဖက်တွင်မူ အစိုးရသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ပါဝါသိုလှောင်မှုဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း အထူးဥပဒေအသစ်ကို အပြီးသတ်မလုပ်ဆောင်နိုင်သေးပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပါဝါ ဘက်ထရီသည် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်မှု၊ ဘက်ထရီ၏ပုံသဏ္ဍာန်၊ တိုင်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ အပြင်ဘက် ကာဗာပစ္စည်းစသည်တို့ကို သဘောမပေါက်ပါ။

ပစ်မှတ်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာကို မလုပ်ဆောင်ရသေးပါ။ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှမောင်းနှင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လမ်းကြောင်း၊ ဘေးကင်းရေးဖျက်သိမ်းမှု၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးအာမခံချက်နှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်ကြုံတွေ့နေရသည့် ဘုံပြဿနာများရှိနေသေးကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် ယုံကြည်ကြပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်ကို ပူးတွဲတည်ထောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေး လုပ်ငန်း၏ ကျန်းမာစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် စံပြုစံနစ်နှင့် အစွမ်းထက်သော အမျိုးသားအင်ဂျင်နီယာ သုတေသနစင်တာ။ အမှန်တကယ်တော့ စွမ်းအင်ချွေတာရေးနဲ့ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား စက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး စီမံကိန်း (၂၀၁၂-၂၀၂၀)" ကို နိုင်ငံတော်ကောင်စီက ကြေငြာပြီးကတည်းက အစိုးရနဲ့ သက်ဆိုင်တဲ့ ဌာနတွေက "စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်တွေ အရှိန်မြှင့်ဖို့ နိုင်ငံတော်ကောင်စီ အထွေထွေရုံး" ကို ကြေငြာခဲ့ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများ Dynamic Battery Recycling Technology Policy (2015)”။

ဖေဖော်ဝါရီ ၂၆ ရက်က စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန၊ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန စသည်တို့ကို အစိုးရက ဘယ်သူက ရှုတ်ချတယ် ဆိုတာကတော့ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ သွက်လက်တဲ့ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ပြဿနာအတွက် တာဝန်မကင်းဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Zhang Zhiyong သည် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လမ်းကြောင်းကို တည်ဆောက်ရာတွင် စက်မှုကွင်းဆက်ရှိ ချိတ်ဆက်မှုအားလုံး၏ ပါဝင်မှုသည် လက်တွေ့မကျကြောင်း သုံးသပ်ခဲ့သည်။

အစိုးရအနေနဲ့ မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီကို လွှမ်းမိုးထားသင့်ပါတယ်” ဟု မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီသည် သုံးစွဲသူများကို ရင်ဆိုင်နေရကြောင်း၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးနှင့် သုံးစွဲသူများကို ချိတ်ဆက်ရန် အဓိကချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများအတွက် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းလည်းဖြစ်သည်။ အမျိုးသားပြည်သူ့ကွန်ဂရက်နှင့် Shanghai Automobile Group မှ ကိုယ်စားလှယ် Hong က ဤအဆင့်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေးမူဝါဒစနစ်သည် အသံလုံလုံလောက်လောက်မရှိသည့်အပြင် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံသည် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို လုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ရောင်းချထားသော ကားများအားလုံး။ ကားအသစ်သည် နောက်ဆုံးပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ ဘဝလည်ပတ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုကို ရောင်းချသည်။

"စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ပြန်လည်ရယူခြင်းဆိုင်ရာ အရည်အချင်း၊ နည်းပညာကို နောက်သို့တဖြည်းဖြည်း ဖယ်ရှားခြင်း၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သောကုမ္ပဏီများကို လေ့လာရန် အကြံပြုထားသည်။" ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ အဆင့်သုံး၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစသည်ဖြင့် ပြည်တွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းရှာဖွေရေးတွင် လက်ရှိတွင် အရေးကြီးသောကဏ္ဍများရှိပါသည်။ အမှိုက်များကို ဖြုတ်တပ်ရန်၊ ကုန်ကြမ်းထုတ်ယူရန်၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို အန္တရာယ်ကင်းစွာ ကုသခြင်းနှင့် အခြားပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအသုံးပြုနိုင်သည့် ချိတ်ဆက်မှုများ။

အရင်းအနှီးများစွာဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နေရာသို့ ရောက်ရှိလာသော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှသည် အချိန်တိုတောင်းနေသေးသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ Zhang Zhiyong က Times Weekly သတင်းထောက်တွင် "စွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်တစ်ခုလုံးကိုမြင်ရန်စျေးကွက်ကိုဖွဲ့စည်းနိုင်သည်၊ တစ်နှစ်လျှင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ရောင်းချမှုသန်းပေါင်းများစွာရောက်ရှိပါကပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်၏ရင့်ကျက်မှုသည်ပြဿနာမရှိပါ၊ သို့သော်နောက်နှစ်သို့မဟုတ် သုံးနှစ် ဒီအချိန်မှာ မဟုတ်ဘူး" .

ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ
သင်၏လိုအပ်ချက်များကိုသာပြောပြပါ။ သင်စိတ်ကူးနိုင်သည့်အတိုင်းကျွန်ုပ်တို့လုပ်နိုင်သည်။
သင့်ရဲ့စုံစမ်းရေးကော်မရှင်ပေးပို့ပါ
Chat with Us

သင့်ရဲ့စုံစမ်းရေးကော်မရှင်ပေးပို့ပါ

အခြားဘာသာစကားတစ်ခုကိုရွေးချယ်ပါ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
လက်ရှိဘာသာစကား:ဗမာ