Динамикалық литий батареясы «зейнетке шыққан кезең» жаңа энергетикалық компанияны жағажайды қайта өңдеу нарығына шығарады

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

9 наурызда отандық аккумулятор өндіруші түйе акциялары компанияның түйе тобының динамикалық литий-иондық батарея баспалдақтарын пайдалану және регенерация өндірісі паркі жобасын құру үшін 5 миллиард юань инвестициялауды ұсынғанын хабарлады. Олардың барлығынан кейін, ол 2025 жылы жыл сайынғы қалпына келтіру процесін қалыптастыру күтілуде. Шамамен 300 000 тонна қалдық динамикалық литий-иондық аккумуляторлар, және сәйкес оң электродтық материалды өндіру қуаты, шамамен 75 миллиард юань жылдық шығу құнын жүзеге асыру.

Бұл литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге қатысты бірінші жағдай емес. Іс жүзінде, 2013 жылы, 2014 жылы инвестицияланған бірінші жаңа энергия қуаты литий-ионды батарея қоршаған ортаны қорғау талаптары мен саясат нормаларында «зейнетақы кезеңіне» енеді. Фактордың себебі бойынша литий-ионды батареяның қалпына келтіру қуатын шақыру механизмін құру жоғарылайды.

Менің елімнің автомобиль өнеркәсібінің статистикалық деректеріне қарағанда, менің елімде жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 777 000-ға жетіп, үш жылға созылды, жалпы саны шамамен 1,8 миллион көлікті құрады, бұл әлемдік нарықтың 50% -дан астамын құрайды. Жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды дамуы сонымен қатар динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу нарығын жылдам кеңейтеді, CITIC Securities 2020 жылы литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру 40 ГВт/сағ, 2022 жылы литий-ионды батареяны қалпына келтіру 70 ГВт/сағ жуық болады деп күтеді. .

Осыған қарамастан, ол әлі қалыптасқан жоқ, бірақ ол түйе акциялары, неғұрлым қуатты литий-иондық батареялар және байланысты энергетикалық компаниялар ретінде келесі төрт жылдан кейін 10 миллиард юань ауқымында нарықты бұзады деп күтілуде. экономикалық тиімділік пен ресурс тапшылығынан қараңыз. Динамикалық литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеудегі әлеуетті бизнес мүмкіндіктері. Шындығында, шикізат бағасының жоғарылауында және төменгі ағынды көлік зауыты «субсидияланған қайта іске қосу» қысымынан өтті, қуатты литий-ионды аккумуляторлық компания екі жағынан да үзіліс жолын іздейді және қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіруге тырысады. салынған.

Жабық контурлы өнеркәсіп тізбегінің дамуы бір мезгілде немесе бұл компаниялар үшін табыстылық алу үшін үлкен торт болады. Дегенмен, менің елімнің Автокөлік брендін зерттеу орталығы директорының орынбасары Чжан Чжиёң: «Тіпті болашақта саланың болашағын қазіргі кезеңнен көруге болады, аккумуляторды қалпына келтіру күтілетін пайда емес. « Нарық, бірақ саланың алдыңғы жағына мүмкіндік беретін негіз.

Нарықтың жаңа мүмкіндіктері дәстүрлі отынмен жүретін көліктерден ерекшеленеді және жаңа энергетикалық көліктер қуат көзі ретінде кран, никель, марганец және литийден құралған батарея ретінде пайдаланылады. Тұрмыстық қуат литий-иондық батарея маңызды болып табылады литий-ионды батарея. Экологиялық таза артықшылығы бар болса да.

Дегенмен, оның батареясының қызмет ету мерзімінде «қиындықтар» да бар. Батареяның сыйымдылығы бастапқы сыйымдылықтың 60% -80% дейін әлсіреген кезде ол дизайнның тиімді қызмет ету мерзімін ауыстырады деп хабарланады. Демек, жеңіл автомобиль батареясының тиімді қызмет ету мерзімі жалпы алғанда 4-6 жыл, ал электрлік коммерциялық көлік күніне қарағанда әлдеқайда ұзағырақ, жылдамдығы тиімдірек, ал аккумулятор шамамен 3 жыл.

Бұл 2014 жылы Қытайдағы отандық жаңа энергетикалық көліктер 2018 жылы қуатты литий-иондық аккумулятордың «зейнетке шыққан кезеңін» қарсы алуға дайын болады дегенді білдіреді. Жақында жарияланған зерттеу есебі, 2014-2017 жылдарды ескере отырып, отандық қуатты литийдің жөнелтілімдері. -иондық батареялар 5,9 ГВт/сағ, 7 болды.

0GWH, 30.5GWH және 39.2GWH, сәйкесінше және келесі үш жылда CAGR әлі де 30% сақтайды деп күтілуде.

