전원 충전 리튬 배터리 재활용 퍼즐

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

2014년이 중국 건국 원년의 신에너지차라면, 2015년은 확실히 신에너지차의 대유행입니다. 공업정보화부의 2015년 10월 자료에 따르면, 우리나라는 신에너지자동차 50,700대를 생산하였는데, 이는 전년 대비 8배나 많은 수치입니다. 10월 이후 생산자료에 따르면, 2015년 신에너지차 수출은 30만 대를 돌파할 것으로 예상된다.

신에너지 자동차가 증가함에 따라, 동적 리튬 이온 배터리의 회복 문제가 자연스럽게 표면화되었습니다. 퍼즐 1: 재활용해서는 안 될 것은? 저자는 작년 11월에 새로운 에너지 자동차 산업 포럼에서 일하면서 전력 리튬 이온 배터리 재활용을 어떻게 볼 것인지 알아보았습니다. 답은 다음과 같습니다. 이제 패션을 고려합니다. 전문가의 견해에 따르면, 현재 신에너지 자동차의 수는 많지 않습니다.

동적 리튬 이온 배터리 기술은 아직 성숙되지 않았습니다. 폐기된 리튬이온 배터리는 기본적으로 연구를 위해 연구기관으로 다시 보내지므로, 대규모 재활용을 고려할 필요가 없습니다. 오늘, 10월 신에너지차 단월 생산량은 작년 연간 생산량(2014년 신에너지차 연간 생산량 8만3900대)의 절반을 넘어섰고, 정책적 우위와 모든 지방 프로모션의 지속적인 심화에 따라, 신에너지차 사회보장도 대폭 향상되고, 대량의 전력용 리튬이온 배터리는 회수 문제에 직면하게 될 것입니다.

우리나라 자동차기술연구센터에 따르면, 2020년까지 우리나라의 전기차용 리튬배터리 누적 폐기물량은 12만~17만톤에 달할 것으로 전망된다. 최근 성공리에 개최된 “국내 신에너지 자동차 보급 및 응용 관련 경험 교류 및 개발 세미나”에서 배터리 회수 작업도 조속히 착수돼야 할 것으로 보인다. 동적 리튬 이온 배터리의 재활용 문제는 우리가 직면해야 할 문제로 떠올랐습니다.

퍼즐 2: 누가 재활용을 담당하는가? 현재 업계와 일부 대중은 주행 리튬 이온 배터리가 일관성을 유지하는 경향이 있는지에 대해 논의하고 있는데, 그렇다면 누가 재활용 행동에 대한 책임을 져야 하는가? 9월 11일 국가발전개혁위원회와 공업정보화부는 공동으로 "관련 전기자동차 축전지 재활용 기술 정책(2015년 버전)"이 명확하다고 발표했으며, 자동차 제조업체가 전기자동차 사용 축전지 재활용의 주체가 될 것이 분명합니다. 하지만 이 구현은 얼마나 될까요? 신에너지 자동차용 리튬 배터리의 생산 및 소비 과정에서는 배터리 생산 회사, 자동차 회사, 소비자가 참여하게 됩니다. 배터리 생산 회사는 배터리 및 관련 시스템을 생산하고, 자동차 회사의 요구에 따라 조립하는 일을 담당합니다.

폐리튬이온전지의 처리는 배출, 해체, 분쇄, 분류, 주택회수, 산-염기 추출 등으로 이루어지며, 그 전문성은 기존의 리튬이온 생산기업과 자동차 기업이 일방적으로 달성할 수 있는 것이 아니다. 전문가들은 리튬 이온 배터리의 동적 복구 프로세스가 복잡하기 때문에 전용 배터리 복구 메커니즘을 통해 복구하는 것이 가장 좋다고 말합니다.

전문가는 전기 자동차에서 리튬 이온 배터리를 재활용하고 재사용하는 것은 새로운 분야라고 보고, 자동차 기업이든 배터리 회사이든 많은 어려움에 직면하게 될 것이라고 말했습니다. 배터리 소재 생산 기업의 경우 기술적 경로로 인해 향후 폐기된 동적 리튬 이온 배터리 회수 분야에서 첫 번째 기회를 차지할 수 있습니다. 퍼즐 3: 회수하는 방법? 배터리 생산 회사는 전력 리튬 이온 배터리 회수에서 일정한 이점을 차지할 수 있지만, 이 사업에 관여할 배터리 생산 회사와 전문 재활용 회사가 이미 있지만 현재 관련 경험이 없기 때문에 전력 리튬 이온 배터리는 의심할 여지 없이 여전히 "알려지지 않은 푸른 바다"라고 언급됩니다.

복구 과정에서 표준이 어떻게 적용될지는 아직 알 수 없습니다. 현재 신에너지차의 갱신이 계속되고 있다는 보도가 있었는데, 전문가 등이 이에 대해 언급했다. 현재는 신에너지자동차, 전문가 등을 대상으로 조직되어 있습니다.

