חוק תחזוקת מצבר עופרת-חומצה לרכב חשמלי לחורף
Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang
שיטת התחזוקה של סוללת עופרת-חומצה בחורף היא בצפון ארצי, והחורף קר במיוחד. סביבה קרה, ההשפעה על ביצועי העבודה של הסוללה. לחורף, ישנם נהגים רבים שנתפסים בבעיות שונות הנגרמות על ידי סוללות.
למה יש לכם את התופעה הזו בכל סוללת חורף? הסיבה לכך היא שהמצבר מסופק לרכב עקב התגובה הכימית של החומר הפנימי, ובתנאי טמפרטורה נמוכים יותר, התגובה הכימית של המצבר עצמו תחלש, כך שסוג כזה מסוג זה נגרם בחורף הקר. הוֹפָעָה. להשוואה: כאשר הטמפרטורה של התמיסה האלקטרוליטית היא 25 ¡ã C, קיבולת הסוללה היא 100%.
כאשר הטמפרטורה יורדת ל-10 ¡ã C, קיבולת הסוללה היא רק כ-70% ב-25 ¡ã C. לכן, אם הסוללה משמשת בטמפרטורה נמוכה או בצפיפות סוללה נמוכה, היא תיתקל פעמים רבות בבעיות בלתי צפויות כמו קשיי התנעת מנוע, וכן יהיו לה חיי שירות רציניים של המצבר. השפעה שלילית.
על מנת לשמור על המצבר במצב תקין, למנוע צרות מיותרות, להאריך את חיי המצבר. בחורף, מומלץ לבדוק לעיתים קרובות את האלקטרוליט של הסוללה כדי שיישמר לרוב במצב מספיק. מניעת הופעת בעיה גדולה הגורמת לתמיסה האלקטרוליטית להפחית את צפיפות הקפואים, קרע המיכל ופיצול החומר הפעיל וכו&39;.
בנוסף, אם אתה רוצה להוסיף מים מזוקקים למצבר בחורף, זכור חייב להתבצע במקרה שבו פעולת המנוע או המנוע נטען למצבר. אחרת, אם המים המזוקקים ותערובת האלקטרוליטים אינם אחידים, קל לגרום להקפאה. כמו כן, שים לב כי יש לבצע חימום מוקדם כאשר המכונית הקרה מתחילה בחורף, וזמן הפעלת ההתנעה לא יעלה על 5 שניות, אחרת זה ישפיע ברצינות על חיי ה-batte.