Жоғарыда айтылғандар 2020 жылы 40 ГВт/сағ шамасында болады деп күтілуде, ал 2022 жылы литий-ионды батареяларды қалпына келтіру 70 ГВт/сағ-қа жақын болады. Құрамындағы металл құнына сәйкес 70 ГВт/сағ деңгейі қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру нарығын бұзады. 100 миллиард юань мөлшерінде. Бұл, сөзсіз, өте тартымды нарық, ол шұғыл түрде шығындарды азайтуды қажет етеді.

Жоғарыда аталған түйе акциялары хабарламаны жариялаған кезде, компания 2017 жылы литий-ионды аккумуляторларды қалпына келтіру саласында белсенді түрде айналысты. Power литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіру өнімі автомобиль батареяларын қайта өңдеуді және қуатты литий-иондық батареяларды «қос» қайта өңдеуді қалыптастырады. компанияның бар бизнесі. Жабық цикл «салалық тізбегі, компания жаңа энергетикалық индустрияда жасыл және айналмалы дамуға қол жеткізеді.

Шын мәнінде, қуатпен бірге литий-ионды батареяларды қалпына келтіру нарығы кеңейеді деп күтілуде. Соңғы алты айда көптеген жетекші компаниялар код орналасуын қоса бастады. 2017 жылдың тамыз айында Гуосюанның жоғары технологиялық хабарландыруы Қытайдың Ланьчжоу қаласында орналасқан Ланьчжоу Цзиньсуан Гансудың Аньхой қаласында 50 миллион юань құрғанын, Гансудағы Цзиньшань қаласында аккумуляторлық ресурстарды қайта өңдеу бойынша екі технологиялық компания құрғанын көрсетеді. қуат.

Литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіру, бөлшектеу және өңдеу, екеуінің арасындағы ынтымақтастық қосымша өнеркәсіптік тізбекке қол жеткізеді, бұл өз кезегінде литий-контурлық шикізат пен батареяны қалпына келтіру арасындағы байланысты қосады. Сонымен қатар, отандық компаниялардың аз саны ретінде компания қуатты литий-ионды аккумулятор мен электр көлігін шығарды, BYD сонымен қатар ішкі жүйеде қайта өңдеу тізбектерінің құрылысын жүзеге асырды: Baolong фабрикасы арқылы дилерлермен ынтымақтасады, жоюды аяқтаңыз. литий-иондық аккумуляторлардың, сынау, Қайта пайдалану; пайдаланылған батарея материалдарын бөлшектеу және қайта өңдеуді аяқтау үшін Хуйчжоу материал зауыты арқылы. Жақында IPO Ningde Times-те, қайта өңдеу саласындағы бұрын орналасу.

2015 жылы Ningde Times еншілес кәсіпорны Ningde және Sheng акцияларының 69,02% -ын өтті және негізгі бизнес литий-ионды аккумулятордың қалдықтарын Гуандун Бэнг Пинг бақылауына алды және оны біріктіру ауқымына енгізді. Сонымен қатар, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric және басқа да аккумуляторларды шығаратын және байланысты компаниялар динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өрістерін белсенді түрде орналастырады.

Қуатты литий-ионды аккумуляторлық компания кәдеге жарату саласында бәсекеге түсетінін айта кеткен жөн, қайта өңдеу нарығының келешегі туралы оптимистік көзқараспен ғана емес, сонымен қатар кірістің күйзелісіне әкелетін шикізат шығындарының өсуіне байланысты. 28 ақпанда жарияланған Performance Express-те Қытай университеті компанияның өнімділігінің төмендеуіне 2017 жылы отандық қуатты литий-иондық аккумуляторлардың бағасы жалпы алғанда төмендеп, жоғары ағынды шикізат бағасының көтерілуіне байланысты екенін атап өтті. Anxin Securities 13 наурызда Гуосюаньның жоғары технологиялық динамикалық литий-ионды аккумуляторлар бизнесінің жалпы пайда маржасы 37 болды.

2017 жылдың бірінші жартыжылдығында 91%, 2016 жылғы 48,71% салыстырғанда 10,8 пайыздық тармаққа төмендеді; 2017 жылдың бірінші жартыжылдығында аккумуляторлық қызмет көрсетудің жалпы пайда маржасы 24 болды.

76%, 2016 жылғы 26,54% салыстырғанда 1,78 пайыздық тармаққа төмендеді; 2017 жылдың бірінші жартыжылдығында Rilevo қуатты литий-ионды аккумуляторлар бизнесінің жалпы пайда маржасы 31 болды.

91%, 2016 жылмен салыстырғанда 39,11% 7,2 пайыздық тармаққа төмендеді.

Қайта өңдеу нарығы қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу нарығының орнына тұр, бірақ Чжан Чжиёнг Times Weekly тілшісіне бұл нарық әлі де нарық бола алмайтынын, бүкіл қайта өңдеу жүйесі қалыптаспағанын айтты, «біраз жаңа энергия автомобильдер қайта сатып алуға міндеттеме алады, бірақ қазір тұтастай алғанда, жаңа энергетикалық компанияның кепілдігі әлі де салыстырмалы түрде төмен, сонымен қатар аккумуляторлар да көп болды. Дегенмен, ол сондай-ақ динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру жүйесінің құрылысы өте сөзсіз екенін мойындайды, қуат литий-ионды аккумулятор күшті ластануы, дұрыс қалпына келтірілмеуі, қоғамда немесе қоршаған ортада өте зиянды екеніне қарамастан.

