Коргошун-кислота аккумуляторлорунун калдыктарын кайра иштетүү механизмдерин түзүү зарыл

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Тез, нөлдүк эмиссия менен, карталарды көтөрүүнүн кереги жок, барган сайын көбүрөөк электр унаалары, электр велосипеддери массалар үчүн артыкчылыктуу тандоо болуп калышат. Учурда электр унааларынын 98% коргошун-кислота аккумуляторлорун колдонот. Бул батареянын иштөө мөөнөтү 3 жылдан ашык, кээ бирлери эки жылдан аз.

Коргошун-кислота батареяларынын саны натыйжалуу утилдештирүү үчүн кыйынчылыктарды жаратты. Автор квалификациялуу компанияны сатып алгандан кийин авторду алып салбай, бир гана аккумуляторду демонтаждап, андагы кислота эритмесин төгүп, андан кийин коргошун тактасын алып салышарын билди. Суу, топурак ж.б.

компаниянын айланасында булгануу коркунучу пайда болот. Коргошун-кислоталуу аккумуляторлордун санынын кебейушу менен кайра иштетилген коргошун-кислота аккумуляторунун «майда кредиторлорунун» саны кебейууде. Мисал катары Шаньдун провинциясын, Чжанпин округун алалы, 2014-жылы, 2014-жылы "топурак" өзгөчө иш-аракетинде, 9 майда мунай иштетүүчү лидерлер, тергөөнүн үлүшүнүн 15% түзөт.

Ошондуктан, коргошун-кислота батареяларын калыбына келтирүү башкарууну күчөтүү зарыл. Чындыгында, улуттук талаптарга, өндүрүүчүлөргө, сатуу жана сатып алуу келишимдерине ылайык, завод батареяны кайра иштетүү жана иштетүү маселелерине жооп бериши керек. Бирок чыныгы жашоодо өндүрүүчүлөрдүн жана сатуучулардын көз алдында коргошун-кислота аккумуляторлорунун калдыктары ысык салатка айланат.

Автор калдык батареяларды зыянсыз тазалоонун баасы стандарттарга ылайык өтө жогору экенин жана компания калыбына келтирүүнү каалабай турганын билди. Өндүрүүчүлөр батарейкалардын топтомун жана 100 юаньга жакын зыянсыз мамиле кылышкан. Азыркы учурда, калдык батареянын жөнгө салуучу байланышында дагы эле кээ бир кемчиликтер бар.

Бир жагынан мамлекетте аккумуляторду кайра иштетпеген өндүрүүчүлөр үчүн жаза жок; экинчи жагынан, калдык батареяларды калыбына келтирүү үчүн тиешелүү субсидия жок. Өндүрүүчүнүн калдык батареяларды калыбына келтирүүсү жогору эмес. Ушуну эске алып, автор биз аккумулятордун калдыктарын кайра иштетүү маселесин чечип, мүмкүн болушунча эртерээк пландаштырышыбыз керек деп эсептейт.

Биринчиден, аккумуляторду калыбына келтирүүнү киргизүү боюнча милдеттүү ченемдер өндүрүүчүлөрдү жана сатуучу өндүрүүчүлөрдү стандартташтыруу үчүн колдонулат. Электр унаасын сатып алууда сатуучу тарап таштандыларды жана кайра иштетилген депозиттерди алат. Регламентке ылайык калдык батареяга кайтып келгенден кийин, депозитти кайтарып бере аласыз.

Кайтаруу жок, калыбына келтирүү депозити кайтарылбайт. Undovad dissumber. Электр унаалары жана аккумулятор саткандар нормативдик талаптарга ылайык заряддалбаса, кайра иштетпей, кайра иштетилбей, тиешелүү бөлүмдөр тарабынан жазаланат.

Экинчиден, тиешелүү ведомстволор аккумулятордун калдыктары үчүн борборлоштурулган жерди уюштуруу керек. Бардык маркадагы электр велосипеддеринин жана электр унааларынын коргошун-кислота аккумулятору үчүн аларды кесиптик технология менен оңдоого болот. Алар кайра пайдаланууга берилет; аларды кылдат бузулуу менен оңдоого болбойт, квалификациялуу кайра иштетүүчү ишканаларга өткөрүп берүү, регенеративдик металлды тазалоо.

Үчүнчүсү – экологиялык субсидияларды киргизүү. Коргошун-кислота аккумуляторлорунун калдыктары жана тазалоо квалификациясы бар дилерлер үчүн белгилүү бир экологиялык субсидия фонду. Кайра иштетилген коргошун-кислота аккумуляторлорунун санына ылайык, субсидиялоо стандарттары бекитилиши мүмкүн жана компания аккумуляторду иштеп чыгуу үчүн жаңы технологияны кубаттады.

Author бирдиги: Shandong Liaocheng Yizheng округунун курчап турган чөйрөнү коргоо бюросу Түп нускасы: Коргошун-кислота аккумуляторунун калдыктарын кайра иштетүү механизми түзүлүшү керек.