パワー充電リチウム電池リサイクルパズル

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

2014年が中国の新エネルギー車元年であるならば、2015年は間違いなく新エネルギー車が爆発的に普及する年です。 工業情報化部の2015年10月のデータによると、わが国は50,700台の新エネルギー車を生産しており、前年比8倍に増加しています。 その後10月の生産データによれば、2015年には新エネルギー車が30万台以上輸出されることになる。

新エネルギー車の増加に伴い、動力用リチウムイオン電池の回収問題が当然表面化しています。 パズル1：リサイクルすべきでないものはどれですか？ 筆者は昨年11月に新エネルギー自動車産業フォーラムに参加し、動力用リチウムイオン電池のリサイクルをどう考えるべきかを検討しました。答えは、今流行りのものです。 専門家の視点から見ると、現時点での新エネルギー車の数は多くない。

動的リチウムイオン電池技術はまだ成熟していません。 廃棄された動力用リチウムイオン電池は、基本的に研究機関に返送され研究に利用されるため、大規模なリサイクルを考える必要はありません。 現在、10月の新エネルギー車の単月生産量は昨年の年間生産量（2014年の新エネルギー車の年間生産量83,900台）の半分を超えており、政策上の優位性と各地方の推進の継続的な深化により、新エネルギー車の社会保障も大幅に増加し、大量の動力リチウムイオン電池が回収問題に直面することになる。

我が国の自動車技術研究センターによると、2020年までに我が国の電気自動車動力リチウム電池の累積スクラップ量は12万～17万トンに達する見込みです。 最近成功した「我が国の新エネルギー自動車の推進と応用に関する経験交流と開発セミナー」では、バッテリー回収の作業もできるだけ早く計画され、開始されるべきであると述べられています。 動力用リチウムイオン電池のリサイクル問題は、私たちが直面しなければならない課題となっていることがわかります。

パズル2：リサイクルの責任は誰にあるか？現在、業界と一部の大衆は駆動用リチウムイオン電池に関する意見が一致しているが、では誰がリサイクル行為に責任を負うべきなのか？9月11日、国家発展改革委員会と工業情報化部が共同で「電気自動車関連電力貯蔵電池リサイクル技術政策（2015年版）」を発表し、自動車メーカーが電気自動車使用済み電力貯蔵電池のリサイクルの主体となることが明らかになった。 しかし、この実施はどの程度でしょうか？新エネルギー車の動力リチウム電池の生産と消費のプロセスには、電池生産会社、車両会社、消費者が関与することになります。 バッテリー製造会社は、自動車会社のニーズに合わせてバッテリーおよび関連システムを製造し、組み立てる役割を担っています。

廃棄リチウムイオン電池の処理は、排出、解体、粉砕、選別、ハウス回収、酸塩基抽出などが行われ、その専門性は既存のリチウムイオン生産会社と車両会社が一方的に達成できるものではありません。 動的リチウムイオン電池の回収プロセスの複雑な手順を考慮すると、専用の電池回収メカニズムを回収するのが最善であると専門家は述べています。

専門家は、電気自動車はリチウムイオン電池のリサイクル・再利用が新たな分野であると報告しており、自動車企業であれ電池企業であれ、多くの課題に直面するだろうと述べた。 電池材料生産企業にとって、技術的なルートにより、将来は廃棄動力リチウムイオン電池の回収分野で初のチャンスとなるかもしれない。 パズル3：どのように回収するか？ 電池生産会社は動力用リチウムイオン電池の回収において一定の優位性を占めることができますが、この事業に参入する電池生産会社と専門リサイクル会社はすでに存在していますが、現在のところ関連する経験がないため、動力用リチウムイオン電池は間違いなくまだ「未知の青い海」であると言われています。

回復プロセス中に基準がどのように遵守されるかは、まだ不明です。 現在、新エネルギー車の更新が進んでいるという報道や専門家などが出ている。 現在、新エネルギー車、専門家などを対象に組織されています。

