Кубаттуу литий батареясын кайра иштетүү табышмак

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

2014 Кытайдын биринчи жылында менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаа болсо, 2015 таптакыр жаңы энергетикалык унаа эпидемиясы болуп саналат. Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин маалыматы боюнча, 2015-жылдын октябрында менин өлкөм 50 700 жаңы энергетикалык унааларды чыгарды, бул өткөн жылга салыштырмалуу 8 эсеге көп. Октябрда өндүрүш маалыматтары кийинчерээк болсо, жаңы энергия унаасы 2015-жылы 300,000ден ашык жаңы энергия унааларына экспорттолот.

Жаңы энергетикалык унаанын көбөйүшү менен динамикалык литий-иондук батареяны калыбына келтирүү маселеси табигый түрдө пайда болду. Табышмак 1: Кайсынысы кайра иштетилбеши керек? Автор өткөн жылдын ноябрында жаңы энергетикалык унаа өнөр жай форумунда иштеген, литий-иондук батареяларды кайра иштетүүнү кантип көрүү керек? Жооп: азыр моданы эске алуу. Эксперттин көз карашы боюнча, учурда жаңы энергетикалык унаалардын саны көп эмес.

Динамикалык литий-иондук батареянын технологиясы жетилген эмес. Жок кылынган литий-иондук батарейка негизинен кайра изилдөө үчүн илимий мекемелерге жөнөтүлөт, ошондуктан масштабдуу кайра иштетүүнү кароонун кереги жок. Бүгүн, октябрда жаңы энергетикалык унаалардын бир айлык өндүрүшү өткөн жылдын жылдык өндүрүшүнүн жарымынан ашты (2014-жылы жаңы энергетикалык унаанын жылдык өндүрүшү 83,900), ал эми саясаттын артыкчылыгы жана бардык жергиликтүү жарнамаларды үзгүлтүксүз тереңдетүү менен, жаңы энергетикалык унаалар Социалдык коопсуздук да олуттуу түрдө көбөйөт, кубаттуу литий-иондук батарейкалардын көп саны калыбына келтирүү маселелерине туш болот.

Менин өлкөмдүн Automotive Technology изилдөө борборунун маалыматы боюнча, 2020-жылга чейин, менин өлкөмдүн электр унаа кубаттуулугу литий батарейкасынын калдыктарынын көлөмү 120,000ден 170,000 тоннага чейин жетет. Акыркы ийгиликтүү "Менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаа жылдыруу жана колдонуу менен байланышкан тажрыйба алмашуу жана өнүктүрүү семинары" Батареяны калыбына келтирүү иши да мүмкүн болушунча тезирээк пландалып, башталышы керек. Динамикалык литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү маселеси биз туш болгон көйгөйгө айланганын көрүүгө болот.

Табышмак 2: Кайра иштетүү үчүн ким жооптуу? Азыркы учурда, өнөр жай жана кээ бир коомчулук айдоо литий-иондук батарейка ырааттуу болууга умтулган же жокпу, анда кайра иштетүү жүрүм-туруму үчүн ким жооп бериши керек? 11-сентябрда, Улуттук өнүктүрүү жана реформалоо комиссиясы жана Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги биргелешип "тиешелүү электр транспорт каражатын сактоочу батарейканы кайра иштетүү технологиясы саясаты (2015-жылдагы версия)" ачык-айкын, бул унаа өндүрүүчүсү электр унаасынын негизги органы болуп калаары анык экенин жарыялады. Бирок бул ишке ашыруу канча турат? жаңы энергия транспорттук литий батареяларды өндүрүү жана керектөө жараянында, ал батарея өндүрүү компанияларды, транспорт компанияларды жана керектөөчүлөрдү тартат. Батарея өндүрүүчү компания аккумуляторлорду жана аны менен байланышкан системаларды өндүрүүгө жана транспорт компанияларынын керектөөлөрүнө ылайык чогултууга жооптуу;

Таштандыларды литий-иондук батарейкаларды тазалоо разряддалат, демонтаждалат, майдаланат, сорттолот, үй-калыбына келтирилет, кислота-базалык экстракция, ж.б., анын кесипкөйлүгү литий-ионду өндүрүүчү компания жана транспорттук компания бир тараптуу жетишүүгө мүмкүн эмес. Эксперттер динамикалык литий-иондук батареяны калыбына келтирүү процессинин татаал процедураларын эске алуу менен, батареяны калыбына келтирүү үчүн атайын механизмди калыбына келтирүү эң жакшы деп айтышат.

Эксперттин айтымында, электр унаалары кайра иштетилген жана кайра колдонулган литий-иондук батарейкалар жаңы линия болуп саналат, ал унаа ишканасы болобу же аккумулятордук компания болобу, көптөгөн кыйынчылыктарга туш болот. Аккумулятордук материалдарды өндүрүүчү компаниялар үчүн техникалык маршрутка байланыштуу, келечекте динамикалык литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү тармагында биринчи мүмкүнчүлүк болушу мүмкүн. Табышмак 3: Кантип калыбына келтирүү керек? Батарея өндүрүүчү компаниялар литий-иондук батарейканы калыбына келтирүүдө белгилүү бир артыкчылыктарга ээ болсо да, бул бизнес менен алектене турган аккумуляторду өндүрүүчү компания жана атайын кайра иштетүүчү компания бар, бирок азыркы учурда тиешелүү тажрыйба жок болгондуктан, литий-иондук аккумулятор батареясы дагы эле "белгисиз көк деңиз" деп аталат.

Калыбына келтирүү процессинде стандарттар кандай аткарылат жана ал азырынча белгисиз сан. ЖМКлар жаңы энергетикалык унаалардын азыркы жаңылануусу, эксперттер ж.б.у.с. учурда жаңы энергетикалык унаалар үчүн уюштурулган, эксперттер, ж.б.