Ұзақ мерзімді перспективада болса да, аккумуляторды өндіру процесінде шикізатты қайта өңдеуге болады, ал компания экономикалық тиімділікке ие. Компанияның көзқарасы бойынша, аккумуляторды қалпына келтіру - бұл тиімді нарықты іздейтін нарық емес, өнеркәсіптік тізбектің алдыңғы жағының негізі. Менің елімдегі жаңа энергетикалық көліктің қуат аккумуляторын қайта өңдеудің көптеген проблемалары бар екені ескерілмейді: кәдеге жарату заңдары мен ережелері мінсіз емес, бір жағынан, үкімет жаңа энергия көлік құралының қуат аккумуляторын қайта өңдеу туралы арнайы заңнаманы аяқтаған жоқ; екінші жағынан, қуат Батарея стандарттауды жүзеге асырмады, аккумулятордың пішіні, полюстің құрылымы, сыртқы корпус материалы және т.б.

Мақсатты қайта өңдеу технологиясы әлі жүзеге асырылған жоқ. Өнеркәсіпте литий-ионды аккумулятордың қалдықтарды қайта өңдеу жолы, қауіпсіздікті бөлшектеу, қоршаған ортаны қорғау, өнім сапасына кепілдік беру және қайта пайдалану технологиясы әлі де саланың алдында тұрған ортақ мәселе болып табылады және кешенді қайта өңдеу жүйесін бірлесіп құрудың қажеті жоқ деп санайды. , динамикалық литий-ионды батареяларды қалпына келтіру индустриясының салауатты дамуын қамтамасыз ету үшін стандартталған стандартты жүйе және қуатты ұлттық инженерлік зерттеу орталығы. Шын мәнінде, 2012 жылғы Мемлекеттік кеңес «Энергияны үнемдеу және жаңа энергия автомобиль өнеркәсібін дамыту жоспары (2012-2020)» деп жариялағаннан бері үкіметке қатысты бөлімдер «Мемлекеттік кеңестің жаңа энергетикалық көліктерді жеделдету жөніндегі бас кеңсесін» жариялады. электрлік көліктер Динамикалық аккумуляторды қайта өңдеу технологиясы саясаты (2015) ».

26 ақпанда Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі және т.б. Үкіметтерді кім ластайды, бұл энергия өндіруші компаниялар мен автоөндірушілер динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу проблемасы бойынша маңызды емес жауапкершілікті білдіреді. Осыған байланысты Чжан Чжиёң талдады: қалдық аккумуляторды қайта өңдеу арнасын салуда өнеркәсіп тізбегіндегі барлық буындардың қатысуы шындыққа жанаспайды.

Үкімет көлік компаниясының басым болуы тиіс, «көлік компаниясы тұтынушылармен бетпе-бет келеді, Бұл жаңа энергетикалық автомобиль өндірісін және тұтынушыларды байланыстырудың негізгі буыны болып табылады, бұл көлік компаниялары үшін де ең тиімді әдіс болып табылады. Дегенмен, екі сессия кезінде Чен Бүкілқытайлық халық өкілдері конгресі мен Шанхай автомобиль тобының өкілі Хонг қазіргі кезеңде менің елімнің динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру саясаты жүйесі жеткіліксіз екенін және көлік зауытында литий-ионды аккумуляторды қуаттандыру қиын екенін айтты. барлық сатылған көліктер Жаңа автокөлік соңғы қайта өңдеудің толық өмірлік циклін басқаруды сатады.

«Жаңа энергетикалық көліктерді қалпына келтіру біліктілігін зерделеу, артта қалған, экологиялық таза компаниялардың технологияларын біртіндеп жою ұсынылады». Динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу тұрғысынан қазіргі уақытта отандық өнеркәсіпті барлаудың маңызды аспектілері бар, соның ішінде сатылы кәдеге жарату, регенерацияны кәдеге жарату және т.б. Қалдық батареялар бөлшектеуге, шикізатты алуға, қалдықтарды зиянсыз өңдеуге және басқа да жаңартылатын кәдеге жаратуға жіберіледі.

Бір айта кетерлігі, қайта өңдеу саласына көптеген капитал енгенімен, саланың қазіргі дамуынан бастап әлі де аз уақыт бар. Чжан Чжиёнг Times Weekly тілшісіне былай деді: «Егер ол жылына миллиондаған өндіріс пен сатылымға жетсе, қайта өңдеу нарығының жетілуі проблема емес, жаңа энергетикалық автокөлік нарығын көру үшін нарықты құруға болады, бірақ келесі екі немесе үш жыл Қазір емес ». .