、議論、議論など。 電池生産会社は、動力用リチウム電池が自動車会社に販売され、電池回収費用は自動車会社が負担すべきであると考えています。一方、自動車会社は、電池は消費者が使用し、回収費用は自動車会社と消費者が負担すべきであると考えています。そして、消費者は、購入した電池がリサイクルされ、自動車と電池メーカーがこの部分の損失を補うべきであると考えています。 当事者の権利をどうバランスさせるか、意思決定部門が慎重に検討すべき問題。

さらに、私の国では、対応する動力用リチウム電池のリサイクルメカニズムを導入していません。 現在採用されている一般的な方法は、家電製品と同様のニッケル水素、ニッケルカドミウム、リチウムイオン電池の回収方法を採用し、有価金属を抽出する方法です。 この形式は、新エネルギー自動車の所有の場合の動的リチウム電池回収問題を解決できますが、回復力のあるリチウムイオン電池の数が大幅に増加した場合、この方法はまだ議論されています。

使用済み動力リチウムイオン電池の再利用が、問題解決の有効な手段の一つになるという見方もある。 自動車大手ダイムラー・メルセデス・ベンツは最近、13メガワットの容量を持つ両手用バッテリーエネルギー貯蔵装置を複数の企業と共同で発売した。 しかし、専門家もおり、異なる車両メーカーは異なるバッテリーメーカーから供給されており、同じ車両会社の異なるモデルでも異なるモデルのパワーリチウムバッテリーが使用されている可能性があり、エネルギー貯蔵バッテリーの一貫性の面で問題が生じます。

深刻な問題です。 そのため、業界関係者の中には、動力用リチウム電池の生産段階から対応する統一基準を策定するために、意思決定部門がリサイクル段階の一貫性問題を解決すべきだという意見もある。 パズル4：どのようなモデルが使用されていますか？まだ「青い海」であるため、動力用リチウムイオン電池の回収にはどのようなモデルが使用され、大手企業は現在探索段階にあります。

ダイムラー・メルセデス・ベンツのリチウムイオン電池回収エネルギー貯蔵プロジェクトは2016年に稼働予定で、まだメルセデス・ベンツの電気自動車だけが知られていないが、これは自動車企業にとって強力なリチウムイオン電池のリサイクル再利用の成功例の一つとなるかもしれない。 さらに、バッテリー製造会社や専門リサイクル会社のビジネスモデルも見つかります。 例えば、BYDは、リチウムイオン電池リサイクル会社Greenmeiと協力し、エネルギー貯蔵発電所と太陽光発電所プロジェクトの推進、運営、管理を通じて、電力用リチウムイオン電池リサイクルの分野でWin-Winの関係を築くことを目指しています。

また、ワトマのように、安全性試験を経たリサイクル動力リチウムイオン電池を製造し、電力貯蔵ステーションを建設し、昼間に放電し、夜間に充電することで、昼間の工場に必要な電力を保護し、会社の電気コスト支出の一部を削減するなど、社内で使用するための電池生産会社もあります。 また、業界関係者の中には、廃動力リチウムイオン電池のさまざまな状況に応じて、電動三輪車、二輪車、バックアップ電源、エネルギー貯蔵電池、または金属素子に応用できる、また金属素子として使用でき、はしご目的にも達することができる、という意見もあります。 専門家は、ビジネスモデルに関係なく、会社の主要事業から分散しないことを推奨しています。そうしないと、より高い経済的利益を得ることができません。

また、動力用リチウムイオン電池の回収効率を高め、産業を形成するためには、専用の回収場所を設ける必要があり、リサイクル場所は市街地から遠く、リチウムイオン電池の妨げにならないようにする必要があります。 環境汚染。 同時に、会社は会社によって再循環する必要があり、過去のバッテリー回復リンクの「無秩序」状態がバッテリーの「最初の汚染ガバナンス」を妨げるのを防ぎます。