, талкуулар, талкуулар ж.б. Батарея өндүрүштүк компания электр литий батарейканы унаа компанияга сатылат деп эсептейт, батареяны калыбына келтирүү наркы унаа компания тарабынан жооптуу болушу керек; унаа компаниясы аккумуляторду керектөөчүлөр колдонот деп эсептейт, калыбына келтирүү наркын унаа компаниясы жана керектөөчүлөр көтөрүшү керек, ал эми керектөөчүлөр сатып алган аккумуляторлор кайра иштетилет деп эсептешет жана унаа жана аккумуляторду өндүрүүчүлөр жоготуунун бул бөлүгүн толтурушу керек. Чыныгы тараптын укуктарын кантип теңдештирүү керек жана чечим кабыл алуу бөлүмү тарабынан кылдаттык менен каралышы керек болгон көйгөй.

Мындан тышкары, менин өлкөм тиешелүү кубаттуулуктагы литий батареясын кайра иштетүү механизмин киргизе элек. Учурда кабыл алынган жалпы ыкма никель-водороддун, никель-кадмийдин, керектөөчү электроникага окшош литий-иондук батареянын калыбына келтирүү ыкмасын алуу жана баалуу металлдарды алуу. Бул түрү жаңы энергетикалык унаага ээлик кылган учурда динамикалык литий батареясын калыбына келтирүү көйгөйлөрүн чече алат, бирок ийкемдүү литий-иондук батарейкалардын саны кыйла көбөйгөн болсо, бул ыкма дагы эле талкууланат.

Бул чечилген динамикалык литий-иондук батареяны кайра колдонууну чечүүнүн натыйжалуу жолдорунун бири болот деген пикирлер бар. Автоунаа гиганты Daimler - Mercedes-Benz жакында эле кубаттуулугу 13 мегаватт болгон эки колдуу аккумулятордук энергияны сактоочу түзүлүштү жана бир катар компанияларды ишке киргизди. Бирок, ошондой эле эксперттер бар, жана ар кандай унаа өндүрүүчүлөр ар кандай батарея өндүрүүчүлөр тарабынан камсыз кылынат, жана бир эле унаа компаниянын ар кандай моделдери, ошондой эле ырааттуулугу жагынан энергия сактоочу батарейкаларды себеп болот электр литий батарейкалардын ар кандай моделдерин колдонушу мүмкүн.

Олуттуу көйгөй. Ошондуктан, чечим кабыл алуу бөлүмү күч литий батарея өндүрүү стадиясында тиешелүү бирдиктүү стандарттарды иштеп чыгуу үчүн кайра иштетүү стадиясында ырааттуулугун көйгөйдү чечүү керекпи деген өнөр жай инсайдерлери бар. Табышмак 4: Кандай модель колдонулат? Ал дагы эле "көк деңиз" болгондуктан, литий-иондук батареяны калыбына келтирүү үчүн кандай модель колдонулат жана ири компаниялар учурда чалгындоо стадиясында.

Daimler - Mercedes-Benz литий-иондук аккумулятордук энергияны сактоо долбоорун калыбына келтирет же 2016-жылы ишке киргизилет, бирок белгисиз Mercedes-Benz электр унааларын гана алуу керек болсо да, бул күчтүү литий-иондук аккумуляторду кайра иштетүү үчүн унаа ишканасы болушу мүмкүн. Мындан тышкары, ошондой эле табуу үчүн батарея өндүрүү компаниялардын жана кесиптик кайра иштетүүчү компаниялардын бизнес моделдери бар. Мындай BYD жылы BYD кабыл алуу, литий-иондук батарейканы кайра иштетүү компаниясы Greenmei менен иш алып баруу, жылдыруу, иштетүү жана энергия сактоочу электр станциясы жана фотоэлектр станциясынын долбоору аркылуу электр литий-иондук батарейканы кайра иштетүү тармагында утуп алган кырдаалга жетүү үчүн үмүт.

Ошондой эле ички колдонууну камсыз кылуу үчүн аккумулятор өндүрүүчү компаниялар бар, мисалы Watma коопсуздук сыноодон өткөндөн кийин кайра иштетилген динамикалык литий-иондук батарейканы куруу, электр сактоо станциясын куруу, күндүз разряддоо, түнкүсүн кубаттоо, күндүзгү фабрика үчүн зарыл болгон электр энергиясын коргоо, компаниянын электр энергиясын азайтуу чыгымдардын бир бөлүгү. Мындан тышкары, электр трициклдеринде, эки дөңгөлөктүү, резервдик электр энергиясы менен камсыздоодо, энергияны сактоочу батареяда же металл элементте колдонула турган динамикалык литий-иондук батареянын ар кандай жагдайларына ылайык өнөр жай инсайдерлери бар жана металл элементтери үчүн колдонулушу мүмкүн, алар да тепкичке жете алат. Кандай бизнес моделине карабастан, эксперттер компаниянын негизги бизнеси менен таркатпоону сунушташат, антпесе ал жогорку экономикалык пайда ала албайт.

Мындан тышкары, электр литий-иондук батареянын калыбына келтирүү натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн, өнөр жайын түзүү, ал атайын калыбына келтирүү ордун түзүү зарыл, жана кайра иштетүү жайгашкан шаардын борборунан алыс болушу керек жана литий-иондук батареянын алдын алуу үчүн өтө көп болбошу керек. Айлана-чөйрөнүн булганышы. Ошол эле учурда, компания компания тарабынан кайра жүгүртүүгө тийиш, жана өткөн батареяны калыбына келтирүү шилтемеси "тартипсиздик" абалы батареянын "биринчи булганышы башкаруу" алдын алуу алдын алуу.