, 토론, 토론, 등등 배터리 생산업체는 전력용 리튬 배터리가 자동차 회사에 판매되므로, 배터리 회수 비용은 자동차 회사가 부담해야 한다고 믿고, 자동차 회사는 배터리가 소비자에 의해 사용되므로, 회수 비용은 자동차 회사와 소비자가 부담해야 한다고 믿고, 소비자는 자신이 구매한 배터리가 재활용되므로, 자동차 및 배터리 제조업체가 이 손실의 일부를 메워야 한다고 믿습니다. 진정한 당사자의 권리를 어떻게 균형 있게 조절할 것인가, 그리고 의사결정 부서에서 신중하게 고려해야 할 문제는 무엇인가.

또한, 우리나라에서는 이에 상응하는 전원형 리튬 배터리 재활용 제도를 도입하지 않았습니다. 현재 일반적으로 채택되고 있는 방법은 가전제품과 유사한 니켈-수소, 니켈-카드뮴, 리튬이온 배터리의 회수방법을 취하고 이를 통해 유가금속을 추출하는 것입니다. 이러한 형태는 신에너지 자동차를 소유한 경우 동적 리튬 배터리 회수 문제를 해결할 수 있지만, 회복성이 있는 리튬 이온 배터리의 수가 크게 증가한 경우 이 방법은 아직 논의되고 있습니다.

일부에서는 이것이 분해된 동적 리튬이온 배터리의 재활용 문제를 해결하는 효과적인 방법 중 하나가 될 것이라는 견해도 있었습니다. 자동차 거대 기업인 다임러-메르세데스-벤츠는 최근 13메가와트 용량의 2핸드 배터리 에너지 저장 장치를 출시했으며, 여러 기업과 협력했습니다. 그러나 전문가도 있고, 다양한 차량 제조업체는 다양한 배터리 제조업체에서 공급을 받으며, 같은 차량 회사의 다양한 모델에서도 다양한 모델의 전원용 리튬 배터리를 사용할 수 있습니다. 이로 인해 에너지 저장 배터리의 일관성이 저하될 수 있습니다.

심각한 문제입니다. 따라서 업계 관계자들은 의사결정 부서가 전력용 리튬 배터리 생산 단계부터 해당 통합 표준을 개발하기 위해 재활용 단계의 일관성 문제를 해결해야 한다는 의견이 나오고 있다. 퍼즐 4: 어떤 모델을 사용합니까? 여전히 "푸른 바다"이기 때문에, 전력 리튬 이온 배터리 회수에는 어떤 모델을 사용하고 있으며, 주요 회사는 현재 탐사 단계에 있습니다.

다임러-메르세데스-벤츠는 리튬이온 배터리 에너지 저장 프로젝트를 회수하거나 2016년에 가동할 예정이며, 이는 메르세데스-벤츠 전기차만 회수할 수 있을 것으로 알려졌지만, 이는 강력한 리튬이온 배터리 재활용을 위한 차량 기업이 될 가능성이 있다. 이는 성공적인 재사용 사례 중 하나다. 이 외에도 배터리 생산 기업, 전문 재활용 기업의 사업 모델도 찾아볼 수 있습니다. 예를 들어, BYD의 BYD에서의 접수는 리튬이온 배터리 재활용 기업 Greenmei와 협력하여 에너지 저장 발전소와 태양광 발전소 프로젝트의 홍보, 운영 및 운영을 통해 전력 리튬이온 배터리 재활용 분야에서 윈윈 상황을 이루기를 바랐습니다.

또한 Watma와 같이 내부 사용을 위한 배터리 생산 회사도 있는데, 안전 시험을 거친 후 재활용 동적 리튬 이온 배터리를 제작하고 전력 저장소를 건설하고 주간에 방전하고 야간에 충전하는 방식을 통해 주간 공장에 필요한 전기를 보호하고 회사의 전기 비용 지출을 줄입니다. 또한, 산업계 관계자는 스크랩 동적 리튬 이온 배터리의 다양한 상황에 따라 전기 삼륜차, 이륜차, 백업 전원 공급 장치, 에너지 저장 배터리 또는 금속 요소에 적용될 수 있으며, 사다리 목적에도 도달할 수 있는 금속 요소에 사용될 수 있다고 밝혔습니다. 사업 모델에 관계없이 전문가들은 회사의 주력 사업과 분리하지 말라고 권고합니다. 그렇지 않으면 더 높은 경제적 이익을 얻을 수 없기 때문입니다.

또한, 전력용 리튬이온 배터리의 회수 효율을 높이고 산업을 형성하기 위해서는 전용 회수 장소를 확립해야 하며, 재활용 장소는 도심에서 멀리 떨어져 있어야 하며 리튬이온 배터리의 재활용을 방해할 만큼 너무 멀리 떨어져 있어서는 안 됩니다. 환경오염 동시에 회사는 회사에 의해 재순환되어야 하며, 과거 배터리 회수 링크의 "무질서" 상태가 배터리 "첫 번째 오염 거버넌스"를 방지하는 것을 방지해야 